Parę dni temu poruszany był na forum temat trwałości paska rorządu i przy okazji była mowa o tym, czy można w silniku 1,2 16V wymienić bez specjalnych narzędzi. Parę osób wypowiedziało się, że można równie łatwo jak 8V. Chciałbym sam wymienić, ale dalej mam wątpliwości. Na rysunku te narzędzia są oznaczone 1 i 2. Za ich pomocą ustalane jest wzajemne położenie wału korbowego i wałków rozrządu. Jeżeli ktoś wie jak tego dokonać bez nich proszę o podzielenie się wiedzą.

1. zdejmujesz obudowę paska,

2. odkręcasz koło pasowe na wale,

3. ściągasz koło pasowe,

4. wyciągasz zaślepkę na obudowie skrzyni (czarny prostokącik) przez który widzisz docisk,

5. ustawiasz wcięcie wykonane na docisku na wsprost znaku na obudowie skrzyni,

6. robisz sobie znak na obudowie wałków głowicy (np markerem),

7. robisz sobie znak na kole napędowym wałków rozrządu,

8. odkręcasz napinacz,

9. wyciągasz pasek,

10. zakładasz nowy,

11. zakładasz napinacz,

12. sprawdzasz znaki na kole napędowym wałków i docisku sprzęgła,

13. napinasz pasek,

14. dokręcasz napinacz,

15. zakładasz koło pasowe wału zwracając uwagę na to, aby otworek na kole pasowym zgadzał się z wypustem na zębatce napędzającej pasek na wale,

16. zakładasz obudowę paska, zaślepkę na skrzyni i dziękulski

nic dodać,nic ująć

Dla 1.2 8V dok.techniczna tez nakazuje wymianę z blokadami

> nic dodać,nic ująć

> Dla 1.2 8V dok.techniczna tez nakazuje wymianę z

blokadami

jakby ktos myslal to by umial wykorzystac instrukcje wymiany rozrzadu, a dodatkowo dla sprawdzenia i zaznaczenia na kole rozrzadu znakow ustalajacych mozna wspomoc wsadzajac jakies 2 "patyki" w miejsce swiec aby miesc pewnosc dobrego ustawienia przed wymiana rozrzadu.

ale w 16v chyba nawet nie potrzeba ustawiac napinacza jak w 8v tylko przykrecam i po zabawie... jeszcze przyjemniej niz w 8v i nieznacznie drozej tylko.

> blokadami

> jakby ktos myslal to by umial wykorzystac instrukcje wymiany

> rozrzadu, a dodatkowo dla sprawdzenia i zaznaczenia na kole

> rozrzadu znakow ustalajacych mozna wspomoc wsadzajac jakies 2

> "patyki" w miejsce swiec aby miesc pewnosc dobrego ustawienia

> przed wymiana rozrzadu.

> ale w 16v chyba nawet nie potrzeba ustawiac napinacza jak w 8v tylko

> przykrecam i po zabawie... jeszcze przyjemniej niz w 8v i

> nieznacznie drozej tylko.

Wsadzanie patyków jest zbędne... wał się sam nie ruszy... wałki również... poza tym, w 16. odkręcając boczne zaślepki widać (jeśli ktoś nie ma wodogłowia) nacięcia na wałkach... ale jeśli ktoś zośliwy ruszy wałem, to wsadzając 2 gwoździe od krokwii na pierwszych dwóch cylindrach od koła napędowego wałków, wszystko się ustawi

> Wsadzanie patyków jest zbędne... wał się sam nie ruszy... wałki

> również... poza tym, w 16. odkręcając boczne zaślepki widać

> (jeśli ktoś nie ma wodogłowia) nacięcia na wałkach... ale jeśli

> ktoś zośliwy ruszy wałem, to wsadzając 2 gwoździe od krokwii

> na pierwszych dwóch cylindrach od koła napędowego wałków,

> wszystko się ustawi

wlasnie to mialem na mysli, wiec jak sobie bym kupil T-Jet'a to rozrzad sam bym sobie wymienial.

> wlasnie to mialem na mysli, wiec jak sobie bym kupil T-Jet'a to

> rozrzad sam bym sobie wymienial.

