Hej od pewnego czasu jest problem. Czasami ( nie zawsze ) silnik nie pali na przysłowiowy dotyk jak zwykle to bywało, tylko trzeba go nieco dłużej kręcić tak z 4-5 sek. Po odpalenie pracuje nierówno przez jakiś czas i nie chce wejść od razu na obroty jałowe ( mam wrażenie ,że nie pracują wtedy wszystkie cylindry). Trwa to kilka sekund, po prze-gazowaniu silnik działa normalnie.

Silnik ma przejechane 93 tys, kable i świece są nowe. (To było pierwsze podejrzenie.) Jest zagazowany ( 2 generacja). Zawory trochę klepią pomimo tego ze wymieniłem wszystkie popychacze jakieś 20-30 tys temu. Poza tym silnik ma moc, ciągnie bardzo dobrze. Nie ma problemu z przyśpieszaniem i wysokimi obrotami. Co to może być?? Lambda tez jest nowa.

Dodam ze na egzaminerze wywala mi jedynie błąd "O2 sensor" - czyli lambda ale myślę ze to w związku z gazem.

Z moich przypuszczeń to może być :

silnik krokowy, albo wtrsykiwacz moze jest troche zabrudzony i leje na samym początku...ale to tylko przypuszczenie może ktoś sie spotkał z czymś takim??

Pzdr Devolt

> może ktoś sie

> spotkał z czymś takim??

Ja się spotkałem.

Jak zacząłem czytać tego posta to jakbym o swoim aucie czytał (taż B 1.4).

Próbowałeś odpalać auto od razu na gazie?

U mnie na dotyk nie odpala zawsze rano i jak trochę przestygnie.

Póki co to mi to nie przeszkadza, ale przez zima trzeba to zrobić bo aku szkoda.

Od jakiegoś czasu mam podobny problem w 1,6 16V + LPG IIgen.

Ciekawe czy ktoś to już rozgryzł ?

Rozgryzam podobny problem od jakiegoś czasu .. winny jest któryś z czujników albo okablowanie ... prawdopodobnie także i u Ciebie po skasowaniu adaptacji odpalił by i pracował normalnie aż do momentu nauczenia się nowej. Aktualne typy u mnie to czujnik położenia wału i okablowanie. Szukam dalej. Polecam manual Haynes - a i dział o ignition system. Fajnie tam pisze co pokolei sprawdzać,

U mnie było (jest) to samo.

Obciążam za to albo pompkę paliwa która może nie dawać odpowiedniego ciśnienia i trwa to chwile zanim osiągnie ciśnienie w układzie, lub filtr paliwa który wczoraj wymieniłem (bo nie mam pojęcia kiedy poprzedni właściciel go zmieniał a ja używając LPG za bardzo się nim nie przejmowałem).

Dodatkowo czasem przy dłużej jeździe jak chcę przełączyć na gaz to też chwile mi muli zanim silnik zacznie normalnie pracować, co by to potwierdzało bo mam też odcięcie pompy.

Zobaczę teraz po zmianie filtra jak to będzie działało.

> U mnie było (jest) to samo.

> Obciążam za to albo pompkę paliwa

U mnie to na pewno nie pompka, bo przecież na Pb jeździ, poza tym nawet jak podpompuję pedałem gazu (czyli lekko go zaleję) też muszę długo kręcić.

> Rozgryzam podobny problem od jakiegoś czasu .. winny jest któryś z

> czujników albo okablowanie ... prawdopodobnie także i u Ciebie

> po skasowaniu adaptacji odpalił by i pracował normalnie aż do

> momentu nauczenia się nowej. Aktualne typy u mnie to czujnik

> położenia wału i okablowanie. Szukam dalej. Polecam manual

> Haynes - a i dział o ignition system. Fajnie tam pisze co

> pokolei sprawdzać,

TDC idzie w ekranie więc tylko wymiana pomoże...

> TDC idzie w ekranie więc tylko wymiana pomoże...

A jest różnica w tym czujniku przed i po lifcie ?

