Witam wszystkich.

Dzisiaj miałem okazję jeździć paskiem TDI 115 km rok 2000r . Powiem ,że naprawdę się zbiera jak porównywałem przyśpieszenie jadać na III biegu 80 km/h i opór gaz następnie poźniej IV do około 140 to łeb w łeb .

Ale poźniej przejechałem się sam za kólkiem jakieś 10 Km i co ciekawe pasek ma ogromnego kopa od 2 tys-3,5 tys obrotów

tak wpiera w fotel,że hej )

Ja umnie w Marysi nie czuje ,że mam takiego kopa .Wydaje mi się jak by to było dokładnie połowę tego co w pasku

Ponieważ mam CF3 wiec zdjąłem wężyk (wacum) , co steruje łopatkami turbiny i przejechałem się . Odczucie na niekorzyść ze zdjętym wacum nie było tak duże

jak z założonym . Różnica była symboliczna jeśli chodzi o dół zakres 1 tys -2.5 tys obr.

Czy u was też tak jest. Jak sprawdzić czy całe sterowanie turbiny chodzi poprawnie.

NA kompie wszystko ok. Ale czasem pojawiał się błą doładowania przed wymianą EGR ale w serwisie powiedzieli ,że mogło to być od walnietego EGR i niz złego nie widzą .

jak ja się przejechałem 1,9 tdi 90km to bylem zdumiony, na 2 to tak wciskał w fotel że wydawało mi się ze moje 82km w bravo jadą o połowe wolniej ale jak potem stanęliśmy na kresce to szedł nawet gorzej tak do 110 potem droga się nam skonczyla. Wydaje mi się że to uczucie wciskania bierze się z długiej skrzyni i nisko położonego momentu.

> jak ja się przejechałem 1,9 tdi 90km to bylem zdumiony, na 2 to tak

> wciskał w fotel że wydawało mi się ze moje 82km w bravo jadą o

> połowe wolniej ale jak potem stanęliśmy na kresce to szedł nawet

> gorzej tak do 110 potem droga się nam skonczyla. Wydaje mi się

> że to uczucie wciskania bierze się z długiej skrzyni i nisko

> położonego momentu.

Moment jest ważny konie w drugiej kolejności. Moje polo cudowne wgniata w fotel od 2 już a ma aż 75 koni i koło 200 Nm momentu

> jak ja się przejechałem 1,9 tdi 90km to bylem zdumiony, na 2 to tak

> wciskał w fotel że wydawało mi się ze moje 82km w bravo jadą o

> połowe wolniej ale jak potem stanęliśmy na kresce to szedł nawet

> gorzej tak do 110 potem droga się nam skonczyla. Wydaje mi się

> że to uczucie wciskania bierze się z długiej skrzyni i nisko

> położonego momentu.

Jak kolega jechał przedemną i zaczeliśmy wyprzedzać od około 40 km/h to widziałem jednak ,że pasek odchodzi w pierwszym momemncie na każdym biegu , odemnie a poźniej oddalił się trochę i w miarę równo a obaj gnietliśmy w podłogę

> Witam wszystkich.

> Dzisiaj miałem okazję jeździć paskiem TDI 115 km rok 2000r . Powiem

> ,że naprawdę się zbiera jak porównywałem przyśpieszenie jadać na

> III biegu 80 km/h i opór gaz następnie poźniej IV do około 140

> to łeb w łeb .

> Ale poźniej przejechałem się sam za kólkiem jakieś 10 Km i co ciekawe

> pasek ma ogromnego kopa od 2 tys-3,5 tys obrotów

> tak wpiera w fotel,że hej )

> Ja umnie w Marysi nie czuje ,że mam takiego kopa .Wydaje mi się

> jak by to było dokładnie połowę tego co w pasku

> Ponieważ mam CF3 wiec zdjąłem wężyk (wacum) , co steruje łopatkami

> turbiny i przejechałem się . Odczucie na niekorzyść ze zdjętym

> wacum nie było tak duże

> jak z założonym . Różnica była symboliczna jeśli chodzi o dół

> zakres 1 tys -2.5 tys obr.

> Czy u was też tak jest. Jak sprawdzić czy całe sterowanie turbiny

> chodzi poprawnie.

