> Wrócę na chwilę do tematu ...

> Pomysł jest taki:

> 1. dołożyć przepustnicę i podpiąć do linki gazu

> 2. złożyć mieszalnik (lub BLOSa) i reduktor

> 3. odpiąć pompę paliwa tak, żeby pracowała tylko na biegu jałowym

> 4. wyregulować gazem składem mieszanki gazowej

> Będzie to działać?

Też zastanawia mnie jak sobie poradzi diesel z przymkniętą przepustnicą. W końcu zapłon ropy następuje w gorącym powietru, a gorące powietrze bierze się ze sprężenia pełnego cylindra powietrza.

Ciekawe czy w Twoim pomyśle w miarę wzrostu obciążenia nie będzie spalania stukowego. W końcu diesel ma stopień sprężania rzędu 20.

Może lepiej by było zostawić większą ilość ropy i nie zakładać przepustnicy, a regulować ilość podawanego LPG np regulowanym registrem/aktuatorem. Czyli powiązać register z pedałem gazu. Trzeba by zrobić register, który może się zamknąć całkowicie, tak żeby nic nie przepuszczał.

> Zgodnie z tytułem watku

> Podejrzewam, że jest to kwestia minimalnego wychylenia przepustnicy i

> regulacji ...

> Mieszalnik - mniej, BLOS - bardzie dokładnie , wtrysk ropy będzie

> tylko zapoczątkowywał proces spalania.

Nie wiem, czy przy regulacji ilościowej (jak w benzynie) w dieslu będzie tak różowo.

Są z resztą publikacje na ten temat, również polskie

> Też zastanawia mnie jak sobie poradzi diesel z przymkniętą

> przepustnicą. W końcu zapłon ropy następuje w gorącym powietru,

> a gorące powietrze bierze się ze sprężenia pełnego cylindra

> powietrza.

> Ciekawe czy w Twoim pomyśle w miarę wzrostu obciążenia nie będzie

> spalania stukowego. W końcu diesel ma stopień sprężania rzędu

> 20.

Im większa ilość LPG, tym praca staje się twardsza, aż do wystąpienia spalania stukowego.

> Może lepiej by było zostawić większą ilość ropy i nie zakładać

> przepustnicy, a regulować ilość podawanego LPG np regulowanym

> registrem/aktuatorem. Czyli powiązać register z pedałem gazu.

> Trzeba by zrobić register, który może się zamknąć całkowicie,

> tak żeby nic nie przepuszczał.

Coś właśnie takiego chodzi mi po głowie, bo wtedy zostaje się przy jakościowym (czyli składem mieszanki) charakterze regulacji mocy, czyli tak, jak w dieslu.