Moja diagnoza: Po postoju dłuższym niż 10-12 godz auto kręci zdecydowanie dłużej , a gdy już apali zazwyczaj gaśnie natychmiast gdy nie dodam mu gazu.

Wymieniłem świece bo myślałem że w tym tkwi problem. Teraz auto wprawdzie odpala o niebo lepiej niż na starych świecach żarowych ale po dłuższym postoju kręci wedłóg mnie za długo.

Na tym forum nie znalazęłm konkrenego rozwiązania przy cofającym się paliwie przy dłuższym postoju.

Na forum Vectry wyczytałem sporo w wymianie przewodów przelewowych paliwa które ponoć są strasznie twared i lubię pękać - stąd zapowietrzanie układu przy dłuższym postoju.

A co wedłóg Was jest powodem cofania się paliwa (jaeśli to powoduje u mnie kłopoty z odpaleniem) i jak sobie z tym radzić.

Co wymienić, co dokupić, co wywalić , czego szukać?

Za konkretą odpowiedź stawiam browara!

> Moja diagnoza: Po postoju dłuższym niż 10-12 godz auto kręci

> zdecydowanie dłużej , a gdy już apali zazwyczaj gaśnie

> natychmiast gdy nie dodam mu gazu.

> Wymieniłem świece bo myślałem że w tym tkwi problem. Teraz auto

> wprawdzie odpala o niebo lepiej niż na starych świecach żarowych

> ale po dłuższym postoju kręci wedłóg mnie za długo.

> Na tym forum nie znalazęłm konkrenego rozwiązania przy cofającym się

> paliwie przy dłuższym postoju.

> Na forum Vectry wyczytałem sporo w wymianie przewodów przelewowych

> paliwa które ponoć są strasznie twared i lubię pękać - stąd

> zapowietrzanie układu przy dłuższym postoju.

> A co wedłóg Was jest powodem cofania się paliwa (jaeśli to powoduje u

> mnie kłopoty z odpaleniem) i jak sobie z tym radzić.

> Co wymienić, co dokupić, co wywalić , czego szukać?

> Za konkretą odpowiedź stawiam browara!

w motoryzacyjnym można nabyć "zaworek zwrotny" który zapobiega cofaniu sie paliwa. polecają go szczegulnie do silników gaźnikowych, ale on równie dobrze służy do tych na wtrysku.

Zakłada sie go na wężyk doprowadzający paliwo.

Taak ten zaworek dobry pomysł, wszystkie audi widzę mają pozakładane i ja tez się szykuję załozyć do A4, poza tym często filtry paliwa marki Filtron lubia łapać lewe powietrze, najlepiej KNECHTA kupić, no i posprawdzać wszystkie opaski na przewodach.

> A co wedłóg Was jest powodem cofania się paliwa (jaeśli to powoduje u

> mnie kłopoty z odpaleniem) i jak sobie z tym radzić.

> Co wymienić, co dokupić, co wywalić , czego szukać?

> Za konkretą odpowiedź stawiam browara!

-przewody powrotne z wtryskiwaczy nieszczelne

- przewód na drodze od filtra paliwa do pompy gdzieś przetarty. nawet leciutkie ledwo widoczne przetarcie moze powodować niezłe klopoty

-gdzieś jakaś opaska na przewodzie paliwowym nie trzyma ciasno

- źle zamontowany filtr paliwa- nieszczelnie skręcona obudowa

to tak na początek

polecają go szczególnie do silników

> gaźnikowych, ale on równie dobrze służy do tych na wtrysku.

zauważ, że jest tu mowa o dieslu. a sam zaworek przy nieszczelnych przedowach paliwowych niewiele pomaga. przetestowane na własnej astrze

> poza tym często filtry

> paliwa marki Filtron lubia łapać lewe powietrze, najlepiej

> KNECHTA kupić,

wytłumacz mi prosze jak filtr paliwa może łapać lewe powietrze, bo nie moge tego pojąć? i w czym knecht jest lepszy od filtrona pod tym wzgledem?

> Moja diagnoza: Po postoju dłuższym niż 10-12 godz auto kręci

> zdecydowanie dłużej , a gdy już apali zazwyczaj gaśnie

> natychmiast gdy nie dodam mu gazu.

