Witam

znajomy poprosil mnie o pomoc jak zczytac bledy poprzez zworke , jakie piny zewrzec w zlaczu 16- pionwym aby zczytac bledy swieci sie "check engine" podejzewam lambde bo samochod zaczal sie mulic i spalac okolo 17 litrow, dodam, ze jest to automat kombi. 95 rok. silnik pracuje rowno po nagzaniu a jak jest zimny to efekt jak by nie palil na wszystkie cylindry.

i gdzie moge znalezc tabelke z kodami bledow. Chyba, ze sa tekiesamoe jak w astrze to poradze sobie.

prosze o pomoc z gory dzieki.

tam siedzi Simtec, czyli dwucyfrowe kody - niektóre takie same jak w Multecu, ale nie wszystkie

kody masz np. tutaj:

http://www.topbuzz.co.uk/info/fault_codes/fault_codes.htm#simtec56

A tutaj jest wszystko opisane.

> A tutaj jest wszystko opisane.

witam i odswiezam temat

zczytalem wczoraj bledy w w/w samochodzie i sa to 38 - lambda to wiem

a drugi to 91 - w/g tabel na forum omega klub to jakies tam o2 ale o co chodzi dokladnie to nie wiem moze jakies podpowiedzi koledzy ??

z gory dzieki

> a drugi to 91 - w/g tabel na forum omega klub to jakies tam o2 ale o

> co chodzi dokladnie to nie wiem moze jakies podpowiedzi koledzy

> ??

91 - Oxygen sensor heater - High voltage

w wolnym tłumaczeniu:

podgrzew sondy lambda - za wysokie napięcie

czyli prawdopodobnie przerwa w obwodzie grzałki, może przetarty kabel

trza poszukać

> 91 - Oxygen sensor heater - High voltage

> w wolnym tłumaczeniu:

> podgrzew sondy lambda - za wysokie napięcie

> czyli prawdopodobnie przerwa w obwodzie grzałki, może przetarty kabel

> trza poszukać

a moze byc, ze jeden i drugi powiazany ze soba ?? = wymian lambdy i bedzie po wszystkiemu ??

> a moze byc, ze jeden i drugi powiazany ze soba ?? = wymian lambdy i

> bedzie po wszystkiemu ??

mogą być powiązane, "38" to też za wysokie napięcie, czyli możliwa przerwa w obwodzie sondy

ale jak nie pomierzysz sondy to się nie dowiesz - "38" może się pojawić zarówno

przy napięciu spowodowanym zbyt bogata mieszanką, jak i przerwą w obwodzie

z tym, że jeżeli występuje w połączeniu z "91" to może wszystkie kable, albo połączenia we wtyczce szlag trafił?

wymiana sondy to ostateczność - nie masz pewności że padła, a i objawy tego byłyby inne

> wymiana sondy to ostateczność - nie masz pewności że padła, a i

> objawy tego byłyby inne

czyli podwyzszone spalanie, zmulony silnik, i na zimnym po odpaleniu efekt jak by pracowal na trzy gary ?? - to wlasnie wszytsko wystepuje

> czyli podwyzszone spalanie, zmulony silnik, i na zimnym po odpaleniu

> efekt jak by pracowal na trzy gary ?? - to wlasnie wszytsko

> wystepuje

chodziło mi o to, że z reguły padająca sonda daje za niskie napięcie, czyli nie miałbyś "38" tylko "39"

sonda kiedy się kończy nie daje podwyższonego napięcia

a mulenie, wyższe spalanie - to już konsekwencja zarejestrowania przez Simtec

tego błędu i przejścia na parametry "zastępcze", lub jak to się zwykło nazywać "tryb awaryjny"...

powtórzę:

obydwa występujące u Ciebie błędy świadczą raczej o przerwie w obwodzie

doi sprawdzenia kabelki sondy (wszystkie) i wtyczka

oprócz tego nie zaszkodzi sondę pomierzyć choćby multimetrem