Witam!

Jak w temacie - na zimnym silniku czy goracym? Jakie sa wady/zalety jednego i drugiego sposobu pomiaru? Kiedy robi sie probe olejowa i co ona pozwala sprawdzic?

Sprawa ciekawi mnie, poza tym moje Clio nie jezdzi jak powinno i tu wlasnie moze byc problem. Robilem pomiar juz 3 razy i juz sam nie wiem ossochozi i kto mi mowi prawde a kto robi w balona.

> Witam!

> Jak w temacie - na zimnym silniku czy goracym? Jakie sa wady/zalety

> jednego i drugiego sposobu pomiaru? Kiedy robi sie probe olejowa

> i co ona pozwala sprawdzic?

> Sprawa ciekawi mnie, poza tym moje Clio nie jezdzi jak powinno i tu

> wlasnie moze byc problem. Robilem pomiar juz 3 razy i juz sam

> nie wiem ossochozi i kto mi mowi prawde a kto robi w balona.

Pomiar na zimnym calkowice slinku nawet po nocy.Na cipelym cisnienie powinno byc wieksze od fabrycznego. Proba cisnienieow czyli wstrzykniecie oleju do cylindra pozwala sprawdzic czy dobre sa pierscienie

> Pomiar na zimnym calkowice slinku nawet po nocy.Na cipelym cisnienie

> powinno byc wieksze od fabrycznego. Proba cisnienieow czyli

> wstrzykniecie oleju do cylindra pozwala sprawdzic czy dobre sa

> pierscienie

czy to oznacza ze jezeli

- silnik nie zre ani grama oleju (nie dolalem nic a nic w ciagu prawie 20kkm i ciagle jest max jak byl)

- zostaly dotarte zawory, glowica leciutko splanowana (zeby wyrownac, nie podnosic kompresje), wymieniona uszczelka, zawory wyregulowane

a mimo to kompresja wynosi 12-11-10.5-12 (nie wiem ile jest norma bo ksiazka jaka mam podaje 12-14) a po probie olejowej na 3 cylindrze jest 13.5 (na pozostalych cylindrach nie robilem tych eksperymentow)

to znaczy to ze w silniku sa do wymiany tylko pierscienie i po tym bedzie hulac??

Tak w ogole - jak mozna uszkodzic (przegrzac?) pierscienie nie uszkadzajac nic innego? Tzn co trzeba z autem zrobic bo ciezko mi to pojac.

> Witam!

> Jak w temacie - na zimnym silniku czy goracym? Jakie sa wady/zalety

> jednego i drugiego sposobu pomiaru? Kiedy robi sie probe olejowa

> i co ona pozwala sprawdzic?

> Sprawa ciekawi mnie, poza tym moje Clio nie jezdzi jak powinno i tu

> wlasnie moze byc problem. Robilem pomiar juz 3 razy i juz sam

> nie wiem ossochozi i kto mi mowi prawde a kto robi w balona.

Pomiar powinno przeprowadzić się na silniku rozgrzanym do temp eksploatacyjnej. Wykręcasz wszystkie świece, które (jeżeli masz przewody a nie zintegrowaną cewkę) wciskasz w przewody, żeby iskra miała gdzie wyskoczyć

W otwór po świecy wkręcasz (wciskasz) manometr, pedał gazu do dechy i kręcisz korbką. Wynik notujesz na kartce. I tak po kolei z każdym cylindrem.

Próba olejowa polega na wlaniu przez otwór po świecy "naparsteczka" oleju i ponownym sprawdzeniu ciśnienia.

Jeżeli wynik w sposób znaczący się poprawi można podejrzewać, że pierścienie klękły (wlany olej uszczelnił dół), jeżeli niewiele się zmieniło głowica do roboty (zawory, przylgnie).

> a mimo to kompresja wynosi 12-11-10.5-12 (nie wiem ile jest norma bo

> ksiazka jaka mam podaje 12-14) a po probie olejowej na 3

> cylindrze jest 13.5 (na pozostalych cylindrach nie robilem tych

> eksperymentow)

Jeżeli wzrosło aż o 3 to masz już pierścienie w bardzo cienkim stanie

> Pomiar powinno przeprowadzić się na silniku rozgrzanym do temp

> eksploatacyjnej. Wykręcasz wszystkie świece, które (jeżeli masz

> przewody a nie zintegrowaną cewkę) wciskasz w przewody, żeby

> iskra miała gdzie wyskoczyć

> W otwór po świecy wkręcasz (wciskasz) manometr, pedał gazu do dechy i

> kręcisz korbką. Wynik notujesz na kartce. I tak po kolei z

> każdym cylindrem.

> Próba olejowa polega na wlaniu przez otwór po świecy "naparsteczka"

> oleju i ponownym sprawdzeniu ciśnienia.