> Wymieniłem świece bo myślałem że w tym tkwi problem. Teraz auto

> wprawdzie odpala o niebo lepiej niż na starych świecach żarowych

> ale po dłuższym postoju kręci wedłóg mnie za długo.

> Na tym forum nie znalazęłm konkrenego rozwiązania przy cofającym się

> paliwie przy dłuższym postoju.

> Na forum Vectry wyczytałem sporo w wymianie przewodów przelewowych

> paliwa które ponoć są strasznie twared i lubię pękać - stąd

> zapowietrzanie układu przy dłuższym postoju.

> A co wedłóg Was jest powodem cofania się paliwa (jaeśli to powoduje u

> mnie kłopoty z odpaleniem) i jak sobie z tym radzić.

> Co wymienić, co dokupić, co wywalić , czego szukać?

> Za konkretą odpowiedź stawiam browara!

hm, powiem Ci w sekrecie ze na tym forum o zapowietrzajacym sie ukladzie paliwowym w dieselku bylo baaardzo duzo i czesto

najczestsze przyczyny zapowietrzania przynajmniej jak chodzi o moj silniczek

a) przeowdy przelewowe (bezposrednio od wtrysku) a nie te na wierzchu (20 zł 30 minut)

b) uszczelniacze wtryskiwaczy (160 częsci i robota)

c) uszczelki dekla filtra paliwa (180 cały dekiel, 3 zł same uszczelki)

wymieniłem ostatnio wszystko i jest o niebo lepiej

nie wiem czy dobrze się rozumiemy. Od 2 lat mój diesel zapowietrzył się jeden raz po tym jak spuszczałem wodę z filtra paliwa. Wtedy nie mogłem go wogóle odpalić , pomogło dopiero dolanie paliwa do filtra.

Gdyby jakiś przewód był przetarty abo np pokrywa od filrta uszkodzona to miałbym chyba problemy z rozruchem nawet na ciepłym silniku lub podczas jazdy.

A takich objawów nie ma Niektórzy mi mówili żebym nie wymieniał niepotrzebie wszystkich świec żarowych bo to nie potrzebny koszt. Teraz auto pali zdecydowanie lepiej zarówno na ciepłym jka i na zimnym silniku.

Problem pojawia się tylko gdy auto stoi powiedzmy 2-3 dni nie ruszane.

Sprawdzę jeszcze raz tą obudowę filtra, uszczelki itp bo może za mocno coś przykręciłem.

Prawdziwy test to będzie dopiero za kilka dni/tygdoni jak powieje chłodem.

Myślałem też od zakupie uszlachetniacza di diesla ułatwiającego rozruch zimą. Do tego jeszcze czarne STP i powinno być

> -przewody powrotne z wtryskiwaczy nieszczelne

Dołączam się i ja do tego. Wczoraj zauważyłem że przy nagrzanym silniku jak ruszę przewodem powrotnym z wtryskiwacza to słyszę "syczenie".

> Dołączam się i ja do tego. Wczoraj zauważyłem że przy nagrzanym

> silniku jak ruszę przewodem powrotnym z wtryskiwacza to słyszę

> "syczenie".

może nie będzie konieczna wymiana przewodu tylko syczy na opasce

> może nie będzie konieczna wymiana przewodu tylko syczy na opasce

przecież ten przewód jest cieniutki i taniutki;P

ps. u mnie nie ma na nim zadnych opasek. jest poprostu na siłęwciśnięty i wszystko jest szczelne. jak słychać syczenie to potrzebna jest wymiana.

I jeszcze dwa grosze do twojego posta powyżej.

zwykle jest tak, że jak przewód od filtra do pompy albo sama obudowa filtra jest nieszczelna, to auto mimo to jeździ dobrze. Jak już uda sie odpalić, to nie ma najmniejszych problemów z jazdąa wszystko latego, że pompa ssie o wiele więcej niż zyżuwa na wtrysk w danej chwili.

ja bym na twoim miejscu wymienil te wężyki przelewowe (małe cienkie między wtryskiwaczami) i wąż od filtra do pompy i jestem niemal pewien, że będzie zauważalna poprawa

> przecież ten przewód jest cieniutki i taniutki;P

> ps. u mnie nie ma na nim zadnych opasek. jest poprostu na

> siłęwciśnięty i wszystko jest szczelne. jak słychać syczenie to

> potrzebna jest wymiana.

> I jeszcze dwa grosze do twojego posta powyżej.

