Ostatnio wymieniłem membrany w parowniku Lovato po przebiegu ok. 100 tys km. Po tej naprawie pojawił się problem z układem chłodzenia, mianowicie ubywa płynu chłodniczego i auto bardzo ciężko zapala na zimnym silniku i pracuje bardzo nierówno, po rozgrzaniu wszystko jest OK. Układ chłodniczy jest raczej szczelny, nie widać nigdzie żadnych wycieków. Czy możliwe jest że po wymianie membran płyn dostaje się do gazu i jest spalany razem z gazem w silniku? Dodam że z wydechu wydobywa się dość duża chmura spalin czy pary wodnej. Czy rozbierać ponownie parownik i założyć nowe membrany czy raczej wymieniać cały parownik na nowy? Poradźcie

> Ostatnio wymieniłem membrany w parowniku Lovato po przebiegu ok. 100

> tys km. Po tej naprawie pojawił się problem z układem

> chłodzenia, mianowicie ubywa płynu chłodniczego i auto bardzo

> ciężko zapala na zimnym silniku i pracuje bardzo nierówno, po

> rozgrzaniu wszystko jest OK. Układ chłodniczy jest raczej

> szczelny, nie widać nigdzie żadnych wycieków. Czy możliwe jest

> że po wymianie membran płyn dostaje się do gazu i jest spalany

> razem z gazem w silniku? Dodam że z wydechu wydobywa się dość

> duża chmura spalin czy pary wodnej. Czy rozbierać ponownie

> parownik i założyć nowe membrany czy raczej wymieniać cały

> parownik na nowy? Poradźcie

skąd miałeś zestaw naprawczy ??

może coś źle poskładałeś ??

> Ostatnio wymieniłem membrany w parowniku Lovato po przebiegu ok. 100

> tys km. Po tej naprawie pojawił się problem z układem

> chłodzenia, mianowicie ubywa płynu chłodniczego i auto bardzo

> ciężko zapala na zimnym silniku i pracuje bardzo nierówno, po

> rozgrzaniu wszystko jest OK. Układ chłodniczy jest raczej

> szczelny, nie widać nigdzie żadnych wycieków. Czy możliwe jest

> że po wymianie membran płyn dostaje się do gazu i jest spalany

> razem z gazem w silniku? Dodam że z wydechu wydobywa się dość

> duża chmura spalin czy pary wodnej. Czy rozbierać ponownie

> parownik i założyć nowe membrany czy raczej wymieniać cały

> parownik na nowy? Poradźcie

Kiedyś źle złożyłem parownik i płyn poszedł do komór parownika.

I to był koniec jazdy na gazie.

Więc jak przeciekałby płyn do wnętrza parownika, to samochód na gazie raczej w ogóle by nie jeździł.

> ubywa płynu chłodniczego i auto bardzo

> ciężko zapala na zimnym silniku

Jak dużo ubywa płynu? Uruchamiasz silnik na benzynie, czy na LPG?

> Czy możliwe jest

> że po wymianie membran płyn dostaje się do gazu i jest spalany

> razem z gazem w silniku?

Mozliwe, jeśli są to ilości nieznaczne, przy większych ilościach nie mógłbyś jeżdzić wcale i zniszczyłbyś silnik.

> Dodam że z wydechu wydobywa się dość

> duża chmura spalin czy pary wodnej.

To o niczym nie świadczy, podczas spalania LPG wytwarza się woda, która wydobywa się z wydechu w postaci pary wodnej. Nie zwróciłeś wcześniej na to uwagi.

> Czy rozbierać ponownie

> parownik i założyć nowe membrany czy raczej wymieniać cały

> parownik na nowy? Poradźcie

No właśnie, sprawdza się powiedzenie, że "chytry 2 razy traci". Powinieneś od razu kupić nowy parownik i miałbyś mniej roboty i 100% sukces. Ja tak właśnie zrobiłem i nie dlatego, że nie potrafiłbym wymienić membran, ale dlatego, że nie wierzyłem, że uda mi się kupić oryginalne.

A teraz... pewnie będziesz i tak musiał kupić nowy parownik.

Ale zanim coś zrobisz z parownikiem, upewnij się, że parownik jest niesprawny, bo przyczyny mogą byż inne:

1. Po wymianie membran, czy całego parownika należało zrobić regulację instalacji LPG komputerem. Nowe membrany maja inną sprężystość i wskazana byłaby też korekta ustawień śrub regulacyjnych wolnych obrotów oraz czułości parownika. Może to jest przyczyna złej pracy zimnego silnika.

2. Niewielkie wycieki mogą być skutkiem nieszczelności na łączeniach węży z parownikiem i są niezauważalne, ponieważ dzieje sie to pod dużym ciśnieniem na gorącym silniku i płyn od razu paruje.

Pozdr.

