czy w subaru forester '99 sa jakies magiczne sztuczki podczas przegladu (hamowanie na rolkach tylko jedna osia) zeby nie uszkodzic napedu 4wd?

dzieki

> czy w subaru forester '99 sa jakies magiczne sztuczki podczas

> przegladu (hamowanie na rolkach tylko jedna osia) zeby nie

> uszkodzic napedu 4wd?

> dzieki

automat? manual? co masz na środku?

> automat? manual? co masz na środku?

manual + reduktor

nie wiem co jest "na srodku"

> manual + reduktor

> nie wiem co jest "na srodku"

Jeśli dobrze pamiętam, to na środku masz sprzęgło wiskotyczne (z tyłu chyba też). Wisko raczej źle znosi długotrwałe różnice w prędkości tyłu i przodu. Niektórzy twierdzą nawet, że używanie rękawa może spowodowac problemy.

Ja na ostatnim przeglądzie pokazałem diagnoście tarcze hamulcowe wielkości felg od tico i pan sobie odpuścił badanie

> Jeśli dobrze pamiętam, to na środku masz sprzęgło wiskotyczne (z tyłu

> chyba też). Wisko raczej źle znosi długotrwałe różnice w

> prędkości tyłu i przodu. Niektórzy twierdzą nawet, że używanie

> rękawa może spowodowac problemy.

> Ja na ostatnim przeglądzie pokazałem diagnoście tarcze hamulcowe

> wielkości felg od tico i pan sobie odpuścił badanie

A Subaru nie jest na torsenie ?

> A Subaru nie jest na torsenie ?

w subaru można znaleźć chyba każdy rodzaj dyferencjałów

> Jeśli dobrze pamiętam, to na środku masz sprzęgło wiskotyczne (z tyłu

> chyba też). Wisko raczej źle znosi długotrwałe różnice w

> prędkości tyłu i przodu. Niektórzy twierdzą nawet, że używanie

> rękawa może spowodowac problemy.

> Ja na ostatnim przeglądzie pokazałem diagnoście tarcze hamulcowe

> wielkości felg od tico i pan sobie odpuścił badanie

czyli jednak trzeba podczas badania podnosic jedna os zeby nie uszkodzic napedu

ciekawe czy beda robic problemy....

> czyli jednak trzeba podczas badania podnosic jedna os zeby nie

> uszkodzic napedu

> ciekawe czy beda robic problemy....

Bez przesady, kilka sekund pracy nie zrobi absolutnie nic złego.

> Bez przesady, kilka sekund pracy nie zrobi absolutnie nic złego.

AFAIK, 30 sekund pracy z dużą różnicą prędkości przód/tył może uszkodzić wisko.

> Bez przesady, kilka sekund pracy nie zrobi absolutnie nic złego.

kolega na zwyklym przegladzie zniszczyl wlasnie tak "naped" w passacie synchro G60

> AFAIK, 30 sekund pracy z dużą różnicą prędkości przód/tył może

> uszkodzić wisko.

AFAIK jakim cudem subaru potrafi zrobic na wisko staly naped 4x4 a np: skoda na "tylko" dolaczany tyl na wisko

masz jakies schematy napedu subaru?

> kolega na zwyklym przegladzie zniszczyl wlasnie tak "naped" w

> passacie synchro G60

Ale Forester jest też na najzwyklejszej wiskozie jak Pasek ?

> Ale Forester jest też na najzwyklejszej wiskozie jak Pasek ?

no wlasnie ze nie wiem o co chodzi (patrz post wyzej) ale forester ma staly naped 4x4

ale jak to jest realizowane na wisko

> no wlasnie ze nie wiem o co chodzi (patrz post wyzej) ale forester ma

> staly naped 4x4

> ale jak to jest realizowane na wisko

Mi się wydaje że to jest oparte na Torsenie.

> Ale Forester jest też na najzwyklejszej wiskozie jak Pasek ?

Jeśli piszesz 'Pasek' mając na myśli Passata, to tam jest centralnie Torsen, dokładnie tak samo w A4.

> Jeśli piszesz 'Pasek' mając na myśli Passata, to tam jest centralnie

> Torsen, dokładnie tak samo w A4.

A mi się właśnie wydaje że pasek był na wiskozie, tak samo A4. Dopiero od A6 jest torsen chyba.

Był też torsen do audi 80 B4 ale później w mniejszych modelach ( TT, A3, A4 ) stosowano chyba wisko.

> A mi się właśnie wydaje że pasek był na wiskozie, tak samo A4.

> Dopiero od A6 jest torsen chyba.

