Witam!

Ja w temacie. Dwa razy w ciągu jednego dnia zdążyło się wywalić. Za drugim razem na jałowym na dojeździe do świateł silnik zgasł. W obu przypadkach po ponownym bezproblemowym uruchomieniu auta został przywrócony normalny tryb pracy.

Na pewno było ruszane, ale wiadomo co się dzieje z modułem wyszukiwarki.

Pozdrawiam!

Zbyt niskie napięcie oznacza zwykle zwarcie. Gdzie dokładnie to już trudniej sprawdzić. W samym wtryskiwaczu (przypalona cewka, zatarty wtrysk), syf we wtyczce, przetarty kabel w wiązce, uszkodzenie w samym sterowniku itp.

A ile klilometrów zrobiłeś już na reduktorze? Podobne objawy miałem- obroty po włączeniu sprzęgła schodziły zbyt nisko zapalała się kontrolka lub gasł silnik, potem był problem z odpaleniem.Działo się to zazwyczaj rano jak był jeszcze zimny.

> Zbyt niskie napięcie oznacza zwykle zwarcie.

witam.

a czy przy błędzie "34-czujnik ciśnienia w kolektorze - zbyt niskie napięcie" też należy szukać zwarcia ??

pytam bo CHECK wyrzucił mi dzisiaj na jakieś 30sek. i zgasł.

Jak wróciłem z trasy zczytałem błędy i wyszło 34.

pozdro

Będzie jakieś 10 tys. - jeszcze świeżynka. Co prawda zgasł na zimnym silniku, ale problemu z ponownym odpaleniem nie było. Na kłopoty z instalką chyba za wcześnie

Jutro na początek przyjrzę się wtyskiwaczowi i jego wiązce.

Pozdrawiam!

na 99% bruździ instalacja odcinająca (lub emulująca) wtryskiwacz

zwykle po wyskoczeniu tego błędu jest chwilowy problem z odpaleniem na benzynie...

obejrzyj całe druciarstwo zamontowane przez gazowników

jeżeli takowe są, to sprawdź opcje sposobu emulacji wtryskiwacza,

niektóre instalacje mają taka możliwość z tego co kojarzę

Dziś podczas drogi do pracy znów się zapalił check, tym razem nie na wolnych obrotach ale coś w okolicy 2000. Auto sie nieźle zmuliło i musiałem zjechać na margines. Przełączyłem bez gaszenia silnika na beznynę i zaczął znów dawać radę.

Nie wiem do końca, ale chyba to zachowanie ma związek z ilością gazu w zbiorniku, tak jakby brakowało ciśnienia. Miałem wtedy dość niską rezerwę. Po zatankowaniu do pełna i przejechaniu kolejnych 20 km nie wystapiły żadne problemy. Ciekawe jak będzie podczas powrotu.

Wcześniej już nie raz zdarzało mi sie wykańczać rezerwę i dojeżdżać na benzynie na stację bez żadnych komplikacji.

Co do instalki - mam Elpigaz Nicolaus gen. II.

Po powrocie wymigałem poranny błąd - kod 18 - system ragulacji spalania stukowego

Jak to wszystko interpretować?

> Dziś podczas drogi do pracy znów się zapalił check, tym razem nie na

> wolnych obrotach ale coś w okolicy 2000. Auto sie nieźle zmuliło

> i musiałem zjechać na margines. Przełączyłem bez gaszenia

> silnika na beznynę i zaczął znów dawać radę.

> Nie wiem do końca, ale chyba to zachowanie ma związek z ilością gazu

> w zbiorniku, tak jakby brakowało ciśnienia. Miałem wtedy dość

> niską rezerwę. Po zatankowaniu do pełna i przejechaniu

> kolejnych 20 km nie wystapiły żadne problemy. Ciekawe jak będzie

> podczas powrotu.

> Wcześniej już nie raz zdarzało mi sie wykańczać rezerwę i dojeżdżać

> na benzynie na stację bez żadnych komplikacji.

> Co do instalki - mam Elpigaz Nicolaus gen. II.

> Po powrocie wymigałem poranny błąd - kod 18 - system ragulacji

> spalania stukowego

> Jak to wszystko interpretować?

Ja na tej instalce mam identczne zachowanie - gdy konczy sie gaz samochod dostaje jakby odciecie zasilania przy ok 2800obr

Skasuj błąd i zapomnij o nim. To był za pewne chwilowy spadek ciśnienia w kolektorze poniżej granicy.

tmk7 błąd wywala jeśli napięcie na pinie A1 ECU spadnie poniżej 0,5V na dłużej niż 4s. Ale jeśli nie występuje cały czas to olać go.

OK, dzięki.

Asterka przejechała kolejne kilometry jak na razie bez awarii i oby tak dalej bez niespodzianek.

Pozdrawiam!