> Jeżeli wynik w sposób znaczący się poprawi można podejrzewać, że

> pierścienie klękły (wlany olej uszczelnił dół), jeżeli niewiele

> się zmieniło głowica do roboty (zawory, przylgnie).

to widocznie mialem zle sprawdzane cisnienie bo zawsze mialem sprawdzane na zimnym

> Wykręcasz wszystkie świece, które (jeżeli masz

> przewody a nie zintegrowaną cewkę) wciskasz w przewody, żeby

tzn. dokad, bo masy dalej nie bedzie

> tzn. dokad, bo masy dalej nie bedzie

Jak je poukładasz tak by elektrody dotykały np głowicy to będzie Grunt, żeby iskry nie goniły się w pustych przewodach

> Tak w ogole - jak mozna uszkodzic (przegrzac?) pierscienie nie

> uszkadzajac nic innego? Tzn co trzeba z autem zrobic bo ciezko

> mi to pojac.

A kiedy ostatnio wymieniałeś pierścienie??

Bo kiedy metal trze o metal to sie metal ściera

> A kiedy ostatnio wymieniałeś pierścienie??

a nigdy! auto ma ino 88kkm!

> Bo kiedy metal trze o metal to sie metal ściera

no ba, ale nie w takim tempie (szczegolnie przy syntetyku)!

btw. da sie wymienic pierscionki bez wyrywania silnika z auta? kumpel cos mowil ze moznaby zdjac glowice, miche, odkrecic korbowody i wyjac tloki, wymienic pierscionki i zmontowac z powrotem. Ktos to zrobi w rozsadnych kosztach? (jak na razie znalazlem dopiero jednego mechanika ale on mowi o 700 za sama robocizne )

> btw. da sie wymienic pierscionki bez wyrywania silnika z auta? kumpel

> cos mowil ze moznaby zdjac glowice, miche, odkrecic korbowody i

> wyjac tloki, wymienic pierscionki i zmontowac z powrotem.

kolega ma rację silnika nie trzeba targać...

> kolega ma rację silnika nie trzeba targać...

Tylko pytanie czy nie wygodniej wyjąć silnik niż męczyć się to od spodu, to od góry

> cos mowil ze moznaby zdjac glowice, miche, odkrecic korbowody i

Bo tak się robi. Wtedy tłoki wychodzą górą. Właśnie zmieniałem pierścienie w taki sposób niedawno.

> wyjac tloki, wymienic pierscionki i zmontowac z powrotem. Ktos

> to zrobi w rozsadnych kosztach? (jak na razie znalazlem dopiero

> jednego mechanika ale on mowi o 700 za sama robocizne )

Mi mechanik(w sumie dobry i drogi) policzył 300 za zdjęcie głowicy i 150 za wymiane pierścieni.

> Bo tak się robi. Wtedy tłoki wychodzą górą. Właśnie zmieniałem

> pierścienie w taki sposób niedawno.

> Mi mechanik(w sumie dobry i drogi) policzył 300 za zdjęcie głowicy i

> 150 za wymiane pierścieni.

to drogo, lepiej samemu to zrobić, zaoszczedzi sie kase a robota wcale nie trudna...

> to drogo, lepiej samemu to zrobić, zaoszczedzi sie kase a robota

> wcale nie trudna...

jak sie ma jakies pojecie praktyczne to moze i tak. ale ja elektronik jestem a mechanika zajmuje sie niezaduzo i to raczej z zupelnie niesamochodowej bajki

> to drogo, lepiej samemu to zrobić, zaoszczedzi sie kase a robota

> wcale nie trudna...

Hmm a co trzeba jeszcze wymienaić "z dołu' ? śruby do korb, wału? Ne ma jakiś problemów z zakładaniem panewek itp? Wału się nie wyciąga, tylko tłoki z korbami górą wychodzą? Bo jak nie trzeba by wału wyciągać to rzeczywiście rozebranie wszystkiego i złożenie do kupy nie powinno być problemem.

> jak sie ma jakies pojecie praktyczne to moze i tak. ale ja elektronik

> jestem a mechanika zajmuje sie niezaduzo i to raczej z zupelnie

> niesamochodowej bajki

a ja jestem informatykiem/urzedasem i uwazam ze tak proste czynnosci jak wymiana uszczelki pod glowica w takim aucie jak cc/sc mozna sie nauczyc w krotkim czasie, np w 3 godziny

> a ja jestem informatykiem/urzedasem i uwazam ze tak proste czynnosci

> jak wymiana uszczelki pod glowica w takim aucie jak cc/sc mozna

> sie nauczyc w krotkim czasie, np w 3 godziny

niestety najwyrazniej nie jestem taki zdolny jak ty