lukash21

Kiedyś chciałem kupić A3 8P , ale zrezygnowałem jak obejrzałem 10-15 samochodów. Osobiście nie zmieniam samochodu zbyt często, więc zwracam uwagę na stan karoserii. W przypadku 8p w każdym modelu, którym oglądałem było coś gmerane przy progach. Egzemplarze, które nie były malowane miały normalną rdzę. 8p to już nie to co 8l w przypadku blach. Jeżeli chcesz audi, to już lepiej coś z a4 szukać.

Po pierwsze "guma" to bardzo ogólne pojęcie. Tworzywo termoplastyczne jest też tak zwaną gumą. Ale nie to jest najważniejsze. Przy elementach, które nie mają kontaktu z żywnością, a są czarne trzeba się spodziewać, że zostały wyprodukowane z najgorszego sortu odpadu. Obojętnie jaką osłonę kupisz, to trwałość może być loterią.

Wyciągałem pompę wtyskową i po zmontowaniu nie jestem pewny kąta wtrysku. Silnik musi kilka razy obrócić, żeby zapalił, ale jest mocniejszy. Czy to te wartości odpowiadają za kąt wtrysku ?

Z tego co pamiętam to skraplacz jest górą przykręcony do chłodnicy, więc powinny się oddzielić. Większy problem będzie z wyciągnięciem chłodnicy, bo między zderzakiem, a belką górną się nie zmieści (będzie przeskadzał skraplacz) , a i w strone silnika również będzie cięzko. Chyba, że już nie masz ciśnienia w układzie klimy to wyjniesz i skraplacz i chodnice.

Teoretycznie tak było w starych instalacjach. teraz to praktycznie benzyny czy gazu jednakowo spalają silniki.

ile kilometrów mają przejechane ?

W starych dieslach zamiast wtrysków wkręca się świece zapłonowe, na kole od wału montuje się impulsator, do tego prosty moduł z cewką zapłonową, A gaz podawany jest z powietrzem (II gen). Potrzebny jest również montaż przepustnicy przed kolektorem ssącym.

c16nz był 75 konny

a mój kilkunastoletni diesel grzeje świece jak hamuje silnikiem. podobno zapobiega to puszczaniu dymka jak nacisnie sie ponownie na gaz.

Jakie masy będziesz przewoził takim samochodem ? Jak okolice 600kg, lub troszke więcej to polecam vw caddy I . Ma mocniesze resory i weźmie znacznie więcej. Spalanie 1.7 combo przy normalnej eksploatacji, będzie wahać się w okolicach 6-7 litrów. Silnik produkcji isuzu w tym przypadku to wytrzymała jednostka.

No racja, tak się wspomaga przyczepność, ale nie zmienia to faktu, że ciągnik w porównainiu do nałądowanej naczepy jest lekki. Widziałem w praktyce takie zestawy i dają rade jak jest w miarę sucho. W mokrym terenie naczepa osiada tworząc koleiny, które dodatkowo hamują zestaw.

Po pierwsze samochód jest za drogi. Po drugie zbyt duży przebieg jak na cofany licznik. 16 tys km na rok passatem kombi to tylko w niemczech jeżdzą, więc albo zrób 197tys i wtedy wtedy bedzie takie jak inne, albo zrób 430tys i bedzie oryginalny. Jeżeli podajesz ze samochód ma 240tys , to kowalski myśli , że jest zniszczone i wyjezdzone, bo takie samochody mają 197 i kazdy wie ze w obu przypadkach licznik jest cofany. Chodzi mi o to, że jeżeli passat jest zadbany w środku to ma 197kkm, a jak troche podrapany to 240kkm.

ciągnik rolniczy w dowodzie ma również ograniczenia ile może ciągnąć z halmuclem a ile bez. Czy swietna sprawa z tym wyjazdem w pole to już nie do konca się zgodzę. Ciągnik rolniczy w tym przypadku nie jest w żaden sposób obciążony, więc i przyczepność będzie słaba. w przypadku naczepy większość ładuku obciąza tylne osie, a co za tym idze ciągnik rolniczy może mielić kołami i nie pojedzie.

no dobrze sądziłeś, ale ty o czym innym, a ja o czym innym. podczas hamowania, a po hamowaniu to już robi różnicę. Po hamowaniu to tak, jak pisałem wczesniej o kopceniu przy zapalaniu silnika. Tak czy inaczej remont nie opłacalny zakładając, że do naprawy trzeba demontować głowicę.