Rocznik 1993 silnik 2.0 plus gaz.

Byc moze bede przygladal sie blizej autu - na co zwrocic uwage?

Byl jeden silnik 2.0 czy kilka roznych?

Jak znosi gaz? Po jakim przebiegu wymiana rozrzadu?

Czy to auto lubi rdzewiec czy jest juz dobrze zabezpieczone?

> Rocznik 1993 silnik 2.0 plus gaz.

> Byc moze bede przygladal sie blizej autu - na co zwrocic uwage?

> Byl jeden silnik 2.0 czy kilka roznych?

> Jak znosi gaz? Po jakim przebiegu wymiana rozrzadu?

> Czy to auto lubi rdzewiec czy jest juz dobrze zabezpieczone?

nissanklub.pl

> Rocznik 1993 silnik 2.0 plus gaz.

> Byc moze bede przygladal sie blizej autu - na co zwrocic uwage?

> Byl jeden silnik 2.0 czy kilka roznych?

> Jak znosi gaz? Po jakim przebiegu wymiana rozrzadu?

> Czy to auto lubi rdzewiec czy jest juz dobrze zabezpieczone?

-Jedno i wielopunkt 115/125KM (jedno pukt ma filtr powietrza na przepustnicy, a wielopunkt ma filtr odzielny po lewj stronie komory silnika stojac przdem do autka) no i GT 150 (czerwona pokrywa zaworowa)

- łancuch rozrzadu

-dobrze znosi gaz II generacji

- ogolnie malo rdzewieje, wiadomo tylne nadkola i progi

Sam mam takie autko tylko z 1995

a może P11 2.0 140 KM ? 2000r, 20 tys pln, 105 tys km, polska od zawsze

jak napiszę, że jeździł starszy pan to nie uwierzysz

a jeździł.

Jak coś pisz priv.

> nissanklub.pl

Musialbym miec kilka dni wolnego na przekopanie.

Ale na przyszlosc moze sie przyda.

> a może P11 2.0 140 KM ? 2000r, 20 tys pln, 105 tys km, polska od

> zawsze

> jak napiszę, że jeździł starszy pan to nie uwierzysz

> a jeździł.

> Jak coś pisz priv.

Tu za bardzo nie mam pola manewru

bo mam propozycje zamiany scirocco na P10.

Na P11 moge zamienic swoja fabie 1.4 16V 2001/2002.

> -Jedno i wielopunkt 115/125KM (jedno pukt ma filtr powietrza na

> przepustnicy,

Jesli dobrze zrozumialem 115..

a wielopunkt ma filtr odzielny po lewj stronie

> komory silnika stojac przdem do autka)

Po lewej stronie auta - 125..

no i GT 150 (czerwona

> pokrywa zaworowa)

Nie jest to napewno GT a szkoda.

> - łancuch rozrzadu

> -dobrze znosi gaz II generacji

> - ogolnie malo rdzewieje, wiadomo tylne nadkola i progi

> Sam mam takie autko tylko z 1995

Ktora wersje i jak to sie w zakrecie spisuje?

> Jesli dobrze zrozumialem 115..

> a wielopunkt ma filtr odzielny po lewj stronie

> Po lewej stronie auta - 125..

> no i GT 150 (czerwona

> Nie jest to napewno GT a szkoda.

> Ktora wersje i jak to sie w zakrecie spisuje?

dobrz

I - 115

II - 125

byla 125KM, ale zmioenilem silnik na GT + dolot+ od niedawna wydech 2,25 cala + przestawiony rozrzad+przesuniecie odciecia na ok 7300

http://www.polskajazda.pl/Samochody/Nissan/Primera/28620

na oponach 195/45/16 zakrety na seryjnym zawiasie super brala

http://www.nissanklub.pl/forum/viewtopic.php?t=2680

tu jest wszystko dokladnie ze zdjeciami

> Rocznik 1993 silnik 2.0 plus gaz.

> Byc moze bede przygladal sie blizej autu - na co zwrocic uwage?

> Byl jeden silnik 2.0 czy kilka roznych?

> Jak znosi gaz? Po jakim przebiegu wymiana rozrzadu?

> Czy to auto lubi rdzewiec czy jest juz dobrze zabezpieczone?

Jezdziłem taką w latach 96/98 Primera P10 2,0 benzyna 115 KM SLX,5D rocznik 1992.Kupiłem ją od brata po przebiegu 240 kkm a sprzedałem gdy dobiegała 300kkm.I mogę stwierdzić jedno-samochody to nie wino ,przez te prawie dwa lata użytkowania-zepsuło się-Alternator,rozrusznik,silnik wycieraczek,wyłącznik zespolony świateł,pompka spryskiwacza,centralny zamek,SKRZYNIA BIEGÓW!!!-(synchronizator "piątki"),wyłaziła rdza na łączeniu progów z tylnymi błotnikami.W momencie sprzedaży do wymiany były-amortyzatory tył i zaczął już podzwaniać łancuch rozrządu,ale sam silnik był w doskonałym stanie,między wymianami ani grama dolewek i żadnych wycieków.Jak ją kupiłem to samochód nie miał jeszcze pięciu lat.A tak to super ...Japończyk ...tylko że z..Angli .Ale i tak zbytnio nie kląłem gdyż zapłaciłem za nia bratu(jak to w rodzinie)mniej niż połowę ceny rynkowej.

byla 125KM, ale zmioenilem silnik na GT + dolot+ od niedawna wydech

2,25 cala + przestawiony rozrzad+przesuniecie odciecia na ok

7300

na oponach 195/45/16 zakrety na seryjnym zawiasie super brala

tu jest wszystko dokladnie ze zdjeciami

Czytam opisy rowniez innych na PJ.