> Był też torsen do audi 80 B4 ale później w mniejszych modelach ( TT,

> A3, A4 ) stosowano chyba wisko.

haldex jest w autach opartych na płycie golfa

w passkach 3B i 3BG był torsen

> haldex jest w autach opartych na płycie golfa

> w passkach 3B i 3BG był torsen

A jak jest z Foresterem ?

> Jeśli piszesz 'Pasek' mając na myśli Passata, to tam jest centralnie

> Torsen, dokładnie tak samo w A4.

ja mowie o passacie 35i czyli roczniki '88-'93

sprzeglo wiskotyczne jest w golfie,octavi,a3,TT,leon czyli te co maja poprzecznie upakowany silnik

reszta VAG ma dyfer torsena

mowa o nowszych autach(z konca lat 90 w gore)

co do subaru o ktorym tu mowa to czy tam jest miedzyosiowy uklad roznicowy? czy tylko sprzeglo ktore dolacza os?

bo nazwa "staly naped 4x4" jest czesto naduzywana przez firmy

> co do subaru o ktorym tu mowa to czy tam jest miedzyosiowy uklad

> roznicowy? czy tylko sprzeglo ktore dolacza os?

Chyba jest centralny mechanizm różnicowy.

Jak w moim B4

> bo nazwa "staly naped 4x4" jest czesto naduzywana przez firmy

Niestety.

> Chyba jest centralny mechanizm różnicowy.

a w jakim celu jest tam wiskoza?

> a w jakim celu jest tam wiskoza?

Ale właśnie nie wiem czy tam jest ta wiskoza, nie wydaje mi się żeby Subaru w foresterze stosowało taki " pół środek ".

> AFAIK jakim cudem subaru potrafi zrobic na wisko staly naped 4x4 a

> np: skoda na "tylko" dolaczany tyl na wisko

> masz jakies schematy napedu subaru?

W swoim forku masz na środku typowy mechanizm różnicowy plus sprzęgło wiskotyczne, które w razie potrzeby ograniczy różnicę prędkości między przednią a tylnią osią. Z przodu masz na pewno otwarty dyfer, a z tyłu nie pamiętam - albo otwarty, albo też wisko.

> Ale właśnie nie wiem czy tam jest ta wiskoza, nie wydaje mi się żeby

> Subaru w foresterze stosowało taki " pół środek ".

A wyjaśnisz nam czemu niby konstrukcja subaru to "półśrodek"?

> A wyjaśnisz nam czemu niby konstrukcja subaru to "półśrodek"?

kolega myślał że jest zwykłe wisko jak w haldexie

jeśli oprócz tego jest zwykły otwarty dyfer to spoko

> A wyjaśnisz nam czemu niby konstrukcja subaru to "półśrodek"?

Wiskoza to pół środek.

Mam nadzieję że nie ma wiskozy w subaru.

> Wiskoza to pół środek.

> Mam nadzieję że nie ma wiskozy w subaru.

LOL

> LOL

Być może się mylę ale wydaje mi się że wiskotyczne sprzęgło lepkościowe sprawia że napęd załącza się zbyt późno; gdy tył już dosyć długo jest w poślizgu.

Być może coś mylę.

> W swoim forku masz na środku typowy mechanizm różnicowy plus sprzęgło

> wiskotyczne, które w razie potrzeby ograniczy różnicę prędkości

> między przednią a tylnią osią. Z przodu masz na pewno otwarty

> dyfer, a z tyłu nie pamiętam - albo otwarty, albo też wisko.

Po co się stosuje wisko plus mechanizm różnicowy ? Jak to jest zbudowane ?

> Być może się mylę ale wydaje mi się że wiskotyczne sprzęgło

> lepkościowe sprawia że napęd załącza się zbyt późno; gdy tył już

> dosyć długo jest w poślizgu.

> Być może coś mylę.

Bez urazy, ale chyba nie do końca rozumiesz o czym piszesz. Polecam stronę http://www.howstuffworks.com/

> W swoim forku masz na środku typowy mechanizm różnicowy plus sprzęgło

> wiskotyczne, które w razie potrzeby ograniczy różnicę prędkości

> między przednią a tylnią osią.

i wszystko jasne

sterowane jest to jakas elektronika czy dziala "samoczynnie"?

> i wszystko jasne

> sterowane jest to jakas elektronika czy dziala "samoczynnie"?

Nie ma elektroniki, jest fizyka

> Nie ma elektroniki, jest fizyka

no i bardzo dobrze

> W swoim forku masz na środku typowy mechanizm różnicowy plus sprzęgło

> wiskotyczne, które w razie potrzeby ograniczy różnicę prędkości

> między przednią a tylnią osią. Z przodu masz na pewno otwarty

> dyfer, a z tyłu nie pamiętam - albo otwarty, albo też wisko.

dzieki za wyjasnienie