> NA kompie wszystko ok. Ale czasem pojawiał się błą doładowania przed

> wymianą EGR ale w serwisie powiedzieli ,że mogło to być od

> walnietego EGR i niz złego nie widzą .

róźnica jest taka ze z TDI jest nizej tan niestamowity strzał przyspieszenia....

ale to tylko odczucie...

> Dzisiaj miałem okazję jeździć paskiem TDI 115 km rok 2000r . Powiem

> ,że naprawdę się zbiera jak porównywałem przyśpieszenie jadać na

> III biegu 80 km/h i opór gaz następnie poźniej IV do około 140

> to łeb w łeb .

> Ale poźniej przejechałem się sam za kólkiem jakieś 10 Km i co ciekawe

> pasek ma ogromnego kopa od 2 tys-3,5 tys obrotów

> tak wpiera w fotel,że hej )

A pomierzyłeś czasy rozpędzania się od 60 - 100km/h na III i IV , ewentualnie przyspieszenie od 0 - 100 ?

To więcej mówi niż subiektywne wrażenia

Poza tym ten motor ma znacznie większy moment obrotowy niż JTD w BBM-ach , więc i odczucia podczas przyspieszania już od niższych obrotów są przyjemniejsze

> Ja umnie w Marysi nie czuje ,że ma

m takiego kopa .Wydaje mi się

> jak by to było dokładnie połowę tego co w pasku

> Ponieważ mam CF3 wiec zdjąłem wężyk (wacum) , co steruje łopatkami

> turbiny i przejechałem się . Odczucie na niekorzyść ze zdjętym

> wacum nie było tak duże

> jak z założonym . Różnica była symboliczna jeśli chodzi o dół

> zakres 1 tys -2.5 tys obr.

> Czy u was też tak jest. Jak sprawdzić czy całe sterowanie turbiny

> chodzi poprawnie.

> NA kompie wszystko ok. Ale czasem pojawiał się błą doładowania przed

> wymianą EGR ale w serwisie powiedzieli ,że mogło to być od

> walnietego EGR i niz złego nie widzą .

Pisałem ci już co jest warta "diagnostyka" na postoju

A ze ściąganiem wężyka ze sterowania turbo to nie kombinuj bez ciągłego pomiaru ciśnienia doładowania , bo możesz wykończyć turbo jeśli akurat lamelki znajdą się w pozycji , w której będzie dmuchało cały czas na maksa , choć w takiej sytuacji sterownik powinien przejść w tryb awaryjny i ograniczyć dawkę paliwa ...

> Witam wszystkich.

> Dzisiaj miałem okazję jeździć paskiem TDI 115 km rok 2000r . Powiem

> ,że naprawdę się zbiera jak porównywałem przyśpieszenie jadać na

> III biegu 80 km/h i opór gaz następnie poźniej IV do około 140

> to łeb w łeb .

> Ale poźniej przejechałem się sam za kólkiem jakieś 10 Km i co ciekawe

> pasek ma ogromnego kopa od 2 tys-3,5 tys obrotów

> tak wpiera w fotel,że hej )

> Ja umnie w Marysi nie czuje ,że mam takiego kopa .Wydaje mi się

> jak by to było dokładnie połowę tego co w pasku

> Ponieważ mam CF3 wiec zdjąłem wężyk (wacum) , co steruje łopatkami

> turbiny i przejechałem się . Odczucie na niekorzyść ze zdjętym

> wacum nie było tak duże

> jak z założonym . Różnica była symboliczna jeśli chodzi o dół

> zakres 1 tys -2.5 tys obr.

> Czy u was też tak jest. Jak sprawdzić czy całe sterowanie turbiny

> chodzi poprawnie.

> NA kompie wszystko ok. Ale czasem pojawiał się błą doładowania przed

> wymianą EGR ale w serwisie powiedzieli ,że mogło to być od

> walnietego EGR i niz złego nie widzą .

Zanim padł przepływomierz, odczuwałem wgniatanie w fotel i to dość znaczne, jednak Bravka pewnie lżejsza od Marei Przepływka juz zamówiona:) Turbina sprawna, jeszcze fabryczna. Aha i dodam, że wgniatało w fotel tak na 2 - 3 biegu, chociaż na 4 i 5 biegu też sie ładnie zbierała.

> róźnica jest taka ze z TDI jest nizej tan niestamowity strzał

> przyspieszenia....