> Jak dużo ubywa płynu? Uruchamiasz silnik na benzynie, czy na LPG?

Silnik uruchamiam na benzynie, a płynu ubywa sporo, jakieś 0,5L na 100 km

> Mozliwe, jeśli są to ilości nieznaczne, przy większych > ilościach nie

> mógłbyś jeżdzić wcale i zniszczyłbyś silnik.

> To o niczym nie świadczy, podczas spalania LPG wytwarza się woda,

> która wydobywa się z wydechu w postaci pary wodnej. Nie

> zwróciłeś wcześniej na to uwagi.

Oczywiście że zwróciłem, ale było tego mniej.

> No właśnie, sprawdza się powiedzenie, że "chytry 2 razy traci".

> Powinieneś od razu kupić nowy parownik i miałbyś mniej roboty i

> 100% sukces. Ja tak właśnie zrobiłem i nie dlatego, że nie

> potrafiłbym wymienić membran, ale dlatego, że nie wierzyłem, że

> uda mi się kupić oryginalne.

> A teraz... pewnie będziesz i tak musiał kupić nowy parownik.

> Ale zanim coś zrobisz z parownikiem, upewnij się, że parownik jest

> niesprawny, bo przyczyny mogą byż inne:

> 1. Po wymianie membran, czy całego parownika należało zrobić

> regulację instalacji LPG komputerem. Nowe membrany maja inną

> sprężystość i wskazana byłaby też korekta ustawień śrub

> regulacyjnych wolnych obrotów oraz czułości parownika. Może to

> jest przyczyna złej pracy zimnego silnika.

> 2. Niewielkie wycieki mogą być skutkiem nieszczelności na łączeniach

> węży z parownikiem i są niezauważalne, ponieważ dzieje sie to

> pod dużym ciśnieniem na gorącym silniku i płyn od razu paruje.

> Pozdr.

Membrany kupiłem na allegro. Instalkę regulowałem przy pomocy komputerka jak i przy pomocy śrub na parowniku.

Widzę, że zrobiłeś wszystko prawidłowo - nie zapomniałeś o regulacji.

Zrób teraz może taki test:

Odłacz od parownika wąż idący do miksera. Obejrzyj wąż oraz króciec parownika wewnątrz, czy nie ma śladów płynu. Wąż zatkaj dość szczelnie, najlepiej śrubą o odpowiedniej średnicy z gwintem owiniętym cienką gumą, np. z kondoma. Włacz silnik na benzynie. Nie przełaczaj na LPG! Obserwuj, czy z króćca LPG na parowniku nie wydobywa się płyn chłodniczy. Możesz zwiększać obroty, wtedy zwiększa się nieco cisnienie płynu w układzie. Test rób aż do zagrzania się silnika do temperatury pracy, chyba, że będzie ciekło na początku, to wyłacz silnik.

Jesli nie cieknie z parownika, uważnie obserwuj połączenia węży wodnych z parownikiem podczas rozgrzewania sie silnika, pocieraj te miejsca cały czas suchym palcem i sprawdzaj, czy nie zostaje na palcu wilgotna smuga.

Obserwuj i macaj przy okazji też trójniki, gdzie obieg wody do parownika jest wpięty w układ chłodzenia - tam najczęściej są przecieki.

Pozdr.

Dzieki za odpowiedź. W miedzyczasie przyszedl mi do głowy ten sam pomysł. Zrobię tak jak radzisz i dam znać.

> Widzę, że zrobiłeś wszystko prawidłowo - nie zapomniałeś o regulacji.

> Zrób teraz może taki test:

> Odłacz od parownika wąż idący do miksera. Obejrzyj wąż oraz króciec

> parownika wewnątrz, czy nie ma śladów płynu. Wąż zatkaj dość

> szczelnie, najlepiej śrubą o odpowiedniej średnicy z gwintem

> owiniętym cienką gumą, np. z kondoma. Włacz silnik na benzynie.

> Nie przełaczaj na LPG! Obserwuj, czy z króćca LPG na parowniku

> nie wydobywa się płyn chłodniczy. Możesz zwiększać obroty, wtedy

> zwiększa się nieco cisnienie płynu w układzie. Test rób aż do

> zagrzania się silnika do temperatury pracy, chyba, że będzie

> ciekło na początku, to wyłacz silnik.

> Jesli nie cieknie z parownika, uważnie obserwuj połączenia węży

> wodnych z parownikiem podczas rozgrzewania sie silnika, pocieraj

> te miejsca cały czas suchym palcem i sprawdzaj, czy nie zostaje

> na palcu wilgotna smuga.

> Obserwuj i macaj przy okazji też trójniki, gdzie obieg wody do

> parownika jest wpięty w układ chłodzenia - tam najczęściej są

> przecieki.

> Pozdr.

witam !! może to przypadek ,może poszła UPG . POZDR.