Witam po dłuższej nieobecności

Niestety w mojej prywatnej wojnie z brakiem mocy w Marei JTD na razie przegrywam i już jestem bliski kapitulacji.

Przypomnę temat:

marea 1,9 jtd (fabrycznie 105KM i 200 NM) jeździ jakby miała koło połowy tych wartości (v-max 150km/h, przyspieszenia żałosne, elastyczność na 4ce i 5tce praktycznie żadna, obleśne, głośne i wkurzające wibracje przy 2,5-3tys obr/min., objeżdża ją np. Fabia SDI)

Dodam że została kupiona w takim stanie (przez moją żonę), przebieg licznikowy 135tys (rzeczywisty ??????) troszkę kopci na czarno przy odpalaniu i przy mocniejszym nadepnięciu gazu, na wolnych obrotach (850 obr/min.) lekko niebieskawo gryząco dymi.

Pali nie za dużo ok 6-7 l/100km przy czym ok 2/3 jazdy przypada na miasto, oleju nie bierze w stopniu zauważalnym, turbina gwiżdze, ale niezbyt głośno, silnik odpala od pierwszego kopa.

Co było robione (oprócz rzeczy oczywistych: płyny, paski, filtry):

zmiana wtryskiwaczy (podobno, bo nie byłem przy tym)

sprawdzenie turbiny - pompuje jak trzeba

sprawdzona pompa paliwa - podobno dobra

zmieniony przepływomierz na fabrycznie nowy

sprawdzony EGR -jest OK

nie sprawdzałem katalizatora, ale jeżeli turbina pompuje prawidłowo to chyba nic nie powstrzymuje gazów wylotowych czyli wydech jest OK

W ostatni wtorek wróciłem od najbardziej znanego w okolicy fachowca od TD (mieszkam w Lublinie) który po dwukrotnym podejściu do sprawy poddał się i był przy tym na tyle przyzwoity że nie wziął kasy (chyba że w międzyczasie wymontował coś z pojazdu w ramach rekompensaty - ale za ręke go nie złapałem)

Poddał się i sugeruje że jest to jakaś sprawa z komputerem, ponieważ po kasowaniu błędów jeźdźi przez chwilę dobrze, a potem łapie permanentnie 2 błędy "nieprawdopodobny sygnał przepływomierza" i błąd zaworu EGR.

No i mam zagwozdkę - jutro sie mam umawiać z podobno najlepszym w moim regionie specem od elektroniki pojazdowej, i jak on nie pomoże to już nie mam pomysłu -

chyba że wycieczka do Warszawy........

Pliiiiz pomóżcie, bo w planach miałem jeszcze jakiś fajny wirusik ale przecież go nie zapuszczę na chory silnik.............

a czy niebieski dym nie jest związany z padniętą uszczelką pod głowicą ??

skoro "wszystko" inne zostało (podobno) zrobione to to jedyne przychodzi mi do głowy

Wybacz pytanie : ale nie lepiej jest podpiąć pod examiner?

jak odepniesz przepływkę i pojeździsz to też ten błąd przepływki wyżuca czy nie??

jeśli tak to naprawdę z kompem możesz mieć cos skopane...

a ten niebieski dym jest na zimnym i gorącym silniku???

Jest jedno wyjście : jedź do ASO FIAT, i daj im do naprawy. Nie będą mieli wyjścia jak ...naprawić. Takie jest moje zdanie

Powodzenia.

Miałem takie same objawy w silniku 19 TD

Wszystcy podejrzewali przepływomier za był to taki mały elektrozawór na pompie

Jak bedziesz zainteresowany to poszukam co to było na schematach w programie Fiatowskim

W ASO kosztowało to 800zł ale kupiłem zamienni (po wielu poszukiwaniech) za 350 zł i chodzi do dziś bez problemu

well... moze ten wymieniony przeplywomierz jest uszkodzony?

po odlaczeniu przeplywki wszystko bez zmian?

Witaj

.. i ja mam to samo, przeplywka wymieniona i egr przeczyszczony. Mało tego jak jest bardzo gorąco z moca jest jeszcze gorzej. Przy tem. powietrza ok 18 stopni traci moc przy 3tys obrotów natomiast jak jest cieplej to juz po 2,5 tys.

W ASO chłopaki kombinuja i nie mogą znaleźć przyczyny. Może też być tak że ten nowy przepływomierz jest walnięty, bo podobno był w promocji.

Po 15.08.2005 mają jeszcze raz wszystko zbadać, zobaczymy co znajdą.

Pozdrawiam

Jeżeli turbo jest sprawne a nadal brak mocy to prawdopodobnie przepływomierz. Najlepiej podmienić i sprawdzić. Jeżeli dalej jest to samo, trzeba sprawdzić układ zasilania ciśnienie na listwie, zawór wysokiego ciśnienia, wtryskiwacze i na końcu pompę - najlepiej analogowym manometrem. Najlepiej oddać do jakiegoś serwisu który zajmuje się dieslami. Znam przypadki kiedy ASO nie radziło sobie z niektórymi usterkami bo nie miało sprzętu do diesli i oddawali samochód do innego warszatu.

Pozdrawiam

U mnie tez byla taka padaka - na forum poradzili odpiac przeplywke i jak reka odjąl, byc moze przeplywka po zmianie nie halo, moze nie ta wstawili co trzeba. Odpiac i dac po garach.

Powodzenia.

witam. jestem nowym tutaj nabytkiem oraz posiadaczem Bravo 1.9 JTD. od czasu do czasu coś tam sobie kręcę pod maską, sporo już wiem... Jeżeli z elektroniką jest wporzo... trzeba sprawdzić szczelność przewodów dolotu powietrza do kolektora ssącego. być może któryś z elektrozaworów jest podłączony nie tak, gdyż zammieniłem kiedyś przewody, żeby zobaczyć co będzie i autko nie chciało jechać, a na tablicy zaraz wyskoczył mmi błąd. poza tym ważne jest, czy jest to wercja 105, czy 105 EOBD. Pozdrawiam.

> ważne jest, czy jest to wercja 105, czy 105 EOBD. Pozdrawiam.

dla scisłości 105 nie bylo z EOBD

to byla wersja 100 KM !!! Inna turbina!

> dla scisłości 105 nie bylo z EOBD

> to byla wersja 100 KM !!! Inna turbina!

tzn jak to jest?

ktora wersja jaka miala turbine itp itd

> tzn jak to jest?

> ktora wersja jaka miala turbine itp itd

cf2 (105)- ze stala geomertia lopatek

cf3 (100, 110) - ze zmienna geometria lopatek

No i w końcu jest lepiej!!!

Byłem w serwisie Fiata w Lubartowie i odkryli przyczynę problemów: przestawiony o 1 ząbek pasek rozrządu;

Zniknęły te wkurzające wibracje między 2,5 a 3 tys obrotów, samochód dobrze przyspiesza i ma dużo lepszą elastyczność.

w sobotę i niedzielę zrobiłem nim ponad 800 km z obciążeniem (5 osób+bagaż, ok 400kg) z średnią prędkością powyżej 100km/h i okazało się że spalanie wyniosło około 5,7l/100km

Już zacząłem być prawie z niego zadowolony, aż dzisiaj się okazało, że zepsuło się radio

jak nie urok to sraczka, takie to są te nasze fiaty.........