Mam taki problem, niestety instalacja jest na śrubę i jakbym nie regulował to podczas jazdy jednostajnej jak mu wdepnę to zamula się i nie chce przyspieszać a nawet zwalnia, albo przyspiesza tak jakbym dodawał mu mało gazu. czy to normalne przy śrubie w poprzednim autku był komputer i nie było takich problemów.

P.S. Oczywiście w najbliższym czasie dorzucam komputer do instalacji, ale trzeba troszkę kasy uzbierać.

> Mam taki problem, niestety instalacja jest na śrubę i jakbym nie

> regulował to podczas jazdy jednostajnej jak mu wdepnę to zamula

> się i nie chce przyspieszać a nawet zwalnia, albo przyspiesza

> tak jakbym dodawał mu mało gazu. czy to normalne przy śrubie w

> poprzednim autku był komputer i nie było takich problemów.

> P.S. Oczywiście w najbliższym czasie dorzucam komputer do instalacji,

> ale trzeba troszkę kasy uzbierać.

No nie, nie jest to normalne. Kilka lat jeździłem ,,na śrubie" i trochę z nią eksperymentowałem. Jeśli parownik był sprawny, dopływ gazu w porządku, mikser nie za wielki i śruba nie wkręcona za mocno to depnięcie w podłogę dawało dobry ciąg. Zmulenia zdarzały się przy niskich obrotach lub w środku ruchu pedału.

Może masz coś nie tak z wymienionymi przeze mnie ,,czynnikami"? Lub masz ewidentnie zbyt mocno odkręcony parownik i jednocześnie za mocno zakręconą śrubę. Wtedy przy niskich obciążeniach się to jakoś zgrywa, a przy większych brakuje gazu

> No nie, nie jest to normalne. Kilka lat jeździłem ,,na śrubie" i

> trochę z nią eksperymentowałem. Jeśli parownik był sprawny,

> dopływ gazu w porządku, mikser nie za wielki i śruba nie

> wkręcona za mocno to depnięcie w podłogę dawało dobry ciąg.

> Zmulenia zdarzały się przy niskich obrotach lub w środku ruchu

> pedału.

> Może masz coś nie tak z wymienionymi przeze mnie ,,czynnikami"? Lub

> masz ewidentnie zbyt mocno odkręcony parownik i jednocześnie za

> mocno zakręconą śrubę. Wtedy przy niskich obciążeniach się to

> jakoś zgrywa, a przy większych brakuje gazu

No to teraz już sam nie wiem jak to wyregulować, regulowałem w ten sposób:

1. Wrzuciłem samochód na obroty i kręciłem registerem, wyczułem granicę kiedy obroty zaczynają spadać zarówno przy wkręcaniu jak i wykręcaniu śruby i zostawiłem mniej więcej po środku zakresu.

2. Następnie zaczołem kręcić przy parowniku śrubą od czułości i tak samo złapałem zakres kiedy gaśnie przy wkręcaniu i wykręcaniu śruby, ustawiłem na granicy gaśnięca podczas wykręcania.

Co jeszcze mogę zrobić to nie mam bladego pojęcia.

> Co jeszcze mogę zrobić to nie mam bladego pojęcia.

sprawdzić mieszankę na analizatorze, zanim wypalisz gniazda

> sprawdzić mieszankę na analizatorze, zanim wypalisz gniazda

Najpierw chciałbym żeby normalnie chodził apotem podjechac na analizator.

> Najpierw chciałbym żeby normalnie chodził apotem podjechac na

> analizator.

mnie też się wydawało, że złapałem idealny punkt kręcąc śrubą. po pomiarach na analizatorze złapałem się za włosy, jakie wyszły tragiczne spaliny.

po ustawieniu spalin od razu inna jazda

> No to teraz już sam nie wiem jak to wyregulować, regulowałem w ten

> sposób:

> 1. Wrzuciłem samochód na obroty i kręciłem registerem, wyczułem

> granicę kiedy obroty zaczynają spadać zarówno przy wkręcaniu jak

> i wykręcaniu śruby i zostawiłem mniej więcej po środku zakresu.

> 2. Następnie zaczołem kręcić przy parowniku śrubą od czułości i tak

> samo złapałem zakres kiedy gaśnie przy wkręcaniu i wykręcaniu

> śruby, ustawiłem na granicy gaśnięca podczas wykręcania.

> Co jeszcze mogę zrobić to nie mam bladego pojęcia.

Trudno z marszu zgadnąć czy wynikiem zmulenia jest zła regulacja czy np zapchanie filtra gazu lub zapchanie rurki miedzianej. Sposób regulacji na postoju jest dobry gdy cała instalacja jest sprawna i gdy mikser jest dopasowany z parownikiem. Gdy coś jest nie tak to na postoju może być OK, a podczas jazdy, pod obciążeniem - kupa.

Woltomierz lub jakaś kontrolka led podłączona do sondy lambda i będziesz wiedział trochę więcej, a przede wszystkim będziesz widział jak i czy wogóle zmienia się mieszanka w wyniku twoich regulacji. Wtedy metodą kolejnych przybliżeń zmierzasz do celu.

> Woltomierz lub jakaś kontrolka led podłączona do sondy lambda i

> będziesz wiedział trochę więcej, a przede wszystkim będziesz

na własne oczy przekonałem się parę dni temu, że rozregulowana instalacja dawała zawyżone wskazania na analizatorze. bodajże HC wychodzło ponad 400 przy lambdzie w granicach normy.

tak więc IMHO samo wskazanie lambdy to jest mało.

> na własne oczy przekonałem się parę dni temu, że rozregulowana

> instalacja dawała zawyżone wskazania na analizatorze. bodajże HC

> wychodzło ponad 400 przy lambdzie w granicach normy.

> tak więc IMHO samo wskazanie lambdy to jest mało.

Do regulacji aby silnik poprawnie pracował jest zupełnie wystarczające. Zresztą wszystkie ECM biorą pomiary tylko z lambdy i z niczego innego. Co prawda OEBD mają je aż dwie.

> Do regulacji aby silnik poprawnie pracował jest zupełnie

> wystarczające.

A-HA

ale przeglądu technicznego z niepoprawnymi wynikami już nie przejdzie. przynajmniej u mnie na wioskach.

> A-HA

> ale przeglądu technicznego z niepoprawnymi wynikami już nie

> przejdzie. przynajmniej u mnie na wioskach.

Może , ale to nie dotyczy tego wątku. Poza tym ja nie wiem czy wysokie HC nie jest bardziej objawem olejożłopstwa.

> Może , ale to nie dotyczy tego wątku. Poza tym ja nie wiem czy

> wysokie HC nie jest bardziej objawem olejożłopstwa.

oleju ne bierze.

po wyregulowaniu na analizatorze okazało się, że HC drastycznie spadło poniżej 50