Witam.

Może ktoś ma więcej wiedzy na temat przeplywki w TD. Po pierona ona tam. Bylem w tym tygodniu w ASO na examinerze i mialem błąd przepływki. Wykasowali go i na drugi dzień bylem jeszcze raz i błąd się nie pojawił. W ASOpowiedzieli, że jeszcze nie padła tylko należy ją przeczyścić.

Dzis go rozbrałem i była czysta. Ale pomimo to przeczyściłem ją jakimś alkoholem. Przy okazji chciałem zobaczyć co w tam w środku niej siedzi i ułamałem cieniutka blaszkę o szerokości ok 2mm i dlugosci 20. Myslę sobie - Ale Dupa. Trzeba kupowac nową. Ale nic złożyłem wszystko do kupy odpaliłe i wszystko OK. Pojeździlem kilkanaście km i kopa ma tak jak miał wczesniej, nie kopci za dużo. Wszystko narazie OK. Ciekawe jak spalanie - ale tego sie nie dowiem bbo termos za wcześnie mi sie otwiera.

Pytanie - uszkodziłem przepływkę a auto jeździ bez zmian - więc co to za diabeł?

W TD przepływka ma inną budowę niż w JTD ( zastosowano w niej tzw. "gorący drut" ) , ale zasadę działania taką samą .

Skoro na uszkodzonej auto nadal jeździ nieźle to najwyraźniej oznacza , że sterownik przyjął sobie jakąś wartość zastępczą albo po prostu przepływomierz ma znacznie mniejszy wpływ na dynamikę auta niż w JTD

> W TD przepływka ma inną budowę niż w JTD ( zastosowano w niej tzw.

> "gorący drut" ) , ale zasadę działania taką samą .

> Skoro na uszkodzonej auto nadal jeździ nieźle to najwyraźniej oznacza

> , że sterownik przyjął sobie jakąś wartość zastępczą albo po

> prostu przepływomierz ma znacznie mniejszy wpływ na dynamikę

> auta niż w JTD

może w TD uszkodzona przepływka = wypięta przepływka??

dlatego dynamika oki ale spalanie może byc nie dobre...

> Skoro na uszkodzonej auto nadal jeździ nieźle to najwyraźniej oznacza

> , że sterownik przyjął sobie jakąś wartość zastępczą albo po

> prostu przepływomierz ma znacznie mniejszy wpływ na dynamikę

> auta niż w JTD

Właśnie ten wątek dał mi do myślenia na temat przepływomierza w TD i przeszperałem archiwum na temat TD100.

Nie jest dla mnie jasne, w jaki sposób przepływ powietrza wpływa na dawkowanie paliwa i jak do tej pory nikt tego jasno nie zreferował

> może w TD uszkodzona przepływka = wypięta przepływka??

> dlatego dynamika oki ale spalanie może byc nie dobre...

Czyli wtedy byłoby jak w JTD po wypięciu wtyczki

Musisz to kiedyś przetestować

> Właśnie ten wątek dał mi do myślenia na temat przepływomierza w TD i

> przeszperałem archiwum na temat TD100.

> Nie jest dla mnie jasne, w jaki sposób przepływ powietrza wpływa na

> dawkowanie paliwa i jak do tej pory nikt tego jasno nie

> zreferował

Gdyby tylko takie informacje były w zasięgu ...

W każdym razie mnie się nie udało do nich dotrzeć

Temat pozostaje więc otwarty

> Czyli wtedy byłoby jak w JTD po wypięciu wtyczki

> Musisz to kiedyś przetestować

Mogę kiedys wypiąc i zobaczyć co sie dzieje, ale wtedy zapewne pojawi mi się błąd a ECU , że przepływomierz kicha. Wtedy tylko examiner lub euroscan mnie ratuje, a nie mam tu nikogo kto by go miał - oprócz ASO oczywiście.

Własnie w tym przeplywomierzu jest taka cieniuteńka blaszka o szerokości ok 15mm. Sklada sie ona z 3 kawałków. Jeden bardzo wąski (co go urwałem ledwo dotykając) drugi szerszy i trzeci najszerszy. Jak są obok siebie to wyglada to jakby to była jedna blaszka. Przydałby sie kiedyś pomierzyć napięcia na niej.

Pytanie- czy pomiar nalezy wykonywac przy wpiętej wtyczcze?

