HArtur1

> Klocki z tyłu wytrzymują znacznie wyższe przebiegi niż przednie. Też tak miałem i do tej pory myślałem. W Astrze H przód wytrzymał 75 a tył 100 tys. W J mam 68 tys i jestem już po wymianie przodu. Błędem było, że nie zajrzałem do tyłu bo minął miesiąc i już je też trzeba zmieniać.

Pisk świadczy o zużyciu klocków hamulcowych. Na klockach jest przymocowana taka blaszka, która po zużyciu klocka trze o tarczę i piszczy. Nazywa się to akustyczny wskaźnik zużycia. Masz właśnie typowy przykład jego działania. Zużycie klocków przy tym przebiegu wskazuje, że pewnie trzeba wyczyścić prowadnice, bo blokuje jedno koło.

I żeby było więcej realu to: - na koniec lufy armaty zakładany jest pokrowiec - obowiązkowo belka do samo wyciągania - na wieży zwykle zamocowana jest zwinięta w rulon plandeka - śrub do transmisji jest zwykle tylko dwie, bo komu się chce co chwila odkręcać cały komplet - gąsienice zwykle nie są malowane, jest goły metal - śruby kół nośnych i podtrzymujących (te w osi koła) pomalowane są czerwonym kolorem (smarowanie) - z przodu normalnie nie ma tych kółek do holowania

To i ja coś napiszę: > - źle zaprojektowane przednie słupki, które ograniczają widoczność, I w AH też czasami musiałem odchylać głowę, żeby spojrzeć na bok, więc ... > - źle zaprojektowany podział szyb bocznych, które ograniczają widoczność, To raczej nie wina szyb tylko dużych zagłówków i pozycji w jakich ustawisz fotele. > - źle działająca klimatyzacja manualna; bardzo trudno ją ustawić, Mam klimatronik więc nie mogę się odnieść, ale słychać jego pracę nawet przy zmianie temp o jedne stopień - więc jest czuły. > - zimą bardzo długo się nagrzewa wewnątrz, Porównywalnie z AH > - zdławiony niepotrzebnie silnik, co skutkuje fatalnymi osiągami, To trzeba brać 125 KM (ale też szału nie ma). Chyba nie zdławiony, tylko ten co był w AH. A że masa J wzrosła + 6 biegowa SB to jest jak jest. > - źle zaprojektowane fotele z przodu, mocno ograniczają widoczność boczną, jak wyżej > - źle zaprojektowany podłokietnik (za krótki), Odsuń fotel do tyłu i będzie OK Ale za to masz dodatkowy schowek, na brak których można narzekać w H. > - lusterko wsteczne źle osadzone, drży na najmniejszych nierównościach i przy słuchaniu muzyki (!), Nie stwierdzam > - brak możliwości wyłączenia świateł na postoju przy włączonym silniku, Mam 4 położeniowy z czujnikiem zmierzchu, można > - gorsze nagłośnienie niż w modelach H, Wersja z Premium z 7 głośnikami jest porównywalna. Nie wiem jak z tyłu bo tam są tylko 2 głośniki zamiast 4. > - kiepskie wygłuszenie komory silnika, Tu się nie zgodzę. Wyciszenie J jest lepsze niż H. > - kiepskie uszczelki drzwiowe, przy 120 km/h zaczyna być głośno w kabinie, Porównywalnie do H, tym bardziej że jest 6 bieg i ogólna głośność spada. > - odgłos w komorze silnika i w kabinie, jakby napełniającej butelki nie do wykrycia przez serwis. TTTM > Generalnie - model J to najgorszy ze wszystkich modeli Astry, a jeździłem każdą, łącznie z Kadettem. na drodze jest Zależy co się chce. Pod względem komfortu wewnątrz i prowadzenia na drodze jest najlepszy. Przyjemność z jazdy akurat mam najmniejszą ale to wina braku kucyków. Po prostu trzeba brać 2.0 zamiast 1.7

A z AH nie będą pasowały? Komplet czyli słupek do montażu w podłodze i nakładka na dywanik kosztuje ASO w śmieszne pieniądze.

Do tyłu też jest podobnie. Kilka razy już usłyszałem trąbienie przy zmianie pasa na prawy.

Od lewej to trzy młode, potem stary jeleń, a potem jakieś kozice

Dawno, dawno temu WAT robił takie sprawdzenie praktyczne na bazie PF 125p. Wyszło, ze około 20 minut.

Renówką 19 bez ładowania z Warszawy do Poznania. Połowa drogi na pozycyjnych za jednym gościem. A w Poznaniu jak wcisnąłem stop to zdechł - napięcie było już tak niskie, że zawór odciął paliwo w pompie.

Tylko bierz 125 KM bo wzrost masy zrobił swoje i na trasie szału nie ma.

Miałem kiedyś możliwość pojeżdżenia różnymi VW Transporterami z przebiegiem od 100 kkm do 350 kkm. Różnice w prowadzeniu i zachowaniu na drodze były minimalne.

Kołyskę miałem w Elegance

Tak, zejdzie do 0 i pojawi się komunikat żebyś wymienił olej. Jak chcesz to możesz czekać do 30 tys. ale osobiście bym nie czekał tylko wymienił. Tym bardziej że olej jest tani.

Polecam Z17DTH. Miałem go zrobionego na 130 KM co dawało już przyjemność jazdy przy niskim spalaniu. Przez 120 kkm padł regulator ciśnienia. Poza tym silnik bez zastrzeżeń.

Sprawdź czy wentylator włącza się przy ok. 105 st. C. Powinien wtedy pracować na max obrotach (II stopień). Przy I stopniu napięcie na wentylator idzie przez dodatkowy rezystor, zwalniający obroty wentylatora. Jeżeli nie ma I stopnia, a jest II to walnięty jest właśnie ten rezystor. Tak przynajmniej jest w oplowskim 1.7. Może isuzu ma tak samo