zakladał ktoś z was takie cudo?

> zakladał ktoś z was takie cudo?

ja zakładałem

> ja zakładałem

duzo roboty,jak sie do tego dostac d gory czy od dolu?

widoczna poprawa?

pozdrawiam

dołączam się do pytania,

i czy jest wogóle sens to wymieniać

> dołączam się do pytania,

> i czy jest wogóle sens to wymieniać

Drążek latał a teraz nie lata, jakoś lepiej się biegi wbija (choć tu jeszcze przydało by się w skrzyni pogrzebać). Dużo nie kosztuje więc jak drążek lata na wszystkie strony to warto.

> duzo roboty,jak sie do tego dostac d gory czy od dolu?

> widoczna poprawa?

> pozdrawiam

Czy coś takiego się nada? Mechanizm zapewne trzeba zdjąć od dołu, czyli bez kanału się nie obejdzie?

> ja zakładałem

do systemu wodzików?

> do systemu wodzików?

ja sie juz uporalem!

jesli macie taki mechanizm jak wczesniej zostal podlinkowany z forum uno turbo tzn. od lewarka idzie jeden wodzik to ,aby wyeliminować luzy nalezy:

odkręcic od dołu cięgno-patyk idacy od skrzyni do dzwigni(pirewszy od strony silnika-drugi jest przykrecony bezposrednio do dzwigni lewarka i ten pozostawiamy nieodkrecony),nastepnie odkrecamy nakrętkę łaczaca dzwigne zmiany biegow idaca od lewarka do lacznika zmiany biegow) łącznik wyglada tak: http://allegro.pl/item373344770_lacznik_mechanizmu_zmiany_biegow_uno.html

odkrecamy nakretke z tego gornego przegubiku. wszystko kluczem 13

nastepnie ciagle od spodu odkrecamy kluczem nasadowym 13 z dlugimi przedluzkami cztery sruby mocujace oslone maglownicy do ktorej jednoczesnie przymocowane sa elementy mechanizmu( nasadke musialem mocno zeszlifowac,poniewaz dostep do dwoch srob jest ograniczony przez wielkosc otworow konstrukcyjnych w sankach pod silnikiem!

gdy odkrecimy calosć wyciagamy ja ostroznie!

na 90% wszystkie wyjete elementy beda mialy duze luzy(u mnie winwajca wypadajacych biegow jak w temacie byl wyrwany gorny przegubik lacznika-gdy wpadal w otwor wszystko dzialalo jak nalezy,gdy wypadl biuegow nie bylo!) dodatkowo luzy mialu dzwignie osadzone na sworzniach wspawanych bezposrednio w oslone maglownicy i tu pomogly elementy zestawu naprawczego,a dokladniej czarne tulejki z kolnierzem...pasuja idealnie do tej wiekszej dzwigni z dwoma mocowaniami,do tego podkladka i nowa zawleczka z zestawu i luz bardzo ograniczony,dryga mniejsza dzwignia o ktorej ktos wczesniej pisal jakoby miala teflonowa tulejke w srodku-tulejka byla,niemoglem jej usunac,a tu tez pasowalyby czarne tulejki z kolnierzem,poszedlem na sposob znaleziony na forum:ucialem kawalek aluminiowej blaszki z puszki po piwie...owinolem,nalozylem dzwignie...luz gora-dol wueliminowalem podkladajac pod zawleczke z zestawu podkladke plastikowa zrobiona prze uciecie kolnierza z tych czarnych z zestawu!kolejny luz wyeliminowany...

a lacznik naprawilem przez dociecie kawalka blachy z...puszki po koncentracie pomidorowym:),,,byla twardsza!

przegubik osagdzilem i dla pewnosci wszustkie trzy podwiazalem miedzianym drucikien ,tak ze nawet jesli bardzo sie obluzuja to nie beda wypadac,a koszt lacznika niemaly

zmontyowalem wszystko w odwrotnej kolejnosci,,,prawie bez preszkod oprocz urwanej jednej sruby od mocowania oslony maglownicy ,na szczescie gwint w oslonie to po prostu przygrzana nakretka ,ktora udalo sie dosc latwo wyrwac mlotasiem:)

i w miejsce to przykrecilem srube z nakretka!

po zamocowaniu wodzikow wsiadam do auta i oniemialem...biegi choc zawsze wchodzily lekko to wchodza lepiej jak w nowych autach...luzu praktycznie zero,wszystko precyzyjne...po prostu szok, a koszt...zestaw naprawczy 15 zlotych,puszki znalezione u ciotki w garazu, i troche gazu na dojazd:)

w razie pytan piszcie.....pozdrawiam