TAKI może być ?

> A jest różnica w tym czujniku przed i po lifcie ?

> TAKI może być ?

zasadniczo nie ma, ale kto ich tam wie... cały komputer jest inny po lifcie

trzebaby porównać numery i czy zostały zastąpione...

> Hej od pewnego czasu jest problem. Czasami ( nie zawsze ) silnik nie

> pali na przysłowiowy dotyk jak zwykle to bywało, tylko trzeba go

> nieco dłużej kręcić tak z 4-5 sek. Po odpalenie pracuje nierówno

> przez jakiś czas i nie chce wejść od razu na obroty jałowe ( mam

> wrażenie ,że nie pracują wtedy wszystkie cylindry). Trwa to

> kilka sekund, po prze-gazowaniu silnik działa normalnie.

> Silnik ma przejechane 93 tys, kable i świece są nowe. (To było

> pierwsze podejrzenie.) Jest zagazowany ( 2 generacja).

cos tu kiedys bylo o nieszczelnosci w instalacji gazowej ktora puszczala do dolotu i byl klopot z odpalaniem bo mieszalo sie lpg z nopb

Zawory

> trochę klepią pomimo tego ze wymieniłem wszystkie popychacze

> jakieś 20-30 tys temu.

pewnie to walek nawala skoro dalej klepie na nowych popychaczach

Poza tym silnik ma moc, ciągnie bardzo

> dobrze. Nie ma problemu z przyśpieszaniem i wysokimi obrotami.

> Co to może być?? Lambda tez jest nowa.

> Dodam ze na egzaminerze wywala mi jedynie błąd "O2 sensor" - czyli

> lambda ale myślę ze to w związku z gazem.

> Z moich przypuszczeń to może być :

> silnik krokowy, albo wtrsykiwacz moze jest troche zabrudzony i leje

zazwyczaj jest odwrotnie , zabrudzony nie podaje paliwa

> na samym początku...ale to tylko przypuszczenie może ktoś sie

> spotkał z czymś takim??

> Pzdr Devolt

mozesz zajac sie profilaktycznie okablowaniem motoru, powtarzam to do znudzenia ale wiazka silnika lubi siac zamieszanie

> Hej od pewnego czasu jest problem. Czasami ( nie zawsze ) silnik nie

> pali na przysłowiowy dotyk jak zwykle to bywało, tylko trzeba go

> nieco dłużej kręcić tak z 4-5 sek. Po odpalenie pracuje nierówno

> przez jakiś czas i nie chce wejść od razu na obroty jałowe ( mam

> wrażenie ,że nie pracują wtedy wszystkie cylindry). Trwa to

> kilka sekund, po prze-gazowaniu silnik działa normalnie.

> Silnik ma przejechane 93 tys, kable i świece są nowe. (To było

> pierwsze podejrzenie.) Jest zagazowany ( 2 generacja). Zawory

> trochę klepią pomimo tego ze wymieniłem wszystkie popychacze

> jakieś 20-30 tys temu. Poza tym silnik ma moc, ciągnie bardzo

> dobrze. Nie ma problemu z przyśpieszaniem i wysokimi obrotami.

> Co to może być?? Lambda tez jest nowa.

> Dodam ze na egzaminerze wywala mi jedynie błąd "O2 sensor" - czyli

> lambda ale myślę ze to w związku z gazem.

> Z moich przypuszczeń to może być :

> silnik krokowy, albo wtrsykiwacz moze jest troche zabrudzony i leje

> na samym początku...ale to tylko przypuszczenie może ktoś sie

> spotkał z czymś takim??

> Pzdr Devolt

przejedz sie 30 kilometrow na benzynie jesli ustapi to winna jest zla emulacja sondy lambda nalezy ustawic emulacje na mase

> U mnie to na pewno nie pompka, bo przecież na Pb jeździ, poza tym

> nawet jak podpompuję pedałem gazu (czyli lekko go zaleję) też

> muszę długo kręcić.

tej ale co ty chcesz pompowac??

to nie maluch

> tej ale co ty chcesz pompowac??