> Mogę kiedys wypiąc i zobaczyć co sie dzieje, ale wtedy zapewne pojawi

> mi się błąd a ECU , że przepływomierz kicha. Wtedy tylko

> examiner lub euroscan mnie ratuje, a nie mam tu nikogo kto by go

> miał - oprócz ASO oczywiście.

Po ponownym wpięciu przepływki w układ bład powinien zniknąć .

> Przydałby sie kiedyś pomierzyć napięcia na niej.

> Pytanie- czy pomiar nalezy wykonywac przy wpiętej wtyczcze?

Tylko na wpiętej , inaczej układ mostka w przepływce w ogóle nie jest zasilany .

> Czyli wtedy byłoby jak w JTD po wypięciu wtyczki

> Musisz to kiedyś przetestować

święta idą może mi się bedzie nudzić

A jak rozwiązałeś problem dostępu do styków przy wpietej wtyczce?

> A jak rozwiązałeś problem dostępu do styków przy wpietej wtyczce?

Obrałem cieniutki kabelek z izolacji na odcinku który wchodzi do wtyczki , wsunąłem go do odpowiedniego pina we wtyczce , a potem wcisnąłem całość do przepływki i teraz do drugiego końca bez problemu podpiąłem miernik

Jak byłem w pewnej firmie tuningowej w wawie to Pan M mi powiedział ,że w tym silniku przepływomierz tj tylko miernik temperatury przepływającego powietrza ile w tym prawdy to nie wiem

> Właśnie ten wątek dał mi do myślenia na temat przepływomierza w TD i

> przeszperałem archiwum na temat TD100.

> Nie jest dla mnie jasne, w jaki sposób przepływ powietrza wpływa na

> dawkowanie paliwa i jak do tej pory nikt tego jasno nie

> zreferował

IMHO żadną ponieważ za dawkowanie paliwa w tym silniku odpowiada regulator w pompie wtryskowej . Jedyny parametr pochodzący z zewnątrz to ciśnienie doładowania (sterowanie mechaniczne membrama) niestety.

Miernik temperatury jest zaraz za przeplywomierzem. A tak wogóle to jednak nazywa się to przecierz czujnik masy powietrza - czyli przeplywomierz więc po coś on musi być i gdzieś podawać ta informację.

> IMHO żadną ponieważ za dawkowanie paliwa w tym silniku odpowiada

> regulator w pompie wtryskowej . Jedyny parametr pochodzący z

> zewnątrz to ciśnienie doładowania (sterowanie mechaniczne

> membrama) niestety.

Być może - nie znam sie na dieslach - Ale po co w takim razie ta przepływka?

Sam jestem ciekaw do czego jest mam problem z nadmiernym zużyciem paliwa. I nigdzie nie mogę znaleźć schematu silnika do TD100. Bez powodu go tam nie wsadzili. Podejrzewam ze w połączeniu z potencjometrem przepustnicy umiejscowionym na pompie wtryskowej + przepływka = dawka paliwa

> potencjometrem przepustnicy umiejscowionym na pompie wtryskowej

> + przepływka = dawka paliwa

IMHO Nastawa linki+przepływka+obroty silnika= kąt wtrysku

Widziałeś gdzieś jakies kable do pompy co by mogły sterować dawką?

> IMHO Nastawa linki+przepływka+obroty silnika= kąt wtrysku

> Widziałeś gdzieś jakies kable do pompy co by mogły sterować dawką?

A za dawkę nie odpowiada nastawnik kąta wtrysku czy jakoś tak takie ustrojstwo od góry z kabelkiem

> A za dawkę nie odpowiada nastawnik kąta wtrysku czy jakoś tak takie

> ustrojstwo od góry z kabelkiem

Nastawnik kąta wtrysku obraca tylko tarczę oporową w pompie powodując zmianę początku wtrysku w stosunku do położenia wału silnika. Oczywiście nie robi tego bezposrednio on tylko steruje zaworem a ciśnienie paliwa przestawia tarczę .

Dawkę paliwa reguluje regulator mechaniczny w pompie.

Jego dane to: nastawa linki+ obroty silnika+ciśnienie doładowania=dawka paliwa

Jest jeszcze na pierwszym wtryskiwaczu czujnik wzniosu iglicy (otwarcia rzeczywistego) i gęstości powietrza (na jakiej wysokości znajduje się samochód -hektopaskale)Zadali sobie sporo trudu by,

dokładnie odmierzyć dawkę i czas.Osobiście jeździłem rok, bez przepływomierza, jest głośniej i powyżej 130km/h słabo ciągnie, prawdopodobniej silnik nie uzyska pełnej mocy,ECU wylicza średnią. kupiłem zamiennika za 200zł. na Alegro jet OK.