> zwykle jest tak, że jak przewód od filtra do pompy albo sama obudowa

> filtra jest nieszczelna, to auto mimo to jeździ dobrze. Jak już

> uda sie odpalić, to nie ma najmniejszych problemów z jazdąa

> wszystko latego, że pompa ssie o wiele więcej niż zyżuwa na

> wtrysk w danej chwili.

> ja bym na twoim miejscu wymienil te wężyki przelewowe (małe cienkie

> między wtryskiwaczami) i wąż od filtra do pompy i jestem niemal

> pewien, że będzie zauważalna poprawa

wydałem 140 zł na nowe świece więc czemu miałbym nie wydać kilku zł na gumowe wężyki.

Zrobię tak jak napisałeś i ocenię stytuację.

Dzięki

> nie wiem czy dobrze się rozumiemy. Od 2 lat mój diesel zapowietrzył

> się jeden raz po tym jak spuszczałem wodę z filtra paliwa. Wtedy

> nie mogłem go wogóle odpalić , pomogło dopiero dolanie paliwa do

> filtra.

> Gdyby jakiś przewód był przetarty abo np pokrywa od filrta uszkodzona

> to miałbym chyba problemy z rozruchem nawet na ciepłym silniku

taki mały test, wez wlej do butelki po koli litrowej wody tak ze 1/3 objetosci zakrec korek szczelnie i wbij mała szpileczke w dno i podnies butelke do gory za korek, ani kropelka nie wyleci nic a nic a jezeli tylko wbijesz ta same szpileczke powyzej lustra wody wszystko powoli Ci wycieknie i w zaleznosci od wielkosci (wpuszczanego powietrze) bedzie to szybciej lub wolniej.

ten dolny otworek w butelce to przewód przelewowy do baku

a ta mała dziureczka w butelce powyzej lustra wody to wlasnie nieszczelnosc ktora pozwala Ci zapowietrzyc uklad

i im wiecej paliwa wroci ci do baku tym dłużej krecisz.

nakręciłem właśnie taki amatorski film przy pomocy telefonu kom. żeby pokazać Wam jak pali moj diesel po postoju 20 godzinnym i podgrzaniu świec (nowych świec) 2 razy, aż do momentu wyłączenia przekaźnika (około 2 x 15 sekund)

Do tego przy odpalaniu dodaję "leciutko" gazu.

Nie wiem czy na filmie będzie słychać ale rozrusznik kręcił ok 4 sek dopóki nie załapał a potem silnik przez pierwsze sekundy pracował nie równo (jakby na 3 gary)

Obeserwowałem te przewody przelewowe od wtrysków i niby nigdzie się nie "pocą" ale zauważyłem że jeden siedzi luźno i można nim swobodnie poruszać na obie strony.

Filtr paliwa był wymieniany rok temu.

Paliwo też nie leję na stacjach NO NAME

A najlepiej obejrzyjcie film i sami oceńcie czy nie kręci za długa jak na 20 godz, postoju.

Ps.Na ciepłym pali jak rozgrzany bęzyniak

> nakręciłem właśnie taki amatorski film przy pomocy telefonu kom. żeby

> pokazać Wam jak pali moj diesel po postoju 20 godzinnym i

> podgrzaniu świec (nowych świec) 2 razy, aż do momentu wyłączenia

> przekaźnika (około 2 x 15 sekund)

> Do tego przy odpalaniu dodaję "leciutko" gazu.

> Nie wiem czy na filmie będzie słychać ale rozrusznik kręcił ok 4 sek

> dopóki nie załapał a potem silnik przez pierwsze sekundy

> pracował nie równo (jakby na 3 gary)

> Obeserwowałem te przewody przelewowe od wtrysków i niby nigdzie się

> nie "pocą" ale zauważyłem że jeden siedzi luźno i można nim

> swobodnie poruszać na obie strony.

> Filtr paliwa był wymieniany rok temu.

> Paliwo też nie leję na stacjach NO NAME

> A najlepiej obejrzyjcie film i sami oceńcie czy nie kręci za długa

> jak na 20 godz, postoju.

> Ps.Na ciepłym pali jak rozgrzany bęzyniak

załacznik coś nie działa

Pozdro

mam już pierwsze podejrzenia. Możliwe że miedziana uszczelka źle się ułożyłą lub na przewodzie który biegnie od filtra do pompy (ten na wierzchu). Kupię mową, nagrzeję , schłodzę i czas pokaże. Wymienie też przy okazji te wężyki na wtryskach.

