Witam wszystkich i bardzo proszę o pomoc w imieniu kolegi który zakupił Volkswagena Passata Combi, 1.8 benzyna rok 92 i ma problem z ogrzewaniem. Wymienił termostat i aucie straciło się ogrzewanie. Szukaliśmy odpowietrznika , ale nie nie udało się go zlokalizować. Nagrzewnica bardzo słabo grzeje a temperatura na dworze coraz niższa.

Bardzo prosze o dobre rady co moze być powodem zaistniałego faktu.

A temperatura płynu utrzymuje sie teraz normalnie koło 90 stopni? Możliwe że nagrzewnica zakamieniona jest. Jaki termostat wsadził?

EDIT: Odpowietrzników żadnych nie ma. Jak zalał płyn, to powinien odpalić i poczekać do zagrzania auta i włączenia się wiatraka na chłodnicy. I to jest całe odpowietrzanie. Zrobił tak?

> A temperatura płynu utrzymuje sie teraz normalnie koło 90 stopni?

> Możliwe że nagrzewnica zakamieniona jest. Jaki termostat

> wsadził?

> EDIT: Odpowietrzników żadnych nie ma. Jak zalał płyn, to powinien

> odpalić i poczekać do zagrzania auta i włączenia się wiatraka na

> chłodnicy. I to jest całe odpowietrzanie. Zrobił tak?

na dodatek powinien mieć w czasie grzania silnika otwartu kurek od zbiornika wyrównawczego

> Witam wszystkich i bardzo proszę o pomoc w imieniu kolegi który

> zakupił Volkswagena Passata Combi, 1.8 benzyna rok 92 i ma

> problem z ogrzewaniem. Wymienił termostat i aucie straciło się

> ogrzewanie. Szukaliśmy odpowietrznika , ale nie nie udało się

> go zlokalizować. Nagrzewnica bardzo słabo grzeje a temperatura

> na dworze coraz niższa.

> Bardzo prosze o dobre rady co moze być powodem zaistniałego faktu.

jesli przed wymiana termostatu bylo ogrzewanie to napewno jest zapowietrzony uklad, odpowietrza sie wezem przy nagrzewnicy

Temperatura trzyma cały czas około 90 stopni, wiatrak załancza sie co chwilke. Termostat działa prawidłowo sprawdzaliśmy po wężach kiedy się otwiera. Zbiorniczek od płyny był cały czas otwarty. Nagrzewnica była wymieniona w tamtym roku. Sprawdziliśmy też czy linka na zaworze od sterowania ogrzewania jest dobrze założona ( działa prawidłowo ).

Płyn zalany to Petrygo.

Dzięki wszystkim za rady.

> linka na zaworze od sterowania ogrzewania jest dobrze założona

Nagrzewnica nie ma żadnego zaworu, a linka steruje klapką przed nagrzewnicą.

No to jak wszystko jest ok i dalej nie grzeje to nie wiem...

Jak węże przed nagrzewnicą gorące klapka otwarta i nie grzeje, to nagrzewnica musi być zatkana. Innej rady nima.

> Zbiorniczek od płyny był cały czas otwarty.

i wszystko jasne

> i wszystko jasne

popieram

> i wszystko jasne

Że niby nie powinien być otwarty ?

> Że niby nie powinien być otwarty ?

no nie, VW/Audi to "specyficzne" układy chłodzenia, brak ciśnienia powoduje u większości albo słabe grzanie albo wcale, tym bardziej po wymianie płynu.

Odpowietrza się to "upierdliwie", ale nie ma problemów, da się

Powinno być tak:

- grzebiesz przy układzie, czy to wymieniasz węże, czy chłodnice, czy cokolwiek

- jak poskręcasz do kupy, zalewasz płyn do poziomu max

- naciskasz troche węże, dolewasz znów do poziomu max i zakręcasz korek na zbiorniczku

- odpalasz auto i na wolnych obrotach czekasz aż z nawiewów zacznie lecieć ciepłe powietrze, a międzyczasie patrzysz se tam gdzieś grzebał czy coś nie cieknie itd...

- wracasz do nawiewów po 2-3 minutach i jeśli nie leci cieplejsze powietrze to depczesz lekko na gaz 1-2 razy tak do 2000 obr i w tym czasie powinieneś poczuć powietrze lekko cieplejsze

- czekasz tak na odpalonym silniku aż zacznie cały czas lecieć ciepło, temp bedzie już te 90 stopni i załączy sie wiatrak na chłodnicy.

- gasisz silnik, odpalasz faje i po 5-10 min odkręcasz korek i dolewasz płynu jeśli trzeba

i wszystko.

Jeśli to osiągniesz to znaczy że wszystko jest zrobiłeś ok i naprawde nie potrzeba żadnego odpowietrzania na wężach, korkiem na zbiorniku, uszczelką na głowicy czy czymśtam jeszcze

Widze ze robiliśmy błąd nie zakrecając korka.

Dzieki za szczegułowy opis. Po nowym roku dam znać co i jak

> Powinno być tak:

> - grzebiesz przy układzie, czy to wymieniasz węże, czy chłodnice, czy

> cokolwiek

> - jak poskręcasz do kupy, zalewasz płyn do poziomu max

> - naciskasz troche węże, dolewasz znów do poziomu max i zakręcasz

> korek na zbiorniczku

> - odpalasz auto i na wolnych obrotach czekasz aż z nawiewów zacznie

> lecieć ciepłe powietrze, a międzyczasie patrzysz se tam gdzieś

> grzebał czy coś nie cieknie itd...

> - wracasz do nawiewów po 2-3 minutach i jeśli nie leci cieplejsze

> powietrze to depczesz lekko na gaz 1-2 razy tak do 2000 obr i w

> tym czasie powinieneś poczuć powietrze lekko cieplejsze

> - czekasz tak na odpalonym silniku aż zacznie cały czas lecieć

> ciepło, temp bedzie już te 90 stopni i załączy sie wiatrak na

> chłodnicy.

> - gasisz silnik, odpalasz faje i po 5-10 min odkręcasz korek i

> dolewasz płynu jeśli trzeba

> i wszystko.

> Jeśli to osiągniesz to znaczy że wszystko jest zrobiłeś ok i naprawde

> nie potrzeba żadnego odpowietrzania na wężach, korkiem na

> zbiorniku, uszczelką na głowicy czy czymśtam jeszcze

Kolega dobrze mówi to układ ciśnieniowy nie może być korek odkręcony co jakiś czas mozna deliktanie poluzowac zeby powietrze uszło .Z drugiej strony nie dolewa sie do gorącego zimny płyn bo można uszkodzić silnik ... tak jak kolega mówi po tym jak zacznie grzać pozostaw na kilka minut i dolej co trzeba

mnie akurat nie musisz tego uczyć

ale wszystko co piszesz jest chyba, że ktoś nie

> mnie akurat nie musisz tego uczyć

> ale wszystko co piszesz jest chyba, że ktoś nie

Wiem wiem poprostu przeczytałem wszystko i u Ciebie dałem "odpowiedz"

Dzięki wszystkim za dobre rady

Nasz błąd tkwił w tym że odpowietrzanie robiliśmy nie zakręcając zbiorniczka od płynu

To był nasz pierwszy raz w naprawie VW

Teraz wszystko wróciło do normy i jest cieplutko w aucie