Proszę o porady, fotki jak wyciągnąć alternator z uno 1.0 fire,

Słyszałem coś o 2 śrubach 16... ale gdzie to nie wiem.

Aha chce dziada wyciągnąć z góry, bez rozkręcania nadkola

> Proszę o porady, fotki jak wyciągnąć alternator z uno 1.0 fire,

> Słyszałem coś o 2 śrubach 16... ale gdzie to nie wiem.

> Aha chce dziada wyciągnąć z góry, bez rozkręcania nadkola

A nie sprawdzasz najpierw tych szczotek?

> A nie sprawdzasz najpierw tych szczotek?

nie wiem jak do nich się dostać, myślałem, że dopiero po demontażu

ok wymieniłem szczotki i uniak zaczął ładować prąd.

Żeby wyciągnąć alternator, musiałem rozłączyć go kompletnie, podnieść auto, podstawiłem go cegłami bo nigdy nie wiadomo, no i z dołu już poszło łatwo z wykręceniem i założeniem.

Tylko jedno mnie męczy, dlaczego na załadowanych akumulatorach przejeżdżałem po 20 kilometrów, szybkim tempem. To znacznie za mało, dodam, że jechałem na światłach z rozłączonym radiem i bez nawiewów. Co w instalacji może ciągnąć tak mocno prąd...

> ok wymieniłem szczotki i uniak zaczął ładować prąd.

> Żeby wyciągnąć alternator, musiałem rozłączyć go kompletnie, podnieść

> auto, podstawiłem go cegłami bo nigdy nie wiadomo, no i z dołu

> już poszło łatwo z wykręceniem i założeniem.

> Tylko jedno mnie męczy, dlaczego na załadowanych akumulatorach

> przejeżdżałem po 20 kilometrów, szybkim tempem. To znacznie za

> mało, dodam, że jechałem na światłach z rozłączonym radiem i bez

> nawiewów. Co w instalacji może ciągnąć tak mocno prąd...

moze gdzies jest zwarcie...ja na boshu silverze z krotkimi sesjami radia i wlaczonymi swiatlami non toper jezdzilem dwa dni...po wymianie altka krecil az milo...no i kreci do dzis

> ok wymieniłem szczotki i uniak zaczął ładować prąd.

> Żeby wyciągnąć alternator, musiałem rozłączyć go kompletnie, podnieść

> auto, podstawiłem go cegłami bo nigdy nie wiadomo, no i z dołu

> już poszło łatwo z wykręceniem i założeniem.

> Tylko jedno mnie męczy, dlaczego na załadowanych akumulatorach

> przejeżdżałem po 20 kilometrów, szybkim tempem. To znacznie za

> mało, dodam, że jechałem na światłach z rozłączonym radiem i bez

> nawiewów. Co w instalacji może ciągnąć tak mocno prąd...

Nie mam 1.0 ale w 899 u mnie nie musiałem wyjmować altka, żeby wymienić szczotki.

A te akumulatory to nówki były? Wątpię

> Nie mam 1.0 ale w 899 u mnie nie musiałem wyjmować altka, żeby

> wymienić szczotki.

> A te akumulatory to nówki były? Wątpię

Jedna nówka a reszta naładowana, cały czas jeżdzone jest na nich

> Nie mam 1.0 ale w 899 u mnie nie musiałem wyjmować altka, żeby

> wymienić szczotki.

> A te akumulatory to nówki były? Wątpię

w 1.0 też z łatwością można zamienić regulator ze szczotkami bez kanału, od góry wkładając dłoń...

> w 1.0 też z łatwością można zamienić regulator ze szczotkami bez

> kanału, od góry wkładając dłoń...

No właśnie.

> ok wymieniłem szczotki i uniak zaczął ładować prąd.

> Żeby wyciągnąć alternator, musiałem rozłączyć go kompletnie, podnieść

> auto, podstawiłem go cegłami bo nigdy nie wiadomo, no i z dołu

> już poszło łatwo z wykręceniem i założeniem.

> Tylko jedno mnie męczy, dlaczego na załadowanych akumulatorach

> przejeżdżałem po 20 kilometrów, szybkim tempem. To znacznie za

> mało, dodam, że jechałem na światłach z rozłączonym radiem i bez

> nawiewów. Co w instalacji może ciągnąć tak mocno prąd...

Same światła biorą 10 amper, do tego pompa paliwa, układ zapłonowy itp.

Jeżeli akumulator jest już słaby to po tych 20km się rozładowuje.