Mam nadzieje że zapowietrzy mi się układ przy ich wymianie

ah ten klekot

Jak na nowe świece autko koledze pali strasznie ciężko

Moja astra paliła o wiele lepiej (nie trzeba było tyle kręcić ). A świece bóg wie ile miały

I faktycznie jakby się przypowietrzał gdzieś. sprawdź czy filtr dobrze dokręcony jest

pozdro

mam pytanie w związku z tym problemem. Jutro dostanę te gumowe(powlekane jakimś materiałem) przewody przelewowe między wtryskiwaczami. Chciałbym je odrazu wymienić ale boję się że zapowietrzę poważnie układ paliwa.

A tak wogóle to czy jeśli kiedyś zapowietzyłem układ paliwa to czy nadal powietrze kraży gdzieś po układzie czy już dawno poszło razem ze spalinami w atmosfere?

Podobno też dobrym sposobem na sprawdzenie czy paliwo cofa się do zbiornika jest podniesienie tyłu samochodu do góry tak żeby zbiornik był wyżej niż pompa paliwowa.

nic sie nie zapowietrzy przy wymianie tych przewodów. nie bój sie.

układ się sam odpowietrzy. zadno star powietrze nie bedzie krazyło

> nic sie nie zapowietrzy przy wymianie tych przewodów. nie bój sie.

> układ się sam odpowietrzy. zadno star powietrze nie bedzie krazyło

potwierdzam sam wymieniałem te wężyki przelewowe i nic nie zapowietrzyło sie. A układ paliwowy jest samoodpowietrzający się.

nunu7 i skalek - dzięki panowie

> nunu7 i skalek - dzięki panowie

miłej pracy i może to wreszcie rozwiąże twoje problemy

pozdro

powiem Ci że jestem w 99% pewnien że te przewody + uszczelka na przewodzie od filtra stanowi ten problem.

Na foum vectry przeczyatęłm chyba ze 150 postów o zapowietrzaniu się układu paliwowego i cofaniu się paliwa. W 80 % powodem były przewody przelewowe.

Pozdrawiam

> Obeserwowałem te przewody przelewowe od wtrysków i niby nigdzie się

> nie "pocą" ale zauważyłem że jeden siedzi luźno i można nim

bo one sie nie poca, sa sztywne i i twarde i sparciale, i koszt naprawde niewielki mało roboty i warto tez te trojniczki wymienic

wczoraj myslalem o zastosowaniu zaworka zwrotnego i tak doszedłem do wniosku ze potrzebne sa 2 jeden zaworek zwrotny prz wlocie do filta powitrza i drugi elektrozawór przy przelewie do baku z pompy inaczej to nie ma sensu

przewody wymienione! Koszt to 6zł za metr.

Faktycznie jeden stary przewód był mocno spękany i tylko chrupał jak gdo zdejmowałem.

Wymieniłem też obie miedziane uszczelki na przewodzie od filtra.

Potem odpaliłem auto na kilka min żeby sam się odpowietrzył i teraz czekam do jutra. Jak nie będzie poprawy to szukam dalej. Wtedy może zawór na pompie dał ciała? Ale o tym jutro!

Pozdrawiam

Witka To ja tyle kręcę silnikiem i mam benzyniaka.Postoi przez noc i rano trzeba go kręcić dość długo .Muszę zaopatrzyć się w te smiśne zaworki.

> Witka To ja tyle kręcę silnikiem i mam benzyniaka.Postoi przez noc i

> rano trzeba go kręcić dość długo .Muszę zaopatrzyć się w te

> smiśne zaworki.

przy nieszczelności układu zaworki nic nie pomogą. Tanie wyjdzie wymienić przewody paliwowe.

Jakby to powiedzieć - auto dzisiaj przy temp -1 zapaliło o wiele lepiej niż jak poprzednio na filmie gdzie było 5 stopni na plusie.

Świece grzałem jak zawsze 2 razy.

Rozrusznik kręcił może nie całe 2 sekundy po czym załapał lecz....

autem przez pierwsze 4-5 sek strasznie telepało. Obroty strasznie falowały.

Oczywiście odpalałem z wciśniętym sprzęgłem, na luzie i tak samo go gasiłem.

