Ponieważ na niesławnej Zakopiance spędziłem w drodze powrotnej ponad 2 godziny, to miałem sporo czasu na ....

W związku z tym mam pytanie, jakie trzymać obroty przy jeździe na wzniesieniu ze stałą predkością, czy III bieg i 1800obr.min, czy lepiej II i 2200obr/min ?

I drugie czy mogę gonić na VI biegu przez ponad godzinę, przy obrotach ca. 4000obr/min ?

PS

Oczywiście później turbinę schładzałem przez kilkanaście kilometrów trzymając 1800 obr/min, bo i tak się szybciej jechać nie dało

> Ponieważ na niesławnej Zakopiance spędziłem w drodze powrotnej ponad

> 2 godziny, to miałem sporo czasu na ....

> W związku z tym mam pytanie, jakie trzymać obroty przy jeździe na

> wzniesieniu ze stałą predkością, czy III bieg i 1800obr.min, czy

> lepiej II i 2200obr/min ?

> I drugie czy mogę gonić na VI biegu przez ponad godzinę, przy

> obrotach ca. 4000obr/min ?

> PS

> Oczywiście później turbinę schładzałem przez kilkanaście kilometrów

> trzymając 1800 obr/min, bo i tak się szybciej jechać nie dało

Przy takiej jeżdzie chyba najlepiej być trochę powyżej maksymalnego momentu obrotowego, czyli pewnie te 2200 obr.

Natomiast 4000obr/minutę sugeruje, że albo gnałeś gdzieś 190-200km/h albo niepotrzebnie męczyłeś silnik.

> Przy takiej jeżdzie chyba najlepiej być trochę powyżej maksymalnego

> momentu obrotowego, czyli pewnie te 2200 obr.

OK, kumam

> Natomiast 4000obr/minutę sugeruje, że albo gnałeś gdzieś 190-200km/h

> albo niepotrzebnie męczyłeś silnik.

na VI biegu to jest 'trochę' ponad 200km/h - dla ścisłości. Ubiegając kolejne pytanie - wracałem z Berlina, więc nie łamałem przepisów. Tak więc po prostu jechałem. Jedak interesuje mnie, czy te silniki mogą tak się kręcić, czy lepiej dla nich jeśli jeździ się wolniej, a może tak lubią ?

> Jedak interesuje mnie,

> czy te silniki mogą tak się kręcić, czy lepiej dla nich jeśli

> jeździ się wolniej, a może tak lubią ?

Jeździć można, czy lubią? Chyba nie koniecznie.

W końcu diesle to co najlnepsze mają nisko.

Oczywiście, sprawny i zadbany silnik wytrzyma taką jazdę nie raz. I tak najbardziej obrywa turbina.

> Jeździć można, czy lubią? Chyba nie koniecznie.

> W końcu diesle to co najlnepsze mają nisko.

> Oczywiście, sprawny i zadbany silnik wytrzyma taką jazdę nie raz. I

> tak najbardziej obrywa turbina.

Ale gdy nie chce mi się jechać "powoli", bo jest szmat drogi, sprzyjające warunki, miło się połyka kolejne kilometry, to jaką prędkość obrotową silnika można nazwać bezpieczną do długiej i "szybszej" jazdy ? W PL to nawet 2500rpm jest za dużo, bo już się wchodzi w kolizję z prawem na skrawku polskiej "autostrady A4"

> Ale gdy nie chce mi się jechać "powoli", bo jest szmat drogi,

> sprzyjające warunki, miło się połyka kolejne kilometry, to jaką

> prędkość obrotową silnika można nazwać bezpieczną do długiej i

> "szybszej" jazdy ?

Czy szybko przesuwający się krajobraz to jest wszystko czego potrzebujesz? Czy np. 150km/h to jest za mało?

Gazowanie 4000obr/min to jest jednak jazda na maksa.

Technicznie możliwa i dopuszczalna ale nie zostawiasz sobie

zadnego marginesu.

Brak ograniczeń na autobahnie nie oznacza, że samochód którym sie poruszasz nie ma ograniczeń.