> ale to tylko odczucie...

Mam TDI 130KM i raczej jest bardziej dynamiczny od JTD.Jeździłem obydwoma -raczej skalę porównania jakaś mam.

> Zanim padł przepływomierz, odczuwałem wgniatanie w fotel i to dość

> znaczne, jednak Bravka pewnie lżejsza od Marei Przepływka juz

> zamówiona:) Turbina sprawna, jeszcze fabryczna.

Przepływka podmieniana i jest to samo. Dziwi mnie bo nim padł EGR czułem jak od dwóch tysięcy ma kopa i wgniata a teraz tego nie ma

> Przepływka podmieniana i jest to samo. Dziwi mnie bo nim padł EGR

> czułem jak od dwóch tysięcy ma kopa i wgniata a teraz tego nie

> ma

Sprawdź szczelność połączeń przed i za turbiną, może którędyś ucieka, polecam też wyczyścić chłodnice powietrza (IC) Po dluzszym czasie zbiera się tam trochę oleju.

> Mam TDI 130KM i raczej jest bardziej dynamiczny od JTD.Jeździłem

> obydwoma -raczej skalę porównania jakaś mam.

Ma przecież o 50% większy moment od 110KM Marei i 20KM więcej mocy , choć jest cięższy .

W porównaniu z MJ 120KM np. w Stilo nie byłoby już tak różowo

> Przepływka podmieniana i jest to samo. Dziwi mnie bo nim padł EGR

> czułem jak od dwóch tysięcy ma kopa i wgniata a teraz tego nie

> ma

Może ci się nie domyka całkowicie i stąd te gorsze osiągi ?

Żeby to sprawdzić to można go zaślepić przy kolektorze ssącym i porównać jak auto jeździ po tej operacji

> Mam TDI 130KM i raczej jest bardziej dynamiczny od JTD.Jeździłem

> obydwoma -raczej skalę porównania jakaś mam.

to sie sprawdz se stilo MJ120...

130 nie porównuj do 110 bo to spora róznica...

sprawa jest taka że TDI wogóle nie ma czegoś takiego jak wysokie obroty, w jtd jest trochę inaczej bo góra istnieje...

jeździłem kilkoma tdi i tak np tdi 90 w gofie 4 zrobiło na mnie ogromne wrażenie byłem pewien że pojedzie lepiej niz moja brava ale niestety nie jedzie lepiej, podobnie passat tdi 110...

odczucia jednak są na korzyśc TDI

> jeździłem kilkoma tdi i tak np tdi 90 w gofie 4 zrobiło na mnie

> ogromne wrażenie byłem pewien że pojedzie lepiej niz moja brava

> ale niestety nie jedzie lepiej, podobnie passat tdi 110...

> odczucia jednak są na korzyśc TDI

Dokładnie ja tak miałem z moim jtd'kiem Jak jeździłem octavią 140 tdi to wydawało mi się że ma strasznego kopa ale po kilku pomiarach wyszło że to jest jednak subiektywne odczucie. Więc Gtech wykazał 0,5s gorsze przyspieszenie octavi w stosunku do bravy. Przejazd w 2 strony na tym samym odcinku.

> to sie sprawdz se stilo MJ120...

> 130 nie porównuj do 110 bo to spora róznica...

> sprawa jest taka że TDI wogóle nie ma czegoś takiego jak wysokie

> obroty,

eeee tam moj 16V ładnie się kreci do 4200

> eeee tam moj 16V ładnie się kreci do 4200

Ale TDI to straszny klekot!

> eeee tam moj 16V ładnie się kreci do 4200

twój

> eeee tam moj 16V ładnie się kreci do 4200

A przed wirusem tez się tak kręcił ?

> Ale TDI to straszny klekot!

inny niż JTD ale niektórym sie podoba...

> inny niż JTD ale niektórym sie podoba...