Nie wiem czy to jest typowe odpalanie na "3 gary" ale chciałbym się tego pozbyć.

Czyżby któryś wtrysk odmówił posłuszeństwa?

> Jakby to powiedzieć - auto dzisiaj przy temp -1 zapaliło o wiele

> lepiej niż jak poprzednio na filmie gdzie było 5 stopni na

> plusie.

> Świece grzałem jak zawsze 2 razy.

> Rozrusznik kręcił może nie całe 2 sekundy po czym załapał lecz....

> autem przez pierwsze 4-5 sek strasznie telepało. Obroty strasznie

> falowały.

> Oczywiście odpalałem z wciśniętym sprzęgłem, na luzie i tak samo go

> gasiłem.

> Nie wiem czy to jest typowe odpalanie na "3 gary" ale chciałbym się

> tego pozbyć.

> Czyżby któryś wtrysk odmówił posłuszeństwa?

u mnie jak tak bylo to miałem brak kompresji na zimnym silniku i dopiero jak sie chwike zagrzał to chodził.

kopci na niebiesko??

i czy wczesniej tez tak było zanim poprawiłeś przewody??

> Jakby to powiedzieć - auto dzisiaj przy temp -1 zapaliło o wiele

> lepiej niż jak poprzednio na filmie gdzie było 5 stopni na

> plusie.

> Świece grzałem jak zawsze 2 razy.

> Rozrusznik kręcił może nie całe 2 sekundy po czym załapał lecz....

> autem przez pierwsze 4-5 sek strasznie telepało. Obroty strasznie

> falowały.

> Oczywiście odpalałem z wciśniętym sprzęgłem, na luzie i tak samo go

> gasiłem.

> Nie wiem czy to jest typowe odpalanie na "3 gary" ale chciałbym się

> tego pozbyć.

> Czyżby któryś wtrysk odmówił posłuszeństwa?

Witam! ja bym koledze proponował podjechać do dobrego speca od diesla. Ja miałem podobne objawy...przy mrozach niby zapalał w miare sprawnie...kilka sekund krecenia i łapał. Ale pierwsze kilka sekund pracy to telepawka i nierówna praca. Podjechałem do gościa od diesli z prośbą o sprawdzenie kąta wtrysku. Od razu wyłapał że to jednak rozrząd nie jest dobrze ustawiony. Jak mi go ustawił porzadnie przy pomocy czujnika to od tej pory pracuje równiutko po uruchomieniu porannym. A jeździłem tak chyba ponad rok zanim znalazłem dobrego speca. Więc może najpierw sprawdzić te dwa parametry (rozrząd i kąt wtrysku) u dobrego speca. Majatku to nie kosztuje a będzie wiadomo co w trawie piszczy. Wtryski gdyby zaczynały lać to zwiększyłoby sie spalanie.

znam takiego speca od diesli i chyba przejade się do niego w najbliższym czasie. Najpierw jednak zobacze jak będzie odpalał gdy zrobię nim wcześniej kilkadziesiąt km. Doleją uszlachetniacza do paliwa, czarnego STP i dopiero potem do mechanika. Ale dzięki za porady

> znam takiego speca od diesli i chyba przejade się do niego w

> najbliższym czasie. Najpierw jednak zobacze jak będzie odpalał

> gdy zrobię nim wcześniej kilkadziesiąt km. Doleją

> uszlachetniacza do paliwa, czarnego STP i dopiero potem do

> mechanika. Ale dzięki za porady

uszlachetniacz do paliwa, mniej wiecej da tyle samo co skakanie na jednej nodze do okoła auta.

> uszlachetniacz do paliwa, mniej wiecej da tyle samo co skakanie na

> jednej nodze do okoła auta.

popieram w całej rozciągłości....szkoda na to kasy. Ewentualnie na duże, naprawde duże mrozy (ale takie nam na razie nie grożą) jakiś specyfik przeciw wytrącaniu się parafiny.

rozrząd miałem wymieniany w naprawdę dobrym warsztacie i wszyściutko chodzi bez zarzutu - pod warunkiem że na dworze jest ciepło.

Kąt wtrysku - rozumiemże po jakimś czasie może się sam przestawic i dlatego trzeba go wyregulować.