> to nie maluch

Dawno temu na początku mojej kariery za kierownicą Poloneza 1.6 GLI (monowtrysk) tak pompowaniem zalałem, że trzeba było świece wykręcać i wycierać.

wtryskiwacz jest otwierany tylko wtedy gdy czujnik polozenia walu da info ze jest wreb, czyli puki nie krecisz walem paliwo nie ma szans sie dostac

a jesli kreciles rozrusznikiem i zalales go to tylko swiadczy o tym ze slabe swiece i zaplon mial poldek ze nie byl w stanie zapalic pierwszej otrzymaniej dawki

> Ciekawe czy ktoś to już rozgryzł ?

tak mnie to zajęło 1200zł i miesiąc u mechanika

sprawdź szczelność elektrozaworu i reduktora

u mnie rozszczelnił się elektrozawór, ciśnienie uszkodziło membranę w reduktorze i gaz dostawał się do komory spalania. Efektem było podwyższone spalanie i problemy z rozruchem. Przy odpalaniu w komorze znajdował się gaz i dodatkowo wtryskiwane było paliwo.

> cos tu kiedys bylo o nieszczelnosci w instalacji gazowej ktora

no było, było

> też chwile mi muli zanim silnik zacznie normalnie pracować, co

> by to potwierdzało bo mam też odcięcie pompy.

Jesli masz odciecie pompy to sie nie dziw ze po przelaczeniu ci muli gdyz nie ma wlasciwego cisnienia w ukladzie na wtrysku. Po zalaczeniu pompy uklad potrzebuje chwile czasu aby pompa dobila cisnienie. Dlatego normalnie jak zalaczasz samochod (po przekreceniu stacyjki) uruchamia ci sie na chwile pompa paliwa. Zadne filtry (oczywiscie wskazane czyste ) i wymiana pompy ci tu nie pomoga

A swoja droga mam nadzieje ze czekacie przy uruchomieniu z odpaleniem az pompa poda cisnienie i zgasi sie marchewa

> u mnie rozszczelnił się elektrozawór, ciśnienie uszkodziło membranę w

A jak rozpoznać taką usterkę, zwykły gazownik da sobie radę? A może samemu da radę?

> Jesli masz odciecie pompy to sie nie dziw ze po przelaczeniu ci muli

> gdyz nie ma wlasciwego cisnienia w ukladzie na wtrysku. Po

> zalaczeniu pompy uklad potrzebuje chwile czasu aby pompa dobila

> cisnienie. Dlatego normalnie jak zalaczasz samochod (po

> przekreceniu stacyjki) uruchamia ci sie na chwile pompa paliwa.

i tu Cię zdziwię bo na początku (podejrzewam że pompa miała nominalną wydajność) nic nie mulił

mam odciiecie paliwa i nie ma zadnego problemu z przelaczaniem przecierz ta pompa nie pompuje hektolirow paliwa tylko mililitry i w cwierc seundy spokojniejuz jest wystarczajace cisnieienie zreszta nie tak znowu duze

na zgasniecie marchwy nigdy nie czekalem po cholere tracic czas?

ludzie tu takie mity opawiadacie ze naprawde nie wime czasem co myslec o tym ze kompbledow nalapie bo cisienia nie ma w listwienotak bo przecierz adaptacja dziala odrazu na zimnym

> A jak rozpoznać taką usterkę, zwykły gazownik da sobie radę? A może

> samemu da radę?

zakręcić zawór na butli i odpiąć gumowy wąż* między reduktorem a silnikiem (zaznaczam- instalacja II generacji) Jeśli rano auto odpali bez problemu - znaczy, że instalacja jest rozszczelniona - trzeba już tylko później zlokalizować wadliwy element instalacji.

gazownik może odpinać poszczególne elementy i sprawdzać czujnikiem czy ulatnia się gaz

*końcówkę oczywiście trzeba szczelnie zaślepić