Jakiś czas temu się pytałem, ale nie miałem czasu sprawdzić odpowiedzi, a teraz opcja szukaj nie działa więc nie wiem co powiedzieliście. Chodzi mi o planowanie głowicy. Czy ktoś wie ile można maksymalnie splanować głowicę tak aby zawory nie spotykały się jeszcze z tłokami? A jeżeli jakiś spec to wie to może jeszcze mi powie czy na seryjnych kółach rozrządu można je delikatnie przestawić na tych klinach czy to raczej niewykonalne...

> Jakiś czas temu się pytałem, ale nie miałem czasu sprawdzić

> odpowiedzi, a teraz opcja szukaj nie działa więc nie wiem co

> powiedzieliście. Chodzi mi o planowanie głowicy. Czy ktoś wie

> ile można maksymalnie splanować głowicę tak aby zawory nie

> spotykały się jeszcze z tłokami? A jeżeli jakiś spec to wie to

> może jeszcze mi powie czy na seryjnych kółach rozrządu można je

> delikatnie przestawić na tych klinach czy to raczej

> niewykonalne...

tu sie takich rzeczy nie robi , tu kazdy walczy o przetrwanie

> Jakiś czas temu się pytałem, ale nie miałem czasu sprawdzić

> odpowiedzi, a teraz opcja szukaj nie działa więc nie wiem co

> powiedzieliście. Chodzi mi o planowanie głowicy. Czy ktoś wie

> ile można maksymalnie splanować głowicę tak aby zawory nie

> spotykały się jeszcze z tłokami? A jeżeli jakiś spec to wie to

> może jeszcze mi powie czy na seryjnych kółach rozrządu można je

> delikatnie przestawić na tych klinach czy to raczej

> niewykonalne...

Z tego co wiem to sa kola plywajace wiec teoretycznie mozna je ustawic jak sie komu podoba Tylko co na to zawory w konfrontacji z tlokami hahahaha

> Jakiś czas temu się pytałem, ale nie miałem czasu sprawdzić

> odpowiedzi, a teraz opcja szukaj nie działa więc nie wiem co

> powiedzieliście. Chodzi mi o planowanie głowicy. Czy ktoś wie

> ile można maksymalnie splanować głowicę tak aby zawory nie

> spotykały się jeszcze z tłokami? A jeżeli jakiś spec to wie to

chesz zwiekszyc stopien sprezania ?

czy kolejny szlif po padzie UPG ?

jesli 1 to niech to robi ktos kto to robil juz a nie ekspermymentator za twoja kase

jesli 2 to ktora juz UPG wymieniasz ? ja mam 3 juz stopien sprzezania dochodzi do 13:1 ale jakos zeby szybciej jezdzil nie zauwazylem

nie ma informacji - przynajmniej fiat nie udostpenia takiej ile wynosi minimalna - w dodatku zalezy jak bylo planowane poprzednimi razy - ja ci powiem ze 1mm mozesz a co bedzie jak poprzednik wzial i zebral np 2mm ?

> chesz zwiekszyc stopien sprezania ?

> czy kolejny szlif po padzie UPG ?

> jesli 1 to niech to robi ktos kto to robil juz a nie ekspermymentator

> za twoja kase

> jesli 2 to ktora juz UPG wymieniasz ? ja mam 3 juz stopien

> sprzezania dochodzi do 13:1 ale jakos zeby szybciej jezdzil nie

> zauwazylem

> nie ma informacji - przynajmniej fiat nie udostpenia takiej ile

> wynosi minimalna - w dodatku zalezy jak bylo planowane

> poprzednimi razy - ja ci powiem ze 1mm mozesz a co bedzie jak

> poprzednik wzial i zebral np 2mm ?

Przy wymianie UPG planuje się najczęściej 0,08 mm. Można to robić 3 a nawet cztery razy. Nominalną głowicę można z reguły zebrać do 0,8 mm, w niektórych przypadkach 1mm (w starym Fordzie 1,4 nawet 1,5mm). Przy planowaniu powyżej 1mm mocy niekoniecznie przybędzie, jest jeszcze coś takiego jak kształt komory spalania i turbulencje gazów, także kompresję podniesiesz, ale jakość spalania może się obniżyć.

> Przy wymianie UPG planuje się najczęściej 0,08 mm. Można to robić 3 a

> nawet cztery razy. Nominalną głowicę można z reguły zebrać do

> 0,8 mm, w niektórych przypadkach 1mm (w starym Fordzie 1,4 nawet

> 1,5mm). Przy planowaniu powyżej 1mm mocy niekoniecznie

> przybędzie, jest jeszcze coś takiego jak kształt komory spalania

> i turbulencje gazów, także kompresję podniesiesz, ale jakość

> spalania może się obniżyć.

otoz to - jednak ja nie robilem tego z checi tuningu tylko przykrej koniecznosci

przy czym ASO ma klienta gleboko w "zupie" - przyjedz pan to jak rozbierzemy to bedizemy wiedziec - oczywiscie cena x3 bo my tacy zdolni jestesmy

mistrz ASO mowi ze nie poda takich informacji - tak jakby sami planowali glowice - przeciez woza do specjalistow bo sami to nie maja nic poza srubokretem - czyli nie wiedzial

wiem ze sie malo zbiera materialu - ale to zalezy od znieksztalcen glowicy - no i nigdy nie wiemy ile bylo w przeszlosci zebrane (bo nie ma informacji jaka jest wysokosci nowej i o ile mozna zejsc

mozna teortetycznie dawac grubsza UPG - dorobiona - ale ja podziewkowalem - grubsza znaczy latowjesza do wydmuchania

kurde turbo to ja juz sobie nie zaloze z taka komprecha

> tu sie takich rzeczy nie robi , tu kazdy walczy o przetrwanie

Jakie tam przetrwanie... Walczę o to żeby wzmocnić troszkę jednostkę i myślałem że może ktoś już tu kombinował takie coś i sprawdzał czy jest lepiej... Mam zamiar kupić kolektor wydech. supersprinta, zrobić głowicę tzn. generalka + planowanie+ szpilki do głowiczek i wałki świątka wersja GT. Kolega Junior z UKP ma ten sam motor, tylko że splanował głowicę o 1mm i włożył wałki świątka... efekt 133KM

> Jakie tam przetrwanie... Walczę o to żeby wzmocnić troszkę

> jednostkę i myślałem że może ktoś już tu kombinował takie coś i

> sprawdzał czy jest lepiej... Mam zamiar kupić kolektor wydech.

> supersprinta, zrobić głowicę tzn. generalka + planowanie+

> szpilki do głowiczek i wałki świątka wersja GT. Kolega Junior z

> UKP ma ten sam motor, tylko że splanował głowicę o 1mm i włożył

> wałki świątka... efekt 133KM

to ty z uno ja mowie o bbm tu sie walczy o przetrwanie zeby wogole odpalic i odjechac z miejsca tuningow sie na tym kaciku nie robi