> Witam

> W końcu będę sam regulował te zawory bo znalazłem tylko 2 chętne

> warsztaty, ale ta cena za usługę... (600-900 zł to ok 1/10

> wartości mojej astry). Powiedzcie ci co sami regulowaliście -

> może kmitki i jacknn - jak wyjmowaliście płytki, bo Etzold

> pisze, że trzeba mieć jakiś specjalny klucz opel km-650 żeby

> chyba wcisnąć popychacz zaworowy. Jakiś mechanik mi marudził, że

> w tym silniku jest problem wyjąć płytki z 2 środkowych zaworów.

> Ale pewnie jest jakiś domowy sposób.

> Z góry dzięki

> Pozdrawiam

Zaraz pewnie usłyszę milion sprzeciwów, ale najprostszym sposobem jest odkręcenie wałka rozrządu. Nie jest to idealne rozwiązanie, ale jak nie ma się specjalistycznego sprzętu to trzeba sobie tak radzić. Jest to żmudna robota bo wałek trzeba kilkakrotnie zdejmować aby luzy były odpowiednie, ale cóż nie miałem innej możliwości. Dzisiaj mogę powiedzieć, że od regulacji zaworów mam już prawie 60kkm i nie narzekam, auto pali na dotyk, odejście ma niezłe i spalanie nie za duże, więc operacja była udana.

> Zaraz pewnie usłyszę milion sprzeciwów, ale najprostszym sposobem

> jest odkręcenie wałka rozrządu. Nie jest to idealne rozwiązanie,

> ale jak nie ma się specjalistycznego sprzętu to trzeba sobie tak

> radzić. Jest to żmudna robota bo wałek trzeba kilkakrotnie

> zdejmować aby luzy były odpowiednie, ale cóż nie miałem innej

> możliwości. Dzisiaj mogę powiedzieć, że od regulacji zaworów mam

> już prawie 60kkm i nie narzekam, auto pali na dotyk, odejście ma

> niezłe i spalanie nie za duże, więc operacja była udana.

Witam

Dzięki za szybką odpowiedź. Czyli nie jest to taka prosta sprawa. To już wiem dlaczego taki mechanik co robi same głowice nie chciał regulować na silniku - robi tylko takie zdjęte głowice.

A mógłbyś napisać parę słów jak odkręcałeś ten wałek i dlaczego kilka razy. Czy do odkręcenia wałka trzeba demontować cały rozrząd?

> Witam

> Dzięki za szybką odpowiedź. Czyli nie jest to taka prosta sprawa. To

> już wiem dlaczego taki mechanik co robi same głowice nie chciał

> regulować na silniku - robi tylko takie zdjęte głowice.

> A mógłbyś napisać parę słów jak odkręcałeś ten wałek i dlaczego kilka

> razy. Czy do odkręcenia wałka trzeba demontować cały rozrząd?

Dlaczego kilka razy, a to dlatego jak był podparty zawór nie wiedziałem jakiej grubości powinna być płytka, więc po odkręceniu szlifowałem płytki które trzeba było zmniejszyć, wkładałem je przykręcałem wałek i sprawdzałem luzy.

Co do demontażu to nie jest to takie skomplikowane. bo odkręcasz pokrywę zaworów i widać pod nią wałek. Są tam 4 trzymacze wałka po dwie śruby każdy które trzeba odkręcić. Również trzeba zdjęć pasek rozrządu i odkręcić kółko zębate z wałka. Do ostatnich płytek nie trzeba zdejmować koła zębatego i paska bo wystarczy unieść wałek, ale do pierwszych niestety trzeba wałek wyjąć. Uwaga nie wolno pomylić trzymaczy wałka rozrządu, jest to bardzo ważne !!!.

> Dlaczego kilka razy, a to dlatego jak był podparty zawór nie

> wiedziałem jakiej grubości powinna być płytka, więc po

> odkręceniu szlifowałem płytki które trzeba było zmniejszyć,

> wkładałem je przykręcałem wałek i sprawdzałem luzy.

> Co do demontażu to nie jest to takie skomplikowane. bo odkręcasz

> pokrywę zaworów i widać pod nią wałek. Są tam 4 trzymacze wałka

> po dwie śruby każdy które trzeba odkręcić. Również trzeba zdjęć

> pasek rozrządu i odkręcić kółko zębate z wałka. Do ostatnich

> płytek nie trzeba zdejmować koła zębatego i paska bo wystarczy

> unieść wałek, ale do pierwszych niestety trzeba wałek wyjąć.

> Uwaga nie wolno pomylić trzymaczy wałka rozrządu, jest to bardzo

> ważne !!!.

Wielkie dzięki. Czyli wszystko się okaże jak zdejmę pokrywe i pomierzę luz (czy całkiem podparte zawory czy nie). I jeszcze ostatnie pytania: jak ściąga się pasek rozrządu i czy coś tam trzeba zaznaczać żeby nie przekręcić zębów, i wydaje mi się że tam dobrze mieć dostęp z kanału którego nie mam i jak odkręca się koło zębate z wałka? A samo wyjęcie płytki wymaga wciśnięcia popychacza czy jak wałek jest odkręcony to same wychodzą?

> Wielkie dzięki. Czyli wszystko się okaże jak zdejmę pokrywe i

> pomierzę luz (czy całkiem podparte zawory czy nie). I jeszcze

> ostatnie pytania: jak ściąga się pasek rozrządu i czy coś tam

> trzeba zaznaczać żeby nie przekręcić zębów, i wydaje mi się że

> tam dobrze mieć dostęp z kanału którego nie mam i jak odkręca

> się koło zębate z wałka? A samo wyjęcie płytki wymaga wciśnięcia

> popychacza czy jak wałek jest odkręcony to same wychodzą?

Jak odkręcisz wałek nic nie wychodzi. Widać jest wtedy tak zwane kielichy lub szklanki jak niektórzy nazywają. Mają one wcięcia 2 wcięcia przeciwsobne ułatwiające wyjęcie płytki. Najlepiej do tego celu mieć szczypce boczne. Paska nie oznaczysz sobie jak ma być, to jest bez sensu i ryzykowne, ponadto sprawdzając luzy zaworowe będziesz musiał obracać zarówno silnikiem jak i wałkiem aby zluzować zawory które w danym momencie są na otwarciu.

Każdy rozrząd ma swoje tak zwane znaki i ustawiasz wszystkie znaki i wtedy zakładasz pasek. Znaki są na kole pasowym na dole silnika, na wałku rozrządu i na pompie wtryskowej. W pompie i w wałeku wkręca się po prostu śrubę która ustawia na znaku i dodatkowo blokuje kółko ułatwiając jego odkręcenie, dodatkowo pod kółkiem jest klin aby blokować kółko no i uniemożliwić inne założenie go niż to jest wskazane.

Zanim zaczniesz co kolwiek robić zdejmij osłonę z paska rozrządu i przyjrzyj się. Znajdź znaki i wtedy gdy już będziesz wiedział które to możesz zabierać się do zdjęcia paska, najpierw zluzowujesz napinacz, jest to kółko na pompie wodnej i zsuwasz pasek. Najlepiej byłoby, jakbyś zaopatrzył się w książkę do astry, tam masz opisane dokładnie co i jak z rozrządem i jak dobrać się do płytek.