Ktos wyzej napisal ze objawem "lania" wtryskow jest zwiekszone zuzycie paliwa. Czy sa jeszcze jakies inne objawy ze wtryski leja, np. zwiekszone kopcenie na czarno, glosniejsza praca silnika itp.??

> rozrząd miałem wymieniany w naprawdę dobrym warsztacie i wszyściutko

> chodzi bez zarzutu - pod warunkiem że na dworze jest ciepło.

Ja też byłem przekonany że mam dobrze rozrząd ustawiony. Przez ponad rok w to wierzyłem. Ale poprzedni magik ustawiał to na oko i ucho.

> Kąt wtrysku - rozumiemże po jakimś czasie może się sam przestawic i

> dlatego trzeba go wyregulować.

Czy się sam przestawia - nie wiem. To było pierwsze co chciałem sprawdzić u mechanika. Ale on najpierw sprawdził ustawienie rozrządu i od razu stwierdził że jest przestawiony.

Nie twierdze że tak jest u Ciebie, ale warto wysupłać kilka złotych i sprawdzić te dwie rzeczy u dobrego mechanika od diesli. Co do zabawy z katem wtrysku to kiedyś kolega nunu opisywał z czym to się je, i mozna samemu popróbować ale mi się nie chciało

> Ja też byłem przekonany że mam dobrze rozrząd ustawiony. Przez ponad

> rok w to wierzyłem. Ale poprzedni magik ustawiał to na oko i

> ucho.

> Czy się sam przestawia - nie wiem. To było pierwsze co chciałem

> sprawdzić u mechanika. Ale on najpierw sprawdził ustawienie

> rozrządu i od razu stwierdził że jest przestawiony.

> Nie twierdze że tak jest u Ciebie, ale warto wysupłać kilka złotych i

> sprawdzić te dwie rzeczy u dobrego mechanika od diesli. Co do

> zabawy z katem wtrysku to kiedyś kolega nunu opisywał z czym to

> się je, i mozna samemu popróbować ale mi się nie chciało

jednak mnie przekonałeś. Dzisiaj odpalałem auto po nocy i odpalił ale z wielkim bólem - usiałem lekko trzymac gaz bo zaraz po odpaleniu by zgasł

Na szczęście na ciepłym pali o 100 razy lepiej i lżej.

Powiedz ile zainkasował od Ciebie ten mechanik za sprawdzenie ustawienia rozrzadu i kąt wtrysku bo nie chciałbym przepłacić

A czy ta operacja jest robiona na miejscu czy trzeba czekać?

Robione od ręki, tylko się musiałem umówić, 40 zł zawołał.

> Robione od ręki, tylko się musiałem umówić, 40 zł zawołał.

Cholera to ja cały czas na cwaniaków trafiam. Za ustawienie kąta wtrysku wybuliłem 150 zł

O shit to troche sporo...dla porównania tyle dałem za wymiane kompletnego rozrządu z pompą wody i oczywiscie ustawienie.

> Cholera to ja cały czas na cwaniaków trafiam. Za ustawienie kąta

> wtrysku wybuliłem 150 zł

150zł? To rzeczywiście drogo. Pwoiedz chociaż czy coś to pomogło i czemu zdecydowałeś się iść z tym do mechanika.

> 150zł? To rzeczywiście drogo. Pwoiedz chociaż czy coś to pomogło i

> czemu zdecydowałeś się iść z tym do mechanika.

Trochę pomogło. Poszedłem żeby zerknęli co jest powodem ciężkiego odpalania autka po dłuższym postoju.

> Trochę pomogło. Poszedłem żeby zerknęli co jest powodem ciężkiego

> odpalania autka po dłuższym postoju.

ja już wykluczyłem u siebie świece i przewody przelewowe. Zawsze zapomną spojrzeć w lusterko przy odpalaniu czy mocno kopci i na jaki kolor.

Zauważyłem że na przewodzie od filtra paliwa do pompy jest od spodu kilka głębokich rys (tak jakby ktoś chciał go przeciąć tępym scyzorykiem)

Nic tam nie syczy, nie poci się wiec przewód chyba nie łapie powietrza.

Nie chciałbym go wymieniać niepotrzebnie bo teraz potrzebna mi jest kasa (a komu nie jest potrzebna!). Jutro poszukam , popytam o jakiegoś porządnego i taniego (o ile taki isteniej) mechanika.

Oczywiści dam znać o postępach pracy na "kapryśnym dieslem"