Witam

Dzisiejszego ranka Astra po raz pierwszy zaskoczyła mnie w negatywnym tego słowa znaczeniu...

Podczas jazdy usłyszałem "pyk" i zapaliła się kontrolka ładowania-myślałem że pasek powiedział papa i zjechałem na pobocze żeby to zweryfikować. Okazało się że pasek jest cały za to "zniknęło" koło pasowe (znalazłem je kilkadziesiąt metrów za samochodem)-pękła śruba (czy co to tam jest) na której trzymało się koło.

Kilkaset metrów dalej kolejne "pyk" i silnik się odstawił... Tym razem zniknęło kółko zębate paska rozrządu (wydaje mi się że jest na tej samej osi co koło pasowe).

Jakie elementy oprócz samych kół pasowego i rozrządu trzeba wymienić żeby przywrócić auto do jazdy?

Śrubę

Ustaw rozrząd i dla pewności obróć wałem kilka razy przy pomocy klucza (zgodnie z ruchem wskazówek zegara). Silnik jest co prawda bezkolizyjny, ale sprawdzić nie zaszkodzi.

> Witam

> Dzisiejszego ranka Astra po raz pierwszy zaskoczyła mnie w negatywnym

> tego słowa znaczeniu...

> Podczas jazdy usłyszałem "pyk" i zapaliła się kontrolka

> ładowania-myślałem że pasek powiedział papa i zjechałem na

> pobocze żeby to zweryfikować. Okazało się że pasek jest cały za

> to "zniknęło" koło pasowe (znalazłem je kilkadziesiąt metrów za

> samochodem)-pękła śruba (czy co to tam jest) na której trzymało

> się koło.

> Kilkaset metrów dalej kolejne "pyk" i silnik się odstawił... Tym

> razem zniknęło kółko zębate paska rozrządu (wydaje mi się że

> jest na tej samej osi co koło pasowe).

> Jakie elementy oprócz samych kół pasowego i rozrządu trzeba wymienić

> żeby przywrócić auto do jazdy?

Do tego co napisał kolega Orochimaru sprawdź czy kliny na obu kołach nie są pościnane-jesli tak-czeka cię wymainy ww elementów

Pozdrawiam

Morał jest jeszcze taki, że nie należy uruchamiać silnika bez koła pasowego

> Ustaw rozrząd i dla pewności obróć wałem kilka razy przy pomocy

> klucza (zgodnie z ruchem wskazówek zegara).

Trochę nie załapałem. Jak się przy takim kręceniu zachowa silnik sprawny a jak taki ze zniekształconymi zaworami? (jakieś dźwięki? opory?)

> Śrubę

> Ustaw rozrząd i dla pewności obróć wałem kilka razy przy pomocy

> klucza (zgodnie z ruchem wskazówek zegara). Silnik jest co

> prawda bezkolizyjny, ale sprawdzić nie zaszkodzi.

Haczyk polega na tym że fragment tej śruby został w wale korbowym. Dziś mechanik będzie próbował go wyjąć...

Jeśli zawór zakleszczy się w prowadnicy to stawi opór i nie da się przekręcić wału. Oczywiście kręcąc z wyczuciem, a nie na chama. Jeśli zawór się zegnie to nie będzie kompresji i charakterystycznego oporu przy dochodzeniu tłoka do GMP. W razie zablokowania wału można troszkę cofnąć i spróbować szybko obrócić go kawałeczek na przód. Takie pukanie tłokiem w zawory. Będzie słychać stukanie przy kolizji.

Dziękuję, Orochimaru, dokładnie to chciałem wiedzieć

Operacja zakończyła się sukcesem.

Wymienione kółko rozrządu wraz z klinem, koło pasowe oraz nieszczęsna śruba.

Silnik chodzi normalnie

Na szczęscie C16NZ jest bezkolizyjny