WTF T-Jet ?

> WTF T-Jet ?

1.4 16v ponoc Fire z turbo

> WTF T-Jet ?

no bez jaj ty nie wiesz

Wielkie dzięki!!! Wszystko jasne. Nie mam doświadczenia w naprawach Punto i potrzebuję rady doświadczonych osób . Zastanawiałem się jeszcze czy te przyrządy nie przydałyby się np. przy wymianie uszczelki podgłowicowej jeżeli konieczny jest demontaż rzrządu. Znalazłem stronę producenta: http://www.ksiazki.elektroniczna.pl/sklep,300,51,0,0,1355,1.html#

> 1.4 16v ponoc Fire z turbo

Przesada Nie zauważyłem różnicy w osiągach między Punto 1,2 16V a 1,4 16V

> Przesada Nie zauważyłem różnicy w osiągach między Punto 1,2 16V a

> 1,4 16V

to chyba tylko po miescie jezdziłes...

> to chyba tylko po miescie jezdziłes...

Raczej masz rację. Koleś mi pożyczył na próbę, ale nie było się gdzie rozpędzić. Jednak nie zauważyłem jakiejś rewelacyjnej różnicy między moim 1,4 a jego 1,2 jeżeli chodzi o przyśpieszenia.

> Wielkie dzięki!!! Wszystko jasne. Nie mam doświadczenia w naprawach

> Punto i potrzebuję rady doświadczonych osób . Zastanawiałem się

> jeszcze czy te przyrządy nie przydałyby się np. przy wymianie

> uszczelki podgłowicowej jeżeli konieczny jest demontaż rzrządu.

Żaden problem, musisz mieć tylko specjalne klucze do śrub głowicy i śrub obudowy wałków rozrządu. Niezbędny jest klucz dynamometryczny!

Odkręcając głowicę wałki rozrządu się nie ruszą, bo zamocowane są w obudowie, którą ściągasz w pierwszej kolejności... nie ma potrzeby blokowania ich, a nawet jeśli się przestawią, to ustawienie wszystkiego jest bardzo proste.

Jak wrócę z roboty, to może jakieś foty poglądowe wrzucę

> no bez jaj ty nie wiesz

no nie wiem, nie interesuję się GP

> no nie wiem, nie interesuję się GP

a co ma do tego GP

ten silnik jest prawie w calej gamie Fiata juz do GP prawie na koncu wszedl

> a co ma do tego GP

> ten silnik jest prawie w calej gamie Fiata juz do GP prawie na koncu

> wszedl

ale naprawdę resztą też się nie interesuję, mój etap dognej znajomości fiata zakończył się na MK1 1.2 16v

> ale naprawdę resztą też się nie interesuję, mój etap dognej

> znajomości fiata zakończył się na MK1 1.2 16v

czyli ja staram sie byc na bierzaco i patrzec co nasz koachany Fiat wyprawia

> Żaden problem, musisz mieć tylko specjalne klucze do śrub głowicy i

> śrub obudowy wałków rozrządu. Niezbędny jest klucz

> dynamometryczny!

> Odkręcając głowicę wałki rozrządu się nie ruszą, bo zamocowane są w

> obudowie, którą ściągasz w pierwszej kolejności... nie ma

> potrzeby blokowania ich, a nawet jeśli się przestawią, to

> ustawienie wszystkiego jest bardzo proste.

> Jak wrócę z roboty, to może jakieś foty poglądowe wrzucę

No to super! Jestem Ci naprawdę bardzo wdzięczny

> czyli ja staram sie byc na bierzaco i patrzec co nasz koachany Fiat

> wyprawia

wolałbym abyś był na bieŻąco

pierwsza rzecz to klucze, na allegro 3szt z końcówkami na 1/2 cala gość chciał sprzedać za 109 zeta, to złodziejstwo, bo cały komplet kosztuje 114

będą Ci potrzebne M8 - do obudowy wałków i M10 - do głowicy

po ściągnięciu obudowy docierasz do śrub od głowicy

ściągasz głowicę i masz uszczelkę

a moja uszczelka wyglądała tak

Pamiętaj, że śruby do głowicy po wymianie uszczelki musisz założyć nowe!