Kiedyś podróż trwała kilka tygodni i też się dało żyć

> Kiedyś podróż trwała kilka tygodni i też się dało żyć

To musiała być adrenalina

PS

gdzieś czytałem, że jazda z prędkościami rzędu 130km/h działa nurząco, ale już 160km/h pozwala utrzymać większą koncentrację podczas jazdy. Coś w tym jest

> To musiała być adrenalina

No niezła

Może dlatego było tyle wojen, trzeba było odreagować wolne tempo życia

> W związku z tym mam pytanie, jakie trzymać obroty przy jeździe na

> wzniesieniu ze stałą predkością, czy III bieg i 1800obr.min, czy

> lepiej II i 2200obr/min ?

Nie pamietam przy jakich obrotach masz moment, ale chyba lepiej ciut powyzej momentu

> Nie pamietam przy jakich obrotach masz moment, ale chyba lepiej ciut

> powyzej momentu

Czyli trzymać powyżej 1800rpm

Już się bałem się, że przy 2200rpm będzie to nadmierne katowanie silnika

> Czyli trzymać powyżej 1800rpm

> Już się bałem się, że przy 2200rpm będzie to nadmierne katowanie

> silnika

Ja bez problemu krece do 3500 a jak jest pilna trzeba to i wiecej

Oczywiscie pod warunkiem, ze silnik jest juz rozgrzany

A wydaje mi sie, ze zbyt niskie obroty bardziej wysilaja silnik

> Ja bez problemu krece do 3500 a jak jest pilna trzeba to i wiecej

> Oczywiscie pod warunkiem, ze silnik jest juz rozgrzany

> A wydaje mi sie, ze zbyt niskie obroty bardziej wysilaja silnik

Ja bardzo nie lubie ruszania, bo muszę albo delikatnie operować pedałem gazu, albo szybko zmieniać biegi. Nie to co w Abarcie - pedał do dechy i heyah !

> I drugie czy mogę gonić na VI biegu przez ponad godzinę, przy

> obrotach ca. 4000obr/min ?

hmm no ja w zeszłym roku jadąc przez Niemcy chyba trochę przedobrzyłem, bo za długo trzymałem stilo jtd na 4k rpm i sporo oleum łyknął po takich męczarniach

> hmm no ja w zeszłym roku jadąc przez Niemcy chyba trochę

> przedobrzyłem, bo za długo trzymałem stilo jtd na 4k rpm i sporo

> oleum łyknął po takich męczarniach

Silnik jeszcze za świeży mam żeby brał ( dopiero zrobil trochę ponad 30kkm ) - ale czas pokaże

> hmm no ja w zeszłym roku jadąc przez Niemcy chyba trochę

> przedobrzyłem, bo za długo trzymałem stilo jtd na 4k rpm i sporo

> oleum łyknął po takich męczarniach

Moj po ostrej jezdzie tez troche polyka ale sa to ilosci w granicach akceptowalnych

> Moj po ostrej jezdzie tez troche polyka ale sa to ilosci w

> granicach akceptowalnych

Ale Ty jestes juz przyzwyczajony i doswiadczony

> Ale Ty jestes juz przyzwyczajony i doswiadczony

zwłaszcza do połykania oleju

> zwłaszcza do połykania oleju

stilo prawdopodobnie mu zmarł z przepicia

> Ja bez problemu krece do 3500 a jak jest pilna trzeba to i wiecej

> Oczywiscie pod warunkiem, ze silnik jest juz rozgrzany

ja też tak robię(nawet ponad 4000rpm), nawet jest zalecane aby od czasu do czasu dać mu w palnik (co by kierownice przy turbinie się trochę rozruszały ), oczywiście tylko przy rozgrzanym silniku

> A wydaje mi sie, ze zbyt niskie obroty bardziej wysilaja silnik

nawet w instrukcji obsługi jest napisane , aby nie jeździć na niskich obrotach bo to mocno przeciąża ukł. korbowy, natomiast nie zabraniają stosować wysokich obrotów - oczywiście po rozgrzaniu silnika i w granicach rozsądku, a nie do odcięcia

> Ja bez problemu krece do 3500 a jak jest pilna trzeba to i wiecej

bo jeździsz jak emeryt

> Ja bardzo nie lubie ruszania, bo muszę albo delikatnie operować

> pedałem gazu, albo szybko zmieniać biegi. Nie to co w Abarcie -

> pedał do dechy i heyah !