Czy to prawda, ze 2.0 130 KM sie katapultuje w 9 sek do setki?

Znalazlem dwa takie przypadki - fantazja czy fakty?

Troche o awariach - jak to w starym aucie - szalu nie ma.

Katalizator montowany byl jako opcja czy od ktoregos roku?

> Jezdziłem taką w latach 96/98 Primera P10 2,0 benzyna 115 KM SLX,5D

> rocznik 1992.Kupiłem ją od brata po przebiegu 240 kkm a

> sprzedałem gdy dobiegała 300kkm.I mogę stwierdzić

> jedno-samochody to nie wino ,przez te prawie dwa lata

> użytkowania-zepsuło się

[ciach]

Dzieki za opinie. Licze sie z tym, ze nie bedzie bez wad.

Auto jest planowane na kilka tygodni (moze miesiecy).

Chyba, ze okaze sie w swietnym stanie blacharskim

a mechanicznie nie bedzie sprawiac klopotow

to moze sie zakocham i zostawie na dluzej.

> byla 125KM, ale zmioenilem silnik na GT + dolot+ od niedawna wydech

> 2,25 cala + przestawiony rozrzad+przesuniecie odciecia na ok

> 7300

> na oponach 195/45/16 zakrety na seryjnym zawiasie super brala

> tu jest wszystko dokladnie ze zdjeciami

> Czytam opisy rowniez innych na PJ.

> Czy to prawda, ze 2.0 130 KM sie katapultuje w 9 sek do setki?

> Znalazlem dwa takie przypadki - fantazja czy fakty?

> Troche o awariach - jak to w starym aucie - szalu nie ma.

> Katalizator montowany byl jako opcja czy od ktoregos roku?

Hmmm P11 ma katalogowo 10,5. Ojciec mial taka, dojezdzil nia do 350 tys bez zadnej wiekszej awarii (poza standardowa poloska).

Generalnie strasznie lubilem to auto. Potrafilo spalic w trasie niewiele ponad 7ltr.

Pozdrawiam

Jeżdżę obecnie już drugą Primerą P10.

Pierwsza to była 2.0 SLX z 1996 - obecnie kumpel ją użytkuje i bardzo sobie chwali.

Potem była wersja GT ale okazało się że to za mało i obecnie jest GT z SR20VE

Jeśli chodzi o spalanie to dużo zależy od kierowcy i jego stylu jazdy.

W SR20De oraz SR20DE to było 10 l w trybie mieszanym

SR20VE to już inna bajka, kolejna generacja silników.

W mieście średnio się oszczędzając pali 9 l na setkę a w trasie można swobodnie zejść do 7 l jadąc z prędkością 140-150 km/h a wszytko to przy niemal 185 KM mocy.

U mnie rdzy praktycznie nie widać ( 1995 r ) - malutkie ogniska są przy przejściu z progów w tylne nadkola. Co do seryjnego zawieszenia to sie nie wypowiadam bo w obu P10 którymi jeździłem zawieszenie było obniżone i utwardzone więc prowadzenie jest bardzo dobre. Mimo tego jednak daje sobie radę na dziurawych drogach. Po przebiegu 80 tyś km musiałem wymienić łączniki stabilizatorów ( koszt około 100-120 zł ) oraz obecnie przymierzam się do wymiany górnych wahaczy bo pojawiły sie luzy.

Ile km na tym zawieszeniu zrobił poprzedni właściciel nie mam pojęcia. W planach jest wymiana amortyzatorów ale nie z powodu ich zużycia a jedynie dlatego bo są kolejne na liście po wymianie silnika i założeniu mocniejszego układu hamulcowego.

Ogólnie na ponad 3 lata użytkowania obu nigdy nie potrzebowałem lawety ani nikt mnie nie holował z powodu awarii. Jedyną poważniejszą usterką było padnięcie sondy lambda ( powodowała zwarcie w obwodzie komputera ) ale jej odpięcie przywróciło pełną sprawność i można było jechać dalej.

Pomijając fakt że sporo w autku jest nadłubane to właściwie wymieniam tylko mat eksploatacyjne i cieszę sie jazdą.

ps się rozpisałem

Pozdrawiam

> Czytam opisy rowniez innych na PJ.

> Czy to prawda, ze 2.0 130 KM sie katapultuje w 9 sek do setki?

> Znalazlem dwa takie przypadki - fantazja czy fakty?

> Troche o awariach - jak to w starym aucie - szalu nie ma.

> Katalizator montowany byl jako opcja czy od ktoregos roku?

nie bardzo tam sie da wstawic cos po ptzecinku i to pewnie dlatego sam mialem problem, pewnie ktos chcial napisac 9,9 (katalogowo) a wskoczylo 9