No ale trzeba przyznać że JTD to bardzo udany silnik

> No ale trzeba przyznać że JTD to bardzo udany silnik

bo fiat zapoczatkowa produkje dobrego nowoczesnego dizla...

poza fiatem podobaja mi się jeszcze dizle bmw 2.0, 3.0d, naprawde świetne motorki

Własnie ostatnio chodzi mi po głowie rover 75 wlasnie z tym silniczkiem 116KM BMW dieselek,mozna kilka tysi taniej kupic niz E46 a bryczka ładna,serducho markowe,wyglad fajny,czesci eksploatacyjne tansze niz w BMW,kolega ma E46 z tym motorkiem to nie ma czegos takiego ze "nie bardzo"sie zbiera i niewazne czy 80km/h czy 180km/h, a w zakretach tak jakby ktos ja dociskał z góry do asfaltu

> Ma przecież o 50% większy moment od 110KM Marei i 20KM więcej mocy ,

> choć jest cięższy .

> W porównaniu z MJ 120KM np. w Stilo nie byłoby już tak różowo

Miałem Mareę 110KM, JTD to jest dobry silnik wytrzymały. Jeździłem dwa razy nowym Brawo 120KM multijet i muszę powiedziec, że silnik mnie rozczarował a ma większy moment i moc. Potem przymierzałem się do Octavi TDI 110KM, Trzeba przyznac, że ma kopa od dołu ale góra cieniutko, no i straszny klekot nawet jak się rozgrzeje. Na końcu przejechałem się Lacettim 2,0 TCDI 120KM I mówie wam ten silnik jest niesamowity. Stanąłem z ciekawości z paskiem spod świateł no i mu odjechałem. Kupiłem Lacetti tak naprawdę z powodu tego silnika, jak się nagrzeje to w środku nie słychac, że to diesel.

W Lacetti jest podobno silnik JTD Fiata ... tak jak w Oplach

> W Lacetti jest podobno silnik JTD Fiata ... tak jak w Oplach

Nie. Silnik Fiata ma pojemnośc 1910 ccm a silnik GM 1991 ccm. Co prawda obydwa korzystają z zasilania CR Boscha drugiej generacji. Obydwie wersje silnika GM 121 i 150 KM mają 16 zaworów i jeden wałek rozrządu, a silnik Fiata w wersji 120KM jest ośmio zaworowy. Z tego co słyszałem wersja Fiata 150 konna ma głowicę 16V i dwa wałki rozrządu.

> Miałem Mareę 110KM, JTD to jest dobry silnik wytrzymały. Jeździłem dwa razy nowym Brawo 120KM multijet i muszę powiedziec, że silnik mnie rozczarował

...jeśli mnie pamięć nie myli to nowe Bravo trochę waży chyba coś około 1360kg - 200kg więcej np. od marysi- dlatego 120kucy daje średni efekt... mieć ze 3 osoby więcej na pokładzie to jednak jest różnica...

pzdr mrk

> ...jeśli mnie pamięć nie myli to nowe Bravo trochę waży chyba coś

> około 1360kg dlatego 120kucy daje średni efekt...

> pzdr mrk

to samo miałem gadać,jedzie tak jak nasze jtd...

> Własnie ostatnio chodzi mi po głowie rover 75 wlasnie z tym

> silniczkiem 116KM BMW dieselek,mozna kilka tysi taniej kupic niz

> E46 a bryczka ładna,serducho markowe,wyglad fajny,czesci

> eksploatacyjne tansze niz w BMW,kolega ma E46 z tym motorkiem to

> nie ma czegos takiego ze "nie bardzo"sie zbiera i niewazne czy

> 80km/h czy 180km/h, a w zakretach tak jakby ktos ja dociskał z

> góry do asfaltu

jeździłem tym 2.0d 136PS i jedzie dobrze a 116PS to nie wiem nie mialem do czynienia...

> Nie. Silnik Fiata ma pojemnośc 1910 ccm a silnik GM 1991 ccm. Co

> prawda obydwa korzystają z zasilania CR Boscha drugiej

> generacji. Obydwie wersje silnika GM 121 i 150 KM mają 16

> zaworów i jeden wałek rozrządu, a silnik Fiata w wersji 120KM

> jest ośmio zaworowy. Z tego co słyszałem wersja Fiata 150 konna

> ma głowicę 16V i dwa wałki rozrządu.

w lacetti jest silnik VM MOTORI

> A przed wirusem tez się tak kręcił ?

a pewnie

> w lacetti jest silnik VM MOTORI

Którego udziałowcem jest ...GM.

> Którego udziałowcem jest ...GM.

teraz moze ,ale napewno nie wtedy gdy ten silnik powstawal