> Czy ten zaworek występuje też w silniku 1,9 JTD 105 KM,w

> Multipli,pytam bo jakoś nie mogę go zlokalizować.

W JTD CF-2 105KM nie ma w ogóle takiego zaworka , ponieważ zastosowany tam sterownik silnika nie ma możliwości sterowania ciśnieniem turbo .

> W JTD CF-2 105KM nie ma w ogóle takiego zaworka , ponieważ

> zastosowany tam sterownik silnika nie ma możliwości sterowania

> ciśnieniem turbo .

Proszę mi w takim razie wytłumaczyc w jaki sposób reguluje sie cisnienie doładowania w tym silniku.

czyli "wuda40" plus niesmiertelne polaczenia elektryczne .Ach ta prostota fiatowska... za to go lubie

> W JTD CF-2 105KM nie ma w ogóle takiego zaworka , ponieważ

> zastosowany tam sterownik silnika nie ma możliwości sterowania

> ciśnieniem turbo .

Mam jeszcze jedno pytanie dotyczące zaworu EGR,w Multipli wygląda on jakoś inaczej niż ten zamieszczony w manualu i czy go się czyści.

> Proszę mi w takim razie wytłumaczyc w jaki sposób reguluje sie

> cisnienie doładowania w tym silniku.

Tak samo jak w innych starszych turbodieslach bez sterownika , czyli mechanicznie

Jest gruszka przy turbo z membraną , sprężyną i wodzikiem zesprzęglonym z zaworem waste-gate i połączona odpowiednio z turbo przewodem pneumatycznym zapewniającym sprzężenie zwrotne .

Gdy ciśnienie doładowania jest za duże powoduje to przesuw membrany z wodzikiem , zawór upustowy się otwiera i spaliny idą częściowo by-passem zamiast w całości na wirnik turbo . Gdy natomiast maleje - sprężyna zamyka spowrotem waste-gate .

I to cała filozofia

> Mam jeszcze jedno pytanie dotyczące zaworu EGR,w Multipli wygląda on

> jakoś inaczej niż ten zamieszczony w manualu i czy go się

> czyści.

Opis czyszczenia EGR-a starszego typu masz na tzw. śmietniku na forum BBM .

Link do śmietnika znajdziesz w BBM - FAQ .

Powodzenia .