Witam,

Proszę o pomoc: dziś po serwisowaniu klimy, już w drodze powrotnej zauważyłem, że po włączeniu klimy autem zaczęło szarpać (klasyczna żabka). Jutro po pracy przejadę się do tego zakładu ale w międyczasie może ktoś podpowie co to może być. Klima nieoryginalna, nabite 0,600 kg czynnika i chyba 25 ml oleju.

Tomasz

A na gazie i na benzynie ten sam objaw ?

A kiedy to szarpanie, przy wciśniętym gazie i obciążeniu czy przy puszczonym gazie ?

Czy na wolnych obrotach i właczonej klimie silnik równo chodzi ?

> A na gazie i na benzynie ten sam objaw ?

Na benzynie nie sprawdzałem, ale nie wygląda to na kwestie związane z zapłonem/zasilaniem ale raczej z obciążeniem. Tak jakby sprężarka od klimay dawała co chwilę mocniejsze obciążenie

> A kiedy to szarpanie, przy wciśniętym gazie i obciążeniu czy przy

> puszczonym gazie ?

Przy wciśniętym gazie, mocniej przy wciskaniu gazu, mocniej czuć przy podobnych obrotach na 2ce niż na 4ce

> Czy na wolnych obrotach i właczonej klimie silnik równo chodzi ?

Tak.

> Na benzynie nie sprawdzałem, ale nie wygląda to na kwestie związane z

> zapłonem/zasilaniem ale raczej z obciążeniem. Tak jakby

> sprężarka od klimay dawała co chwilę mocniejsze obciążenie

Może tak, a może problem wprowadzony przez układ sterowania instalacji gazowej, możliwe przy instalacji podciśnieniowej II gen. Przy wiekszym obciążeniu od sprężarki pojawiają sie oscylacje.. Radzę jednak spróbować na benzynie.

Chociaż w sumie u mnie przy właczonej klimie czasem też pojawiają się "oscylacje obciążenia" od sprężarki.. Raczej w zakresie 2500 - 3000 obre/min. NIezależnie czy na benzynie czy na gazie Nie są jednak zbyt uciążliwe... Cóż, przyjąłem że TTTM.

> Może tak, a może problem wprowadzony przez układ sterowania

> instalacji gazowej, możliwe przy instalacji podciśnieniowej II

Właśnie się przejechałem - przełączyłem na pb - zero objawu, wróciłem na LPG - zero objawu. Ki diabeł...?

> Właśnie się przejechałem - przełączyłem na pb - zero objawu, wróciłem

> na LPG - zero objawu. Ki diabeł...?

Się rozruszało Może olej dotarł we wszystkie kluczowe miejsca?

W oryginalnej klimie od F jest jeszcze czujnik zwiększenia obrotów, daje sygnał do kompa jak się pojawi ciśnienie w klimie. Może w jego braku u Ciebie jest przyczyna problemów? (bo podejrzewam że go nie zamontowano).

> Właśnie się przejechałem - przełączyłem na pb - zero objawu, wróciłem

> na LPG - zero objawu. Ki diabeł...?

Dwa pytania kontrolne:

1) Czy po załączeniu klimatyzacji załącza się też wentylator na małych obrotach (to łatwe do sprawdzenia)

2)Na postoju przy pracującej klimie po jakimś czasie wzrasta ciśnienie i powinien załączyć się wentyl na wysokie obroty - inaczej zaczyna dalej wzrastać ciśnienie i kompresor poddusza silnik aż do zadziałania zabezpieczenia które wyłącza kompresor.

Jeżeli masz Harrisona 5-kę to jeszcze chyba sprawa

samoregulacji kompresora. Przy pracującej klimie i silniku na jałowych załącz wentylator ma maxa i po 15 sekundach na minimum. Jeżeli teraz zacznie podduszać silnik zablokowana jest samoregulacja wydatku. Po przełaczeniu na max powinno zmniejszyć obciążenie.

Ja to wszystko przerabiałem ze swoim Harrisonem a to co pisałem to efekt podsłuchiwania rozmów w serwisie. Duże i czujne ucho - bezcenne...

> Jeżeli masz Harrisona 5-kę to jeszcze chyba sprawa

> samoregulacji kompresora. Przy pracującej klimie i silniku na

> jałowych załącz wentylator ma maxa i po 15 sekundach na minimum.

> Jeżeli teraz zacznie podduszać silnik zablokowana jest

> samoregulacja wydatku. Po przełaczeniu na max powinno zmniejszyć

> obciążenie.

> Ja to wszystko przerabiałem ze swoim Harrisonem a to co pisałem to

> efekt podsłuchiwania rozmów w serwisie. Duże i czujne ucho -

> bezcenne...

