Miałem taki wariator założony w Punto do instalacji gazowej II generacji i się sprawdził.

Zakładam jutro sekwencję do Alfy 156 i tak się zastanawiam, czy przy instalacji IV generacji można założyć wariator.

Czy ktoś z was ma w tej materii jakieś doświadczenia i mógłby się podzielić ze mną wiedzą?

Z góry dziękuję za odpowiedzi.

> Zakładam jutro sekwencję do Alfy 156 i tak się zastanawiam, czy przy instalacji IV generacji można założyć wariator.

Doświadczeń własnych nie miałem, ale ...

Typ instalacji i wariator niewiele mają ze sobą wspólnego.

Wariator pozwala na wyprzedzenie zapłonu i wykorzystanie paliwa o większej liczbie oktanowej - lpg.

Jak masz kasę to zakładaj - warto.

Ja się spotkałem z opiniami, że przy sekwencji jego działanie jest bardzo mało odczuwalne.

> Miałem taki wariator założony w Punto do instalacji gazowej II

> generacji i się sprawdził.

> Zakładam jutro sekwencję do Alfy 156 i tak się zastanawiam, czy przy

> instalacji IV generacji można założyć wariator.

> Czy ktoś z was ma w tej materii jakieś doświadczenia i mógłby się

> podzielić ze mną wiedzą?

> Z góry dziękuję za odpowiedzi.

moje poszukiwania w internecie zakończyły sie klęska w tym temacie mam nadzieje ze tobie sie uda i podzielisz sie zdobyta wiedza bo interesuje mnie ten temat od jakiegoś czasu

> Ja się spotkałem z opiniami, że przy sekwencji jego działanie jest bardzo mało odczuwalne.

Odczuwalne jest na hamowni w zakresie 2000-4500 obr. przed i po wariator w zasadzie nie działa.

Ci co "czują" spadek mocy przy jeździe na sekwencyjnym gazie na pewno odczują zwyżkę momentu podczas jazdy z wariatorem

Z tego co gdzieś słyszałem, to np. godula przy montażu instalacji landirenzo zawsze montuje wariator ...

A teraz montuje nawet staga300, to chyba dobry znak i wskazówka, że ta instalacja jest jednak coś warta ...

> Doświadczeń własnych nie miałem, ale ...

> Typ instalacji i wariator niewiele mają ze sobą wspólnego.

> Wariator pozwala na wyprzedzenie zapłonu i wykorzystanie paliwa o

> większej liczbie oktanowej - lpg.

Myślę podobnie jak Ty, lecz nikt na forum nie chwalił się wariatorem założonym do instalacji sekwencyjnej.

> Jak masz kasę to zakładaj - warto.

Wiem, że warto, bo efektywniej wykorzystane paliwo to wyższy moment obrotowy i większa przyjemność z jazdy oraz niższe spalanie.

Mam wariator w instalacji 3 generacji (czyli taka niby sekwencja)i na pewno po jego instalacji poczułem poprawę na wolnych obrotach - przestało telepać silnikiem na niskich obrotach i dużym obciążeniu.

Spalanie też spadło minimalnie.

A czy wzrósł moment?

Nie wiem, bo mam tylko dupohamownię, a to żadna hamownia.

Jakieś zyski pewnie są, ale chyba nie za wielkie.

Cena tego urządzenia jest bardzo niefajna. Nie wiem, czy nie lepiej zainwestować 100 zł więcej w jakiegoś ECUmastera.

> Z tego co gdzieś słyszałem, to np. godula przy montażu instalacji

> landirenzo zawsze montuje wariator ...

Ale to chyba dlatego, że Godula lubi "drzeć" z ludzi kasę. Dość boleśnie przekonał się o tym mój kumpel, którego Pan Andrzej zatrudniał na 1/4 etatu jako... kierownika całego serwisu.

> A teraz montuje nawet staga300, to chyba dobry znak i wskazówka, że

> ta instalacja jest jednak coś warta ...

Takie prawa rynku. Montując instalacje nie tańsze niż 4000 zł nie miał za wielkiego przebicia na tym polu.

Tak BTW za wielkim tjunerem (i autorytetem w tej dziedzinie) to on nie jest.

> Miałem taki wariator założony w Punto do instalacji gazowej II

> generacji i się sprawdził.

> Zakładam jutro sekwencję do Alfy 156 i tak się zastanawiam, czy przy

> instalacji IV generacji można założyć wariator.

> Czy ktoś z was ma w tej materii jakieś doświadczenia i mógłby się

> podzielić ze mną wiedzą?

> Z góry dziękuję za odpowiedzi.

co jakiś czas takie pyta nie do mnie wraca jak bumerang bo coś bym zmienił aby osiagi delikatnie poprawic albo zmniejszyc spalanie.