Jestes doswiadczony w dlubaniu w aucie.... zawsze mozesz wydlubac salespeeda do MJta

> Jestes doswiadczony w dlubaniu w aucie.... zawsze mozesz wydlubac

> salespeeda do MJta

to by się mijało z celem , niezawodny JTD i awaryjny seles

> to by się mijało z celem , niezawodny JTD i awaryjny seles

jaki awaryjny ? Zrobiłem od nowości na selespeedzie 130kkm i to bez najmnejszych problemów. Więc osobiście mi taka hybryda by pasowała, bo z selespeeda byłem zaadowolony.

Obecny właściciel już zdążył popsuł skywindow w Abarcie, ale reszta działa nadal bez zarzutu.

> jaki awaryjny ? Zrobiłem od nowości na selespeedzie 130kkm i to bez

> najmnejszych problemów. Więc osobiście mi taka hybryda by

> pasowała, bo z selespeeda byłem zaadowolony.

> Obecny właściciel już zdążył popsuł skywindow w Abarcie, ale reszta

> działa nadal bez zarzutu.

I chyba nawet dzis widzialem, ze to Twoje zolte cudo nadal jezdzi

Malowales na czarno srodkowa czesc maski?

nie

> nie

No to widzialem zatem Twoje byle cudo

> Ja bez problemu krece do 3500 a jak jest pilna trzeba to i wiecej

> Oczywiscie pod warunkiem, ze silnik jest juz rozgrzany

> A wydaje mi sie, ze zbyt niskie obroty bardziej wysilaja silnik

Od ilu obrotów Ci zaczyna ciągnąć 1.9 ? Bo (prawie) wszyscy piszą, że od 2000rpm. A moja już ciągnie od ok 1800rpm. Więc nawet jak zaczynam wyprzedzanie na trasie i mam 1800rpm to nawet nie redukuje, bo nie ma potrzeby - przynajmniej tak mi się wydaje

> Od ilu obrotów Ci zaczyna ciągnąć 1.9 ? Bo (prawie) wszyscy piszą, że

> od 2000rpm. A moja już ciągnie od ok 1800rpm. Więc nawet jak

> zaczynam wyprzedzanie na trasie i mam 1800rpm to nawet nie

> redukuje, bo nie ma potrzeby - przynajmniej tak mi się wydaje

Sprawdze, bo najczesciej krece dopiero od 2 tys

> Od ilu obrotów Ci zaczyna ciągnąć 1.9 ? Bo (prawie) wszyscy piszą, że

> od 2000rpm. A moja już ciągnie od ok 1800rpm. Więc nawet jak

> zaczynam wyprzedzanie na trasie i mam 1800rpm to nawet nie

> redukuje, bo nie ma potrzeby - przynajmniej tak mi się wydaje

przy 1800 ciagnie, ale mam wrazenie ze zawory graja

przy 2krpm jest duzo lepiej

> przy 1800 ciagnie, ale mam wrazenie ze zawory graja

> przy 2krpm jest duzo lepiej

U mnie nic nie gra i ciagnie.... ale wole jednak krecic od 2 tys, bo istnieje takie ryzyko ze po zmianie biegu obroty beda w okolicy 1500

> U mnie nic nie gra i ciagnie.... ale wole jednak krecic od 2 tys, bo

> istnieje takie ryzyko ze po zredukowaniu obroty beda w okolicy

> 1500

Eeee no panie majster, po redukcji to obroty idą w górę a nie w dół.

> przy 1800 ciagnie, ale mam wrazenie ze zawory graja

Nic takowego nie słychać, więc po to kręcić silnik tak wysoko , skoro można od 1800 ładnie się zbierać.

> Eeee no panie majster, po redukcji to obroty idą w górę a nie w dół.

Masz racje, moj blad

> Masz racje, moj blad

za karę dostajesz bana na 5 sekund

> Nic takowego nie słychać, więc po to kręcić silnik tak wysoko ,

> skoro można od 1800 ładnie się zbierać.

heh ale czuc ze motor sie meczy, wiec lepiej delikatnie z gazem do 2 krpm albo bieg w dol i

pelny ogien