No właśnie, opisz coś więcej jezeli wiesz, bo a sprawa samoregulacji mnie frapuje. Wiem że ta sprężarka ma zmienną wydajność poprzez zmianę kąta nachylenia hm. jak to się nazywa "tarczy tłoczkowej" a tym samym zmienia się skok roboczy tłoczków sprężarki. Z tym że ta regulacja jakoś samo-działa i nie bardzo rozumiem jak. To znaczy co dokładnie wpływa na wychylenie tej tarczy i wydajność sprężarki ? Ciśnienie na powrocie ? ciśnienie na sprężaniu ? obroty ? temperatura?

A może ma ktoś uszkodzonego Harrisona na zbyciu ?

> No właśnie, opisz coś więcej jezeli wiesz, bo a sprawa samoregulacji

> mnie frapuje. Wiem że ta sprężarka ma zmienną wydajność poprzez

> zmianę kąta nachylenia hm. jak to się nazywa "tarczy

> tłoczkowej" a tym samym zmienia się skok roboczy tłoczków

> sprężarki. Z tym że ta regulacja jakoś samo-działa i nie bardzo

> rozumiem jak. To znaczy co dokładnie wpływa na wychylenie tej

> tarczy i wydajność sprężarki ? Ciśnienie na powrocie ? ciśnienie

> na sprężaniu ? obroty ? temperatura?

> A może ma ktoś uszkodzonego Harrisona na zbyciu ?

Dobra, sam sobie odpowiem. Nie wytrzymałem i poguglałem. Znalazłem takie coś:

sprężarkonaprawa PDF Po angielsku. Jest tam opisana mm.innymi procedura serwisowa dla Harrisona V5 i jego widok złożeniowy.

Znalazłem też taki opis szczątowy m.in. o Harrisonie:

opis

Na tej podstawie wnioskuję:

Ciśnienie w obudowie sprężarki jest utrzymywane na jakims stałym i stabilizowanym poziomie, nie niższym jednak niż ciśnienie na powrocie. Różnica ciśnienia w komorze w stosunku do ciśnienia na stronie ssawnej porusza "miech", który zmienia kąt położenia tarczki poruszającej tłoczki.

Jeżeli ciśnienie na powrocie (na stronie ssawnej, czy też "niskiej") jest równe ciśnieniu w komorze, wtedy sprężarka ma największą wydajność. Jeżeli natomiast ciśnienie na powrocie spada i jest niższe niż ciśnienie w komorze sprężarki wtedy skok tłoczków jest zmniejszany i wydajność sprężarki maleje.

W sumie proste i logiczne. Gdy temperatura parownika spada, oznacza to że wydajność chłodnicza powinna też maleć -> mniejsze zapotrzebowanie na "chłód". Przy nizszej temperaturze parownika spada ciśnienie odparowania czynnika, więc spada ciśnienie po stronie ssawnej sprężarki..

Heh, wynika z tego pewien praktyczny wniosek: Czym wyższa temperatura i większe zapotrzebowanie na "chłód", tym większa wydajność sprężarki i obciążenie silnika. Więc bardziej zauważalny spadek mocy i większe zuzycie paliwa. I pokrywa sie to jakby z moimi obserwacjami...

> Się rozruszało Może olej dotarł we wszystkie kluczowe miejsca?

tez sobie tak to tłumaczę. Ale objaw się dośc nagle pojawił (klika minut po wyjechaniu z serwisu), potem był cały czas na podobnym poziomie do końca jazdy. Po ponownym uruchomieniu (około 1-2 h) już się nie objawił i dziś też nic się nie działo. Jakby olej miał się rozprowadzać to wg mnie efekt by stopniowo zanikał, ale najważniejsze że go teraz nie ma.

> Czy po załączeniu klimatyzacji załącza się też wentylator na małych obrotach (to łatwe do sprawdzenia)

To jeszcze sprawdze ale raczej tak

> Na postoju przy pracującej klimie po jakimś czasie wzrasta ciśnienie i powinien załączyć się wentyl na wysokie obroty

A to zdecydowanie tak i działa czasem jeszcze kilka dobrych chwil po wyłączeniu klimy

> Jeżeli masz Harrisona 5-kę

Raczej nie - kiedyś przy rozbieraniu panela środkowego znalazłem takie coś:

Ktokolwiek zna takie ustrojstwo?

> Raczej nie - kiedyś przy rozbieraniu panela środkowego znalazłem

> takie coś:

> Ktokolwiek zna takie ustrojstwo?

Jak masz F-kę i oryginalną klimę to raczej musisz mieć sprężarkę Harrisona

> Jak masz F-kę i oryginalną klimę

patrz mój pierwszy post ;-)

> patrz mój pierwszy post ;-)

A sorki zapomniałem. Czytałem ten post ale juz parę dni mineło

> Ktokolwiek zna takie ustrojstwo?

Diavia - firma która robiła zestawy do dokładania klimy. A raczej kompletowała te zestawy bardziej mi sie wydaje + dodawała "od siebie" parę kabelków i instrukcje montażu. Tak, że na 99% masz sprężarke Harison. Grzebałem cos przy klimie w Astrze F z dokładana klimą i był Harison. Skraplacz, rurki, wszystko jak orginał, tylko kabelkologia i przekaźnikologia była inna.