Czy ktoś z Was przerabiał może drążek zmiany biegów?

Chodzi mi o to, żeby skrócić dźwignię górą, wydłużyć dołem, żeby biegi wbijać krótszym ruchem dźwigni...

Jak jest w takim przypadku z precyzją, bo napewno się pogarsza względem długiego drążka...

Acha, i bardzo proszę o konstruktywne wypowiedzi, a ze SPAMem do wątków Joshiego

Wszystko pięknie ale czy po skróceniu drążka nie będzie on za nisko... ??

W uniaczku siedzi się wysoko a jak skrócisz kilka cm drążek może być niezbyt wygodnie...

na wzrost precyzji też bym nie liczył...

> Wszystko pięknie ale czy po skróceniu drążka nie będzie on za

> nisko... ??

> W uniaczku siedzi się wysoko a jak skrócisz kilka cm drążek może być

> niezbyt wygodnie...

> na wzrost precyzji też bym nie liczył...

Ja mam skrócony do połowy i nie narzekam.

> Czy ktoś z Was przerabiał może drążek zmiany biegów?

> Chodzi mi o to, żeby skrócić dźwignię górą, wydłużyć dołem, żeby

> biegi wbijać krótszym ruchem dźwigni...

> Jak jest w takim przypadku z precyzją, bo napewno się pogarsza

> względem długiego drążka...

> Acha, i bardzo proszę o konstruktywne wypowiedzi, a ze SPAMem do

> wątków Joshiego

tzw. short shifter

samo skrocenie gory nic nie daje

> tzw. short shifter

> samo skrocenie gory nic nie daje

Dlatego trzeba by podnieść osadzenie i wydłużyć dolną część

Ale górę też wtedy skrócić, żeby głupio nie wyglądała

tylko trzeba wtedy uważać żeby nie być szybszym niż synchronizator

ja mam zrobiony nawet "long shifter", wczoraj go robiłem jakoś tak mi się dużo lepiej wbija biegi, oszczędza synchro i dużo mniejsze rysyko zrobienia missshifta

> Czy ktoś z Was przerabiał może drążek zmiany biegów?

> Chodzi mi o to, żeby skrócić dźwignię górą, wydłużyć dołem, żeby

> biegi wbijać krótszym ruchem dźwigni...

Im bliżej jestem "uszczelnienia" luzów na lewarku (tulejki już idą pocztą), tym bardziej myślę coś zrobić z dźwignią. Wymiana gałki i skracanie pręta odpada bo koszta za duże (za gałkę i miech), no i nie mam półki środkowej. Myślałem nad zmianą skoku, tak jak piszesz. Tyle że w dół lewarka nie opuści bo będzie haczyć (już mi czasem łapie), a wydłużyć go w dół i podnieść do góry też ciężko bo ten patyk co się obraca już jest pod samą podłogą. Muszę jeszcze obadać mechanizm przy skrzyni, za patykami, bo tam też są dźwignie i miejsca coś więcej, na czasie to obadam co i jak.

> Acha, i bardzo proszę o konstruktywne wypowiedzi, a ze SPAMem do

> wątków Joshiego

No właśnie.. Ja też przymierzam się do skrócenia drążka. Chodzi o samo przycięcie lewarka bez ingerowania w inne części mechaniczne. Możecie napisać jak się do tego zabrać, co jest potrzebne itp Rozumiem że brzeszczocikiem tnę tak z 40% długości a potem muszę nałożyć jakąś nieseryjną gałkę i pewnie mieszek nie będzie pasował...

Ja swoja gałeczke z mieszkiem nabyłem w markecie.

Będziesz musiał nabyć siakiś komplet, bo z seryjnej gałki nic Ci nie zostanie, bo musisz ją rozpitolić, a i mieszek też nie przypasi.

Moja koncepcja:

skrócić dźwignię nr 1 zaznaczoną na rysunku, tylko nie wiem czy wtedy nie będą się dotykać patyki pod podłogą, bo się krzyżują. To jest do zbadania. Oczywiście wtedy trzeba będzie wyregulować położenie

Drugi pomysł to wydłużyć dźwignię nr 2, może się wtedy pojawić problem, bo popychanie ramienia 3 będzie pod skosem i może coś klinować, wtedy należało by ramię 3 przegięć ewentualnie przespawać bliżej ściany działowej.

Oczywiście po takich zabiegach trzeba będzie wyregulować położenie luzu na lewarku, żeby stał pionowo, ale to już tylko długości cięgieł więc mały problem.

