Silnik 2,2i, na gorącym i wolnych obrotach wskazówka na min. i słychać głośniejszą pracę silnika. Słyszałem o jakichś podkładkach pod pompę olejową, może zna ktoś detale?

Może nie dokładnie podkładka pod pompą, a podkładka pod sprężynę zaworu ciśnienia, który znajduje się w pompie oleju.

Grubością podkładki możesz wpływać na ciśnienie oleju na biegu jałowym. Bawiąc się w coś takiego dobrze jest mieć ciśnieniomierz i na bieżąco kontrolować wzrost ciśnienia.

Trzeba do tego demontować pompę?

Nie wiem jak jest w Twoim silniku ale zazwyczaj się ją zdejmuje dla ułatwienia sobie roboty. Choć największym problemem bywa odkręcenie miski olejowej, ze względu na trudne dojście do niektórych nakrętek.

W tych silnikach była chyba kampania na łancuchy, trzeba sprawdzic w TIS200 w wersji angielskiej lub niemieckiej. Poczekasz to sprawdze to, ale dopiero w piatek wieczorem. Pytaj na priva, podaj mi VIN i numer silnika - na priva

Zdjęcie pod kątem ale na pewno wiesz o co biega.

Pod śrubą przy samym filtrze jest zaworek, z termostatem, który jest dociskany sprężyną. Druga śruba to tylko korek i pusto pod nim... tak ma być?

Tak ma być. W miejsce tego drugiego korka wkręcasz manometr do kontroli ciśnienia oleju.

> Tak ma być. W miejsce tego drugiego korka wkręcasz manometr do

> kontroli ciśnienia oleju.

a gdzie szukać zaworu ciśnieniowego?

Musi być w pompie oleju. Szukaj korka pod którym będzie zaworek ze sprężyną.

Chyba, że to jest ten spod pierwszego korka ( z termostatem ) .

Nie mogę nigdzie znależć zdjęcia Twojej pompy, a TIS niewiele pokazuje.

> Chyba, że to jest ten spod pierwszego korka ( z termostatem )

to tylko do chłodnicy oleju

> Silnik 2,2i, na gorącym i wolnych obrotach wskazówka na min. i

> słychać głośniejszą pracę silnika.

Motor na pasku, czy lancuchu ? Bo jak lancuch z poczatku produkcji, to tam jest jakas wada fabryczna magistrali olejowej - w okolicach walkow rozrzadu. Jak na pasku, to takie obajwy nie sa normalne ...

> Słyszałem o jakichś

> podkładkach pod pompę olejową, może zna ktoś detale?

Podkladka daje rade Testowane w silniku 2.4 Fiata Stilo.

M.

To pokazali w TIS.

Ale czy "safety valve" to zawór ciśnienia to HGW.

Z drugiej strony, jeżeli z lewej strony, przy filtrze to wyjście na chłodnicę oleju, to po prawej musi być ten zawór ciśnienia.

> To pokazali w TIS.

> Ale czy "safety valve" to zawór ciśnienia to HGW.

> Z drugiej strony, jeżeli z lewej strony, przy filtrze to wyjście na

> chłodnicę oleju, to po prawej musi być ten zawór ciśnienia.

niestety trzeba się do rozrządu dostać

A jak to wyglada w motorze 3.0 24v, bo znajomy tak ma, ze jak odpala po nocy, co kontrolka oleju pali sie kilka sekund, a po tym czasie gasnie i juz sie nie zapala przy kolejnych uruchomieniach silnika - wynika, ze tylko po nocnym postoju, kiedy olej zimny. Co to moze byc, czyzby pompa oleju do wymiany, czy da sie ja jakos podrasowac ?

> A jak to wyglada w motorze 3.0 24v, bo znajomy tak ma, ze jak odpala

> po nocy, co kontrolka oleju pali sie kilka sekund, a po tym

> czasie gasnie i juz sie nie zapala przy kolejnych uruchomieniach

> silnika - wynika, ze tylko po nocnym postoju, kiedy olej zimny.

to jest standars w niektorych oplach. tak jest skonstruowany układ.

Wszystkie diesle 1,7 i 2,0 tak mają. Ostatnio był post kolegi Łukaszczka (moge sie mylić) ktory miał w nowym aucie benzynowym ten sam problem i wyszło że TTTM

> to jest standars w niektorych oplach. tak jest skonstruowany układ.

> Wszystkie diesle 1,7 i 2,0 tak mają. Ostatnio był post kolegi

> Łukaszczka (moge sie mylić) ktory miał w nowym aucie benzynowym

> ten sam problem i wyszło że TTTM

Ale wczesniej nie bylo tego objawu, wiec nie mozna powiedziec ze TTTM, bo wczesniej bylo OK

> Ale wczesniej nie bylo tego objawu, wiec nie mozna powiedziec ze

> TTTM, bo wczesniej bylo OK

a na jakim oleju jeździ?

To zależy bardzo od oleju.