> Jest jeszcze na pierwszym wtryskiwaczu czujnik wzniosu iglicy

> (otwarcia rzeczywistego)

ten melduje o kącie wtrysku

i gęstości powietrza (na jakiej

> wysokości znajduje się samochód -hektopaskale)

No tu bym sie kłócił. Takie patenty stosuje się w silniksch wolnossących. W doładowanych nie ma to znaczenia. Mierzy się rzeczywiste ciśnienie jakie wytworzyła turbina,czyli to co faktycznie łyka silnik. A nie to czym oddycha kierowca gnojowozu

Zadali sobie sporo

> trudu by,

> dokładnie odmierzyć dawkę i czas.Osobiście jeździłem rok, bez

> przepływomierza, jest głośniej i powyżej 130km/h słabo ciągnie,

> prawdopodobniej silnik nie uzyska pełnej mocy,ECU wylicza

> średnią. kupiłem zamiennika za 200zł. na Alegro jet OK.

> ten melduje o kącie wtrysku

> i gęstości powietrza (na jakiej

> No tu bym sie kłócił. Takie patenty stosuje się w silniksch

> wolnossących. W doładowanych nie ma to znaczenia. Mierzy się

> rzeczywiste ciśnienie jakie wytworzyła turbina,czyli to co

> faktycznie łyka silnik. A nie to czym oddycha kierowca gnojowozu

Niezupełnie

Sygnał ciśnienia atmosferycznego i masy powietrza z przepływki jest potrzebny ECU do właściwego sterowania zaworem EGR .

> Niezupełnie

> Sygnał ciśnienia atmosferycznego i masy powietrza z przepływki jest

> potrzebny ECU do właściwego sterowania zaworem EGR .

Myślisz ,że w TD 100 aż tak to się dzieje ?

No nie jestem pewien.

Ale musi się znasz.

W autku mojej żony EGR jest sterowany włączniczkiem krańcowym zamontowanym na pompie wtryskowej i uruchamianym dźwignią do której jest podpięta linka gazu.

To oczywiście skrajny przypadek wczesnego EGR-a.

Ale jeżeli Pizzojady tak nawymyślały w TD100 to jestem w szoku normalnie.

> Myślisz ,że w TD 100 aż tak to się dzieje ?

> No nie jestem pewien.

> Ale jeżeli Pizzojady tak nawymyślały w TD100 to jestem w szoku

> normalnie.

Dokładnie, już w TD100 coś takiego wymyślili

> Myślisz ,że w TD 100 aż tak to się dzieje ?

> No nie jestem pewien.

> Ale musi się znasz.

> W autku mojej żony EGR jest sterowany włączniczkiem krańcowym

> zamontowanym na pompie wtryskowej i uruchamianym dźwignią do

> której jest podpięta linka gazu.

> To oczywiście skrajny przypadek wczesnego EGR-a.

> Ale jeżeli Pizzojady tak nawymyślały w TD100 to jestem w szoku

> normalnie.

w TD100 zawór EGR nie pracuje tylko otwarty lub tylko zamkniety, pracuje tez w innych połozeniach, byłem w szoku jak to zobaczyłem...

> w TD100 zawór EGR nie pracuje tylko otwarty lub tylko zamkniety,

> pracuje tez w innych połozeniach, byłem w szoku jak to

> zobaczyłem...

To ze tak pracuje to jeszcze jest dla mnie normalne ale to co pisze Iron czyli jakie parametry go odpalają np. ciśnienie atm.

a nie ciśnienie w kol ssącym to dopiro szok.

To może jak mi przeplywka padła to EGR się nie otwiera? Mówie wam, że autko jednak dostało trochę większego kopa. Szok. Z poczatku myślalem, że jak podciągnolem linkę sprzęgła, dokręciłem osłonę silnika, podolewałem płynów, porzeglądałem całość i zamontowalem zmieniarkę, to że dostało dodatkowe 15KM - tak jak to miało być wg księżyca. Ale właśnie wrocilem z przejażdżki i A4 lyknolem bez żadnych problemów. Trochę kopci ale idzie ładnie. Z dołu jak to z dołu- ale powyżej 1900 to myślę że jest mała poprawa.

A propos calego tego skomplikowania, to myślałem że jak kupie TD to będzie proste jak Ursus - a tu masz Ci los - takie ustrojstwa pomontowali, w dodatku takie drogie.