Witam,

Ostatnio zauważyłem, że koła przednie w moim Fiacie nie są ustawione prostopadle do nawierzchni. Górną częścią są skierowane na zewnątrz.

Co może być tego powodem?

Niedawno wymieniane były amortyzatory, ale nie sądzę aby mogło mieć to jakiś wpływ...

> Witam,

> Ostatnio zauważyłem, że koła przednie w moim Fiacie nie są ustawione

> prostopadle do nawierzchni. Górną częścią są skierowane na

> zewnątrz.

> Co może być tego powodem?

> Niedawno wymieniane były amortyzatory, ale nie sądzę aby mogło mieć

> to jakiś wpływ...

W Uno ten kąt nie jest regulowany, chyba że ktoś z odpowiednich otworów zrobił "fasolki"

Może po wymianie amorków autko stoi wyżej, a tym samym naturalne jest, że koła tak się układają.

> W Uno ten kąt nie jest regulowany, chyba że ktoś z odpowiednich

> otworów zrobił "fasolki"

> Może po wymianie amorków autko stoi wyżej, a tym samym naturalne

> jest, że koła tak się układają.

Myślę, że tak być nie powinno

Koła cały czas powinny byc prostopadle do nawierzchni bez względu na wysokość zawieszenia i obciążenie. :-/

> Myślę, że tak być nie powinno

> Koła cały czas powinny byc prostopadle do nawierzchni bez względu na

> wysokość zawieszenia i obciążenie. :-/

Tak jest w samochodach z wielowahaczowym (trapezowym) zawieszeniem i mnóstwem drążków reakcyjnych.

Popatrz na zawias w Uno: jeden wahacz, jedna gałka... czego Ty wymagasz?

> Myślę, że tak być nie powinno

> Koła cały czas powinny byc prostopadle do nawierzchni bez względu na

> wysokość zawieszenia i obciążenie. :-/

To se ne da

Tak jak Ci SzaryBB napisał - konstrukcja zawieszenia w uno jest taka że kąt się zmienia.

Bardzo prawdopodobne że właśnie przez podwyższenie kąt się zmienił, ale to pół biedy bo ludziom się koła rozchodzą w przeciwnym kierunku i wtedy jest lipka

A może to kwestia amorków - co to za firma? Może nie trzymają kształtów fabrycznych?

> Myślę, że tak być nie powinno

> Koła cały czas powinny byc prostopadle do nawierzchni bez względu na

> wysokość zawieszenia i obciążenie. :-/

Pojedź na ustawienie geometrii bo szkoda opon, u mnie też coś takiego było, otwory w amorkach są okrągłe to koleś zrobił fasolki i ustawił odpowiednio jak powinno być. Niektóre amorki mają jajowate otwory i wtedy samemu ciężko ustawić, co nawet przy okrągłych się rozjeżdża.

Potwierdzam. Mialem kola pochylone gorna czescia kola do srodka. Efektem bylo nierownomiernie zjechanie nowych zimowek o okolo 1,5 - 2 mm bieznika. Lasery pokazaly ze te kolo ma odchyl 1st60min. Od razu pojechalem do siebie na warsztat i nafrezowalem mimosrody w amorach. Dzisiaj bylem na poprawce ustawien i wszystko jest jak nalezy. Przy regulacji katow pochylen kola rozchodzi sie zbieznosc i to znacznie!! Sprawdzone!

Przy regulacji katow

> pochylen kola rozchodzi sie zbieznosc i to znacznie!!

> Sprawdzone!

Dlatego najpierw robi się geometrię a potem zbieżność, przy pochylaniu koła ciągnie za drążki kierownicze i się rozjeżdża.

Amortyzatory to KYB gazowe, więc chyba nie powinno być źle.

Przyjrzę się temu bliżej i być może zrobię tak, jak mówicie - fasolki z otworów okrągłych.

> Lasery pokazaly ze te kolo ma odchyl

> 1st60min.

ale czy mi sie zdaje (juz jakiś czas temu szkoły pokończyłem, to mogło się coś zmienić ), czy też 1stopień i 6o min = 2 stopnie? jakoś tak to było chyba....

> Myślę, że tak być nie powinno

> Koła cały czas powinny byc prostopadle do nawierzchni bez względu na

> wysokość zawieszenia i obciążenie. :-/

myślę, że potrafisz sobie wyobrazić ruch wachacza w zawiasie uno.....to nic skomplikowanego.więc teraz już wiesz, że na stałość parametrów zawieszenia podczas jego pracy nie pozwala fizyka. mało tego, wyobraź sobie dodatkowo, że kolejny parametr, jakim jest rozstaw kół z przodu też się zmienia podczas jazdy--oczywiście nie odczujesz tego, ale tak jest.

> myślę, że potrafisz sobie wyobrazić ruch wachacza w zawiasie

> uno.....to nic skomplikowanego.więc teraz już wiesz, że na

> stałość parametrów zawieszenia podczas jego pracy nie pozwala

> fizyka. mało tego, wyobraź sobie dodatkowo, że kolejny

> parametr, jakim jest rozstaw kół z przodu też się zmienia

> podczas jazdy--oczywiście nie odczujesz tego, ale tak jest.

Rozstaw kół - tak... ale geometria? Jakoś nie wydaje mi się aby w tym rodzaju zawieszenie ulegała zmianie wraz z obciążeniem... Chociażby dlatego, że kolumna McPhersona jest ustawiona prostopadle do jezdni. Zwrotnica porusza się w wzdłuż osi tejże kolumny i nie ma możliwości zmiany kąta pomiędzy zwrotnicą a kolumną, zatem nie ma możliwości zmiany kąta pomiędzy podłożem a kołem... Zwrotnica mocowana jest na swożniu, który musi zapewnić pełny zakres ruchów.

Tak mi się wydaje

> Rozstaw kół - tak... ale geometria? Jakoś nie wydaje mi się aby w tym

> rodzaju zawieszenie ulegała zmianie wraz z obciążeniem...

> Chociażby dlatego, że kolumna McPhersona jest ustawiona

> prostopadle do jezdni. Zwrotnica porusza się w wzdłuż osi tejże

> kolumny i nie ma możliwości zmiany kąta pomiędzy zwrotnicą a

> kolumną, zatem nie ma możliwości zmiany kąta pomiędzy podłożem a

> kołem... Zwrotnica mocowana jest na swożniu, który musi zapewnić

> pełny zakres ruchów.

> Tak mi się wydaje

otóż to: wachacz gdy się wacha - "zmienia" swoje położenie względem nadwozia. a kolumna mcphersona jest u góry mocowana do nadwozia. i z tej prostej przyczyny w geometrii zawieszenia wszystko się zmienia podczas pracy.

inaczej: weź kawałek gumki (takiej do majtek )przymocuj do żyrandola, do karnisza, gdziekolwiek nad głową, drugi koniec trzymaj w dłoni ręki poziomo wyprostowanej w bok: Ty jesteś mocowaniem wachacza, Twoja ręka to wachacz, żyrandol to górne mocowanie amortyzatora a gumka jest odzwieciedleniem amortyzatora właśnie ----teraz poruszaj reką góra-dół jak wachacz i już widzisz, co sie dzieje w zawieszeniu--jak gumka pracuje? zmienia swoje położenie podczas ruchów ręki--dokładnie tak samo to działa w aucie.