Proszę o pomoc = jaka jest przyczyna.

Prawdopodobnie nie włączają się biegi 1 i 2.

W kabinie włączam biegi - wchodzą prawidłowo.

Sądzę, że pomimo włączenia 1 biegu w skrzyni włącza sie bieg 3.

Objawy jakby faktycznie włączono 3.

Szarpanie, słaba moc przy ruszaniu, gaśnie silnik.

Zweryfikuj czy 'łożysko' trzymające w kupie linki sterujące nie ma luzów.

'Łożysko' to nazwa z ePERa, faktycznie jest to kawał kształtownika z blachy 2-3mm z uchwytami linek sterowania. Całe to to usrojstwo jest przykręcone na 3 śruby do obudowy skrzyni biegów.

Jakikolwiek luz powoduje włączenie biegów, ale nigdy nie wiesz na jaki trafisz. U mnie 'znikły' V i R, żeby za chwilę pojawić się ponownie. Całe sterowanie biegami 'przesunęło się' w lewą stronę.

Dzięki za wiadomość.

Podam jeszcze kilka szczegółów:

Biegi do dnia dzisiejszego wchodziły wręcz idealnie.

Cicho, lekko bez jakichkolwiek oporów.

Stanąłem na światłach i gdy ruszyłem po 4 metrach zaszarpnęlo

i zgasł silnk. Pierwsze skojarzenie to to, że włączyłem 3 zamiast pierwszego biegu. Z trudem na 3 dotoczyłem sie do pracy.

Po póbach stwierdziłem, że jest tak jak opisałem.

Wskazywały również na to obroty silnika. Przy jeździe na włączonym biegu 1 - obroty dochodziły zaledwie do 1000.

a prawidłowo przy prędkości 20-30 na pierwszym są ponad 2000. ( czli faktycznie był to bieg 3 )

Zaczął bym od sprawdzenia tego co sugeruje el_guapo .

A poważnie to za zmianę sekwencji 1-2 , 3-4, 5-R odpowiada linka która na rysunku el_guapo ma końcówkę po prawej stronie .

i jest podłączona do dźwigni nr 1 która jest ułożyskowana w tuleji nr 2 itd. itd. Wszystkie luzy na tych połączeniach powodują mylne wybieranie biegów. Proponował bym sprawdzić:

1 połączenie linki z dżwignia nr 1 (gumowa tulejka) mógł ją szlag trafić ,

2 mocowanie pancerza linki taka sprężysta zasuwka.

3 mocowanie całego tego ustrojstwa sugestia el_guapo .

4 tulejka nr.2

5 jakies wichajstry co to są pod wajcha od biegów a dostęp jest utrudniony przez tłumik. nigdy tam nie zaglądałem nie wiem nawet jak wyglądają.

Dostęp do tego co jest na skrzyni biegów jest po zdjęciu AKU i jego podstawy.

> Stanąłem na światłach i gdy ruszyłem po 4 metrach zaszarpnęlo

> i zgasł silnk. Pierwsze skojarzenie to to, że włączyłem 3 zamiast

> pierwszego biegu. Z trudem na 3 dotoczyłem sie do pracy.

> Po póbach stwierdziłem, że jest tak jak opisałem.

> Wskazywały również na to obroty silnika. Przy jeździe na włączonym

> biegu 1 - obroty dochodziły zaledwie do 1000.

> a prawidłowo przy prędkości 20-30 na pierwszym są ponad 2000. ( czli

> faktycznie był to bieg 3 )

Czyli na chwilę obecną jak ruszasz , delikatnie operując sprzęgłem to nie jesteś w stanie stopniowo osiągnąć obrotów większych niż 1000 ?

Ruszyłem z 3 ( wybrany w kabinie ) 4 , 5 i dojechałem do domu.

Włączając 1 i ruszając powinienem osiągnąć obroty około 2000,

a ja osiągam na ten moment około 1000 - czli w skrzyni włącza się 3.

Dziękuję za porady. Drukuję odpowiedzi w wyruszam jutro do znajomego mechanika. W dniu jutrzejszym dam odpowiedż czy diagnoza pomogła.

> Dostęp do tego co jest na skrzyni biegów jest po zdjęciu AKU i jego

> podstawy.

Dokładnie, przy czym jeżeli cały ten kształtownik poluzował się na mocowaniu do obudowy skrzyni biegów, to nawet po zdjęciu akku dostępu do 3 śrub nie będzie . Da się to przykręcić kluczem z dłuuuuugą przedłużką od strony lewego koła: dostęp do dwóch śrub jest beznadziejny, a do trzeciej wprost masakryczny.

Dziękuję wszystkim za rady i życzę zdrowych i wesołych Świąt.

Auto naprawione.

Zgubiła się spręrzysta zasuwka w kształcie litery U mocująca pancerz linki do dźwigni przy skrzyni biegów.