Cennik

1. UPG - 49,13

2. uszczelka pod kol ssący - 20,79

3. uszczelka pod kol wydechowy - 16,65

5. planowanie głowicy - 50,00

6. śruby głowicy - 92,78

7. własna robota - bezcenna

> wolałbym abyś był na bieŻąco

w tym nigdy nie bede

> w tym nigdy nie bede

ja się nie poddaję i mam wiarę w ludzi

> ja się nie poddaję i mam wiarę w ludzi

ja juz jestem za stary na takie numery zreszta nigdy w tym nie bylem dobry i moge nawet świadectwio pokazac jak to zawsze bylo

> pierwsza rzecz to klucze, na allegro 3szt z końcówkami na 1/2 cala

> gość chciał sprzedać za 109 zeta, to złodziejstwo, bo cały

> komplet kosztuje 114

> będą Ci potrzebne M8 - do obudowy wałków i M10 - do głowicy

> po ściągnięciu obudowy docierasz do śrub od głowicy

> ściągasz głowicę i masz uszczelkę

> a moja uszczelka wyglądała tak

> Pamiętaj, że śruby do głowicy po wymianie uszczelki musisz założyć

> nowe!

> Cennik

> 1. UPG - 49,13

> 2. uszczelka pod kol ssący - 20,79

> 3. uszczelka pod kol wydechowy - 16,65

> 5. planowanie głowicy - 50,00

> 6. śruby głowicy - 92,78

> 7. własna robota - bezcenna

Twoje rady są dla mnie bezcenne Jestem Ci bardzo zobowiązany! Mam jeszcze pytanko, czy po zdjęciu głowicy trzeba jeszcze sprawdzić ją iew. splanować? Jak już jest zdjęta, to chyba warto umyć to ustrojstwo, sprawdzić zawory, popychacze hydrauliczne itd. Czy ew. możesz mi dać jeszcze parę wskazówek na ten temat?

> Twoje rady są dla mnie bezcenne Jestem Ci bardzo zobowiązany! Mam

> jeszcze pytanko, czy po zdjęciu głowicy trzeba jeszcze sprawdzić

> ją iew. splanować?

należy splanować

> należy splanować

Wiem, że to jest standart, ale raczej sam tego nie zrobisz. Sam możesz sobie sprawdzić np. krawędzią długiej suwmiarki. Chciałem tylko jeszcze trochę uwag

> czy po zdjęciu głowicy trzeba jeszcze sprawdzić

> ją iew. splanować? Jak już jest zdjęta, to chyba warto umyć to

> ustrojstwo, sprawdzić zawory, popychacze hydrauliczne itd. Czy

> ew. możesz mi dać jeszcze parę wskazówek na ten temat?

głowicę myjesz i dajesz do planowania, tam zazwyczaj sprawdzają zawory... po planowaniu musisz jej zafunkować kąpiel... co do popychaczy, to nie znam sposobu na ich sprawdzanie, natomiast wiem, że po czasie klekoczą... no ale niech sobie klekoczą

Wszystkie powierzchnie pod uszczelki musisz wyczyścić i odtłuścić

> głowicę myjesz i dajesz do planowania, tam zazwyczaj sprawdzają

> zawory... po planowaniu musisz jej zafunkować kąpiel... co do

> popychaczy, to nie znam sposobu na ich sprawdzanie, natomiast

> wiem, że po czasie klekoczą... no ale niech sobie klekoczą

> Wszystkie powierzchnie pod uszczelki musisz wyczyścić i odtłuścić

OK! Wszystko jasne. Dzięki

> OK! Wszystko jasne. Dzięki

I pamiętaj, żeby po założeniu paska rozrządu pokręcić przy pomocy klucza, chyba 15, wałem (śruba przy kole pasowym na wale)... a to po to, żebyś wiedział czy Ci nic nie przeskoczyło, i że nie ześrutujesz zaworów... Nawet jeśli pasek przeskoczy o 2 ząbki w prawo lub w lewo, to nic się nie stanie... kłopot będzie tylko z pracą silnika... przesunięcie o 3 ząbki powoduje już kolizję...

Pozdro