Na niebiesko zaznaczyłem gdzie u mnie są luzy, wiadomo przegub kulisty na patyku, potem tuleja (lata ponad 2 mm) o otwory w popychaczach. (otwory będę zaspawywał i wiercił od nowa, a pręty obspawam i dopiłuję ładnie na okrągło- roboty dużo ale efekt ma być). Na drugim zdjęciu lewarek- u mnie tam nie ma żadnego luzu o dziwo. Jedyny pomysł to skrócić lewarek- podwinąć mieszek do góry, obciąć piłką, skrócić pręta (nie wiem ile) i przyspawać z powrotem lewarek razem z gałką i miechem (można nałożyć rurkę dla pewności jak ktoś zmienia biegi jak w Starze), jeśli się wszystko będzie robić powoli i chłodzić to nie powinno stopić gałki.

Ot taki szybki pomysł, realizacja będzie na wakacjach

Ja dziś wypatroszyłem cały lewarek i przerobiłem. Usunąłem wszystkie luzy, skróciłem lewarek o 3,5cm (w połowie więc mieszek z gałką został taki sam), oraz skróciłem ramię nr 1 (podałem na rysunku w poprzednim poście) o około 1,2cm. Miałem skracać o 1cm ale jakoś mi się na tarczy ruszyło przy cięciu. Nie polecam skracać więcej niż 1cm bo będą problemy (ja miałem ale poradziłem sobie)- skracane ramię będzie zaczepiało o drugi patyk i uniemożliwia zmianę biegów. Efekt........... piorunujący. Luzów zero, lewarek siedzi jak wspawany w podłogę. Skok lewarka (na gałce) od biegu 3 do 4 wynosi 9cm, oryginalnie nie wiem ile ale dużo więcej. Bardzo precyzyjnie można zmieniać biegi i do tego szybko. Dźwignia chodzi jak w aucie sportowym a nie lata po całej kabinie jak w ciężarowym.

Niedługo powstanie jakiś mały opis jak usunąć luzy z lewarka a przy okazji opis jak zmienić skok lewarka.

Wow, a dlaczego u Ciebie lewarek chowa się tym przegubem pod blachy podłogi

U mnie idzie wszystko w tunelu tym plastikowym nad podłogą i przechodzi przez gumkę w ścianie grodziowej (wszystko znaczy 1 gruby pręt...)

> Wow, a dlaczego u Ciebie lewarek chowa się tym przegubem pod blachy

> podłogi

> U mnie idzie wszystko w tunelu tym plastikowym nad podłogą i

> przechodzi przez gumkę w ścianie grodziowej (wszystko znaczy 1

> gruby pręt...)

inny silnik, inna skrzynia pewnie

> Wow, a dlaczego u Ciebie lewarek chowa się tym przegubem pod blachy

> podłogi

> U mnie idzie wszystko w tunelu tym plastikowym nad podłogą i

> przechodzi przez gumkę w ścianie grodziowej (wszystko znaczy 1

> gruby pręt...)

Masz inny system zmiany biegów, bo było 3 z tego co się orientuje. taki jak ja mam, z jednym patykiem i "sierżant' koło skrzyni, oraz linki.

> Masz inny system zmiany biegów, bo było 3 z tego co się orientuje.

> taki jak ja mam, z jednym patykiem i "sierżant' koło skrzyni,

> oraz linki.

Jaki sierżant? Wytłumaczta mi Wiem, że w kabinie idzie jeden "patyk", a pod maską jest połączony z 2 mniejszymi patyczkami.

> Jaki sierżant? Wytłumaczta mi Wiem, że w kabinie idzie jeden

> "patyk", a pod maską jest połączony z 2 mniejszymi patyczkami.

Ty masz zapewne takie coś

sierżant to element nr 25,

a ja mam takie coś

> Ty masz zapewne takie coś

> sierżant to element nr 25,

> a ja mam takie coś

No mnie się wydaje, że mam to pierwsze.

Czyli jeśli przesunę element 13 pod podłogę, to ulegnie zmianie charakterystyka wybierania biegów, tylko czy element 13 zmieści się w tej dziurze w podłodze i czy patyk będzie się dało dalej podłączyć od tego "sierżanta" jak go nazywacie pod maską

U ciebie musiałbyś wydłużyć odległość pomiędzy mocowaniem lewarka do podłogi a patykiem który idzie do skrzyni, wtedy skrócisz skok lewarka. Tyle ze wtedy skrócisz też skok na boki czyli między biegami 1-3-5. A wtedy może być ciężko nie pomylić biegów. Możliwe ze można coś przy skrzyni wymodzić, ale z obrazka ciężko wyczytać a nie wiem jak to wygląda na żywo.