Panowie dziś po raz już 2 miałem taki objaw że po odpaleniu silnika kierownica mi drgała oraz dochodził do mnie jakiś rezonas z tyłu samochodu pewnie jakaś osłona cieplna tłumika ?

piewrszy raz taki objaw zauważyłem jakieś 2 tygodnie temu wtedy po dwu trzy dniowym postoju samochodu po odpaleniu kierownica drgała .

i dziś kolejny raz ...

oba razy na zimnym silniku !

czego to może być objaw ? domyślam się że silnika ale gdzie szukać przyczyny ?

jak poznać że silnik chodzi na trzy gary ?

możliwe że to egr ?

zauważyłem też że wskazówka od obrotka parę chwil falowała , ale nie było to jakieś wielkie falowanie bo coś w zakresie 100 / 150 obrotów

generalnie jestem załamany !

do tego jeszcze szarpanie gdy silnik jest zimny ...

ciągle coś się psuje

> ale nie

> było to jakieś wielkie falowanie bo coś w zakresie 100 / 150

> obrotów

OK, ale jakie konkretnie ma obroty po odpaleniu na zimnym? Jak za niskie to najprawdopodobnie czujnik temperatury

> generalnie jestem załamany !

Oj tam....

> do tego jeszcze szarpanie gdy silnik jest zimny ...

To też by wskazywalo na czujnik temperatury.

Oczywiście niewykluczone są przewody WN

> jak poznać że silnik chodzi na trzy gary ?

Masz DISa i przewody? ciągaj przewody po jednym i sluchaj silnika. Jeżeli po zdjęciu fajki nie ma zmiany na gorsze w pracy to ten cylinder nie pracuje.

Pozdroofka

> OK, ale jakie konkretnie ma obroty po odpaleniu na zimnym? Jak za

> niskie to najprawdopodobnie czujnik temperatury

> Oj tam....

> To też by wskazywalo na czujnik temperatury.

> Oczywiście niewykluczone są przewody WN

> Masz DISa i przewody? ciągaj przewody po jednym i sluchaj silnika.

> Jeżeli po zdjęciu fajki nie ma zmiany na gorsze w pracy to ten

> cylinder nie pracuje.

> Pozdroofka

więc tak czujnik temperatury wymieniony objawy szarpania / mulenia na zimnym nie ustały .

obroty były normalne oklice jakieś 900 obr czyli jak zawsze po odpaleniu . tylko jak wspomniałem falowały lekko w zakresie ok 100 obr.

co do przewodów WN mam y... takie plastikowe coś i z tego wychodzą 4 rurki które nachodza na świecie już zapomniałem jak się to nazywa cewka zapłonowa chyba ?

X18XE1 nie ma WN przewodów zapłonowych

> co do przewodów WN mam y... takie plastikowe coś i z tego wychodzą 4

> rurki które nachodza na świecie już zapomniałem jak się to

> nazywa cewka zapłonowa chyba ?

To jest trzy w jednym i ludzie na to mowią "listwa zapłonowa". Nie masz od kogo pożyczyć na podmiankę?

Pozdroofka

> X18XE1 nie ma WN przewodów zapłonowych

No tak wlaśnie mi się cuś kojarzyło i pewną nieśmiałością spytalem czy ma DIS'a

Weż poprawkę na to, że żem stary już i pamięć nie ta...

Pozdroofka

> To jest trzy w jednym i ludzie na to mowią "listwa zapłonowa". Nie

> masz od kogo pożyczyć na podmiankę?

> Pozdroofka

no własnie nie mam

a da się to jakoś sprawdzić ? pomierzyć coś tam miernikiem itp ?

> no własnie nie mam

> a da się to jakoś sprawdzić ? pomierzyć coś tam miernikiem itp ?

Nic nie pomierzysz niestety. Możesz zdjąć, poczyścić i popatrzeć czy śladów przebić nie ma.

> No tak wlaśnie mi się cuś kojarzyło i pewną nieśmiałością spytalem

> czy ma DIS'a

Ja też mam DISa i do tego normalne kable.. I jest to rozwiązanie standardowe, tutaj akurat nic nie modyfikowałem

W tych nowszych szesnastozaworowych z Z na początku przychodzi od góry na silnik taka hm. "cewkolistwa" z wypustkami od razu na świece. W sumie to spory kawał plastiku i "żelastwa"-> drogie jak padnie. A lubi paść...

> Weż poprawkę na to, że żem stary już i pamięć nie ta...

Ee no coty, ja to dopiero mam pamięć "niekumulatywną"

> przychodzi od góry na silnik taka hm. "cewkolistwa" z wypustkami od razu na

> świece. W sumie to spory kawał plastiku i "żelastwa"-

Tak, tak, wiem jak to wygląda. Ostatnio byłem przy tym (podawałem klucze ) kiedy kolega zielika wymieniał u siebie w Vectrze. Potwierdzam - drogie

Zresztą całkiem niedawno był wątek o listwie z fotami.

> Ee no coty, ja to dopiero mam pamięć "niekumulatywną"

Pozdroofka

Mechanicy wyjmują tą listwę i podłączają ją przez przewody do świec. Wtedy da się pojedynczo odłączać świeczki. Kwestia tylko dopasowania końcówek przewodów.

Połóż rękę (albo dwie ) na silniku i sprawdź czy są wyczuwalne drgawki. Porównaj to z pracą gdy nie ma niepokojących objawów.

Jeśli ma się diagnoskop to można wyśledzić wypadanie zapłonów na konkretnym cylindrze po zmianach prędkości obrotowej silnika.