Bedę dokręcał głowicę w bryce.

Mam dwie instrukcje - w jednej jest napisane, żeby dokręcać:

20 Nm, a potem 160o i znów 160o

W drugiej 40 Nm i 270o

A ja planuję dokręcić 40 Nm i 90o + 90o + 90o co daje 270o, czyli jak w drugim przepisie, tyle, że na raty.

Czy to rozbicie kręcenia kątów na raty nie spowoduje, że coś się sp...i?

nie kombinuj. postepuj zgodnie z technologią naprawy opracowaną przez producenta.

Pewnie nic sie nie stanie... ale jakby co to bedziesz miał mięszane uczucia czy dobrze zrobiłeś.

> Bedę dokręcał głowicę w bryce.

> Mam dwie instrukcje - w jednej jest napisane, żeby dokręcać:

> 20 Nm, a potem 160o i znów 160o

> W drugiej 40 Nm i 270o

> A ja planuję dokręcić 40 Nm i 90o + 90o + 90o co daje 270o, czyli jak

> w drugim przepisie, tyle, że na raty.

> Czy to rozbicie kręcenia kątów na raty nie spowoduje, że coś się

> sp...i?

jesli chodzi o glowice do nubiry moj mechanik mi dokrecal tak jak w drugiej mozliwosci

Zastosuj pierwszą metodę.Jest lepsza.

> jesli chodzi o glowice do nubiry moj mechanik mi dokrecal tak jak w

> drugiej mozliwosci

Ale to peugeot.

> Ale to peugeot.

Czasami producent uszczelki pod głowice podaje sposób jej dokręcenia dla danego modelu auta. I tego najlepiej się trzymać.

> A ja planuję dokręcić 40 Nm i 90o + 90o + 90o co daje 270o, czyli jak

> w drugim przepisie, tyle, że na raty.

ale w jakim sensie na raty ze jedna szpilke w jednej sekwencji po 3x90* czy 3 razy wszystkie szpilki po 90*? bo jesli tak jak w pierwszym przypadku to wszystko ok, ale jesli drugim sposobem to ja bym odradzal skoro producent podaje inna procedure

pozdr.