Mam problem, bo najprawdopodobniej do silnika przedostaje się płyn chłodzący. Dzwoniłem do serwisu i dowiedziałem się, że oprócz wymiany uszczelki konieczne będzie planowanie głowicy. Co to jest to planowanie i dlaczego będzie konieczne?

I która uszczelka oddziela płyn od silnika - uszczelka głowicy czy uszczelka pod głowicą??? Bo facet powiedział, że to dwie różne uszczelki....

planowanie jest to wyrównanie powierzchni głowicy, a wymienia się uszczelkę pod głowicą

Aha, czyli wyrównuje się po to, żeby powierzchnia styku była równa czyli de facto po to, aby uszczelka dobrze trzymała, tak?

> Aha, czyli wyrównuje się po to, żeby powierzchnia styku była równa

> czyli de facto po to, aby uszczelka dobrze trzymała, tak?

dokładnie tak

> Aha, czyli wyrównuje się po to, żeby powierzchnia styku była równa

> czyli de facto po to, aby uszczelka dobrze trzymała, tak?

Efektem ubocznym może być wzrost kompresji -> mocy.

Można to zrobić niejako 'przy okazji'; np. 0,5mm *

*MistaLova zebrał ZTCP 1mm

> Efektem ubocznym może być wzrost kompresji -Można to zrobić niejako

> 'przy okazji'; np. 0,5mm *

> *MistaLova zebrał ZTCP 1mm

Jest jeszcze zabielenie głowicy - to rzeczywiście wyrównanie powierzchni - zbiera się około 0,3mm.

Ja mam w 1.2 ściętą o 0,8mm

Wymiana tej uszczelki wiąże się z wymianą oleju? Bo płyn chłodzący zapewne się wylewa, a olej?

> Wymiana tej uszczelki wiąże się z wymianą oleju? Bo płyn chłodzący

> zapewne się wylewa, a olej?

Wymień olej - bo wystarczy, że płyn się zmixuje i mogą być kłopoty

Co to

> jest to planowanie i dlaczego będzie konieczne?

> I która uszczelka oddziela płyn od silnika - uszczelka głowicy czy

> uszczelka pod głowicą???

Planowanie, jest to wyrownywanie powierzchni styku glowicy z blokiem silnika. Miedzy tymi powierzchniami jest zalozona specjalna uszczelka.

Planowanie jest konieczne TYLKO wtedy jezeli pomiary plaskosci glowicy wykazuja iz istnieje nierownosc jej powierzchni. Czyli ze jej nierownosc przekracza dopuszczalna norma wartosc.

Nie ma czegos takiego, ze kazda wymiana uszczelki glowicy wiaze sie z jej planowaniem. Jest to glupota popelniana przez 90% warsztatow w tym kraju.

Wynika ona z tego ze ci fachowcy co zlecaja planowanie, nie potrafia zdaje sie prawidlowo ustalic plaskosci glowicy i podjac decyzji o tym czy trzeba ja planowac czy nie. Stad jest tak ze kazdy komu wydmucha uszczelke musi miec planowana glowice defaultowo.

Znajdz wpierw warsztat gdzie NAPRWDE ocenia stan plaskosci powierzchni glowicy i dopiero pozniej podejma decyzje o tym czy musi byc planowana czy nie.

Pozdrawiam

Nie jest konieczne!!

> Wynika ona z tego ze ci fachowcy co zlecaja planowanie, nie potrafia

> zdaje sie prawidlowo ustalic plaskosci glowicy i podjac decyzji

> o tym czy trzeba ja planowac czy nie.

Bo do tego trzeba mieć płytę traserską, a większość warsztatów jej nie ma.

> Bo do tego trzeba mieć płytę traserską, a większość warsztatów jej

> nie ma.

Ba, potrzebna jest takze kreda, minia, i szczelinomierz. Śmiem twierdzic ze nawet tego ostatniego w wiekszosci warsztatow nie ma.