Napisałe m kiedys do KME producenta instalacji która mam w bolidzie i odpisali mi niestety ze prowadzili kiedyc nawet testy wariatorów zapłonu ale wyniki nie były zadowalające wiec sobie odpuscili

Na jakims forum wyczytałem ze zakładanie wariatora do sekwencji mija sie z celem nie pamietam dlaczego

zastanawia mnie czy w takim razie moze w samej instalacji jest moze mozliwośc korygowania czasu zapłonu i w jakich instalacjach sekwensyjnych

naprawde ten temat mnie nurtuje co jakis czas i nie daje spokoju

A ja sobie popatrzę, czy nie da się łatwo przesunąć samego czujnika o ok 5 st. Wtedy sprawa wariatora jest załatwiona. Teoretycznie można by zamontować 2 czujniki z przesunięciem kilku stopni i logicznie przełączać sygnał w momencie przełączenia na gaz

> A ja sobie popatrzę, czy nie da się łatwo przesunąć samego czujnika o

> ok 5 st. Wtedy sprawa wariatora jest załatwiona. Teoretycznie

> można by zamontować 2 czujniki z przesunięciem kilku stopni i

> logicznie przełączać sygnał w momencie przełączenia na gaz

w niektorych silnikach, np. fiata serii fire, bardzo latwo jest przestawic zaplon, wystarczy zrobic fasolki w otworach na sruby mocujace kolko foniczne przesuniecie o 1 zabek daje 6*, ja mialem 1,5 zabka przesuniety czyli jakies 8*

pozdr.

> co jakiś czas takie pyta nie do mnie wraca jak bumerang bo coś bym

> zmienił aby osiagi delikatnie poprawic albo zmniejszyc spalanie.

> Napisałe m kiedys do KME producenta instalacji która mam w bolidzie i

> odpisali mi niestety ze prowadzili kiedyc nawet testy wariatorów

> zapłonu ale wyniki nie były zadowalające wiec sobie odpuscili

> Na jakims forum wyczytałem ze zakładanie wariatora do sekwencji mija

> sie z celem nie pamietam dlaczego

> zastanawia mnie czy w takim razie moze w samej instalacji jest moze

> mozliwośc korygowania czasu zapłonu i w jakich instalacjach

> sekwensyjnych

> naprawde ten temat mnie nurtuje co jakis czas i nie daje spokoju

za jakis czas bede zakladal sekwencje do swojego 1,2 16v i zmiarzam zrobic 3 pomiary na hamownii, pierwszy pomiar przed zalozeniem lpg, drugi po zalozeniu lpg, a trzeci z lpg i wariatorem jak bede mial wyniki to na pewno sie pochwale

pozdr.

> za jakis czas bede zakladal sekwencje do swojego 1,2 16v i zmiarzam

> zrobic 3 pomiary na hamownii, pierwszy pomiar przed zalozeniem

> lpg, drugi po zalozeniu lpg, a trzeci z lpg i wariatorem jak

> bede mial wyniki to na pewno sie pochwale

> pozdr.

Byłoby to bardzo pomocne. rozwiałoby pewne wątpliwości, czy warto czy nie warto. Czekam w takim razie na wykresy

> A ja sobie popatrzę, czy nie da się łatwo przesunąć samego czujnika o

> ok 5 st. Wtedy sprawa wariatora jest załatwiona. Teoretycznie

> można by zamontować 2 czujniki z przesunięciem kilku stopni i

> logicznie przełączać sygnał w momencie przełączenia na gaz

W Lanosie niestety nie jest to takie proste. Czujnik ma dość fikuśną podstawkę, a przerobienie wycięcia na wpust w kole jest dość ryzykowne.

> ........ a przerobienie wycięcia na wpust w kole jest dość

> ryzykowne.

O wpuście to nawet nie myślę. Niedawno przy okazji wymiany rozrządu okazało się, że rowek na kole zębatym jest wyklepany i poszło koło do wymiany, wpust też. Szkoda że czujnika nie da sie łatwo przesunąć, można by zrobić eksperyment, a tak szkoda czasu.

> O wpuście to nawet nie myślę. Niedawno przy okazji wymiany rozrządu

> okazało się, że rowek na kole zębatym jest wyklepany i poszło

> koło do wymiany, wpust też. Szkoda że czujnika nie da sie łatwo

> przesunąć, można by zrobić eksperyment, a tak szkoda czasu.

U mnie na razie "robi" chip od 1.5 8V. Pisałem o tym na FL.

> za jakis czas bede zakladal sekwencje do swojego 1,2 16v i zmiarzam

> zrobic 3 pomiary na hamownii, pierwszy pomiar przed zalozeniem

> lpg, drugi po zalozeniu lpg, a trzeci z lpg i wariatorem jak

> bede mial wyniki to na pewno sie pochwale

> pozdr.

Koniecznie się pochwal. Chętnie skorzystamy z takich informacji.

Wydaje mi się, że u nas wariatory nie są popularne, bo prawie wszystkim którzy zakładają gaz zależy na oszczędzaniu i nie są skłonni wydać jeszcze kilkaset złotych żeby osiągi auta poprawiły się o kilka procent. Bez wariatora i tak jeździ, więc po co dodatkowo płacić?

W instalacji II generacji dodatkowym plusem było oprócz poprawy osiągów i ewentualnego spadku spalania zapobieganie przed "strzałami". W sekwencji ten atut odpada, a jeśli chodzi o poprawę osiągów nie znalazłem jak na razie jasnej odpowiedzi na to pytanie.