Ponadto jak mowilem, tymi 4 rzeczami trzeba sie umiec poslugiwac

> Co to

> Planowanie, jest to wyrownywanie powierzchni styku glowicy z blokiem

> silnika. Miedzy tymi powierzchniami jest zalozona specjalna

> uszczelka.

> Planowanie jest konieczne TYLKO wtedy jezeli pomiary plaskosci

> glowicy wykazuja iz istnieje nierownosc jej powierzchni. Czyli

> ze jej nierownosc przekracza dopuszczalna norma wartosc.

> Nie ma czegos takiego, ze kazda wymiana uszczelki glowicy wiaze sie z

> jej planowaniem. Jest to glupota popelniana przez 90% warsztatow

> w tym kraju.

> Wynika ona z tego ze ci fachowcy co zlecaja planowanie, nie potrafia

> zdaje sie prawidlowo ustalic plaskosci glowicy i podjac decyzji

> o tym czy trzeba ja planowac czy nie. Stad jest tak ze kazdy

> komu wydmucha uszczelke musi miec planowana glowice defaultowo.

> Znajdz wpierw warsztat gdzie NAPRWDE ocenia stan plaskosci

> powierzchni glowicy i dopiero pozniej podejma decyzje o tym czy

> musi byc planowana czy nie.

> Pozdrawiam

piszesz tak jakby planowanie majątek kosztowało...

W warsztacie gdzie pracuje zawsze planujemy glowice.

Powody sa dwa - ewentualna niepłaskość głowicy oraz trudności w dokładnym usunięciu starej uszczelki pod glowice , niekiedy prawie zwulkanizowanej do głowicy i bloku silnika .

I teraz oczyszczanie takiej głowicy mogłoby spowodowac uszkodzenie powierzchni przylegania , a nie mam czasu zeby cały dzień delikatnie czyscic powierzchnię przylegania, bo ten czas by wiecej kosztował niż maszynowe wyrównanie powierzchni głowicy.

50 - 60 zł to nie aż taki duży pieniądz , żeby ryzykować ewentualne późniejsze kłopoty.

pozdr

pozdr

> trudności w

> dokładnym usunięciu starej uszczelki pod glowice , niekiedy

> prawie zwulkanizowanej do głowicy i bloku silnika .

nie ma żadnych środków które potrafiłyby szybko i skutecznie rozpuścić resztki uszczelki (nie niszcząc niczego innego przy okazji ) tak aby usunięcie tych resztek nie stanowiło problemu ?

> nie ma żadnych środków które potrafiłyby szybko i skutecznie

> rozpuścić resztki uszczelki (nie niszcząc niczego innego przy

> okazji ) tak aby usunięcie tych resztek nie stanowiło problemu ?

a ile zaoszczedzi sie kupujac specjalistyczne środki jeśli np dla uno 1,0 planowanie głowicy to koszt koło 50 - 60 zł....

a ma się gwarancje czystosci i płaskości, do tego małe wżery są od razu "usuniete".

pozdr

> a ile zaoszczedzi sie kupujac specjalistyczne środki jeśli np dla uno

> 1,0 planowanie głowicy to koszt koło 50 - 60 zł....

> a ma się gwarancje czystosci i płaskości, do tego małe wżery są od

> razu "usuniete".

> pozdr

Pawełku ja za zdjęcie 1,5 mm płaciłem 50 zyli

a toc to zabielenie ledwo

> Pawełku ja za zdjęcie 1,5 mm płaciłem 50 zyli

> a toc to zabielenie ledwo

no ja to wiem,

pracuje w warsztacie to ździwiłbyś się jak "oszczędni" potrafią być ludzie...

a potem przyjeżdżają drugi raz i płaczą że pół auta trza wymienić, albo drugi raz to samo robić...

bo 50 zł chcieli zaoszczedzić... na czymś na czym się nie da...

pozdr