Witam

Co rano przy pierwszym rozruchu lub po dłuższym postoju muszę bardzo długo kręcić dziada zanim odpali.

Nie ważne czy wcisnę gaz przy odpalaniu, czy 'podpompuję' trochę przed. Ciągle to samo. Nawet do 10 sekund muszę trzymać kluczyk żeby odpalił.

Co to może być?

Tochę się martwię, bo zima idzie i nie wiem czy mój aku to wytrzyma.

> Witam

> Co rano przy pierwszym rozruchu lub po dłuższym postoju muszę bardzo

> długo kręcić dziada zanim odpali.

> Nie ważne czy wcisnę gaz przy odpalaniu, czy 'podpompuję' trochę

> przed. Ciągle to samo. Nawet do 10 sekund muszę trzymać kluczyk

> żeby odpalił.

> Co to może być?

> Tochę się martwię, bo zima idzie i nie wiem czy mój aku to wytrzyma.

A jaki jest cel "podpompowania" w silniku z układem wtryskowym?

W Maluchu i Dacii 1310p tak się owszem robiło.

Skoro dłużej kręcisz prawdopodobne:

- akumulator

- rozrusznik

- przewody zapłonowe i świece

- filtr powietrza

- zabrudzona przepustnica

- ciśnienie paliwa (pompa, filtr, regulator ciśnienia)

- ciśnienie na cylindrach (stan pierścieni, gniazd zaworowych itp)

i inni...

> Co rano przy pierwszym rozruchu lub po dłuższym postoju muszę bardzo

> długo kręcić dziada zanim odpali.

mam to samo, podobno to wina pompy paliwa, tez musze sie zabrac przed zima z naprawa tego...

> A jaki jest cel "podpompowania" w silniku z układem wtryskowym?

> W Maluchu i Dacii 1310p tak się owszem robiło.

Poloneza 1.6 GLI też udawało mi się tak zalać, ale może fiata się nie da.

> Skoro dłużej kręcisz prawdopodobne:

> - akumulator

odpada, kręci dobrze

> - rozrusznik

odpada, jw.

> - przewody zapłonowe i świece

może, ale potem zero problemów

> - filtr powietrza

nowy

> - zabrudzona przepustnica

może, ale potem zero problemów

> - ciśnienie paliwa (pompa, filtr, regulator ciśnienia)

może, ale potem zero problemów

> - ciśnienie na cylindrach (stan pierścieni, gniazd zaworowych itp)

może, ale potem zero problemów

> i inni...

najbardziej mnie właśnie ci inni interesują

W podobnej sytuacji u mnie była winna pompa paliwa, a konkretnie zaworek ciśnienia. Powodował jego spadek u układzie i samochód praktycznie nigdy nie zapalał zimny za pierwszym razem. Nie wiem czy i gdzie w 1.4 jest tekai regulator ciśnienia.

Inni:

Czujnik temperatury cieczy chłodzącej - ten który tłumaczy ECU ile stopni ma silnik.

Jeśli ECU myśli, że jest cieplejszy silnik niż naprawdę jest - dawka paliwa jest dużo mniejsza i stąd możliwe te kłopoty. Nie pamiętam tylko czy 1.4 miał dwa czujniki (dla ECU i tablicy zegarów) czy jeden wspólny.

Gdy osobne - sprawa wydaje się mocno możliwa.

Są dwa czujniki, od temperatury na wskaźnik w termostacie i drugi do ECU powyzej wkręcony w kadłub.

> Są dwa czujniki, od temperatury na wskaźnik w termostacie i drugi do

> ECU powyzej wkręcony w kadłub.

Czyli chyba jest winowajca... warto sprawdzić jego pomiar. Jeśli pokazuje +50 przy + 5 st. C, to zawsze będą kłopoty z rozruchem.

> Skoro dłużej kręcisz prawdopodobne:

> - akumulator

skoro ma siłę kręcić rozrusznikiem, to jaka jego wina?

> - rozrusznik

skoro kręci, to (zakładam oczywiście, że kręci w miare normalną prędkością)

> - przewody zapłonowe i świece

> - filtr powietrza

mało prawdopodobne ale możliwe

> - zabrudzona przepustnica

możliwe

> - ciśnienie paliwa (pompa, filtr, regulator ciśnienia)

no najbardziej chyba prawdopodobne z zasugerowantych przez Ciebie przyczyn

> - ciśnienie na cylindrach (stan pierścieni, gniazd zaworowych itp)

niewiele ma do rzeczy

Silniki benzynowe zajeżdżone dość ostro (zamiast 14bar sprężanie na poziomie 8) odpalają bez najmniejszego zająknięcia. Wiem, bo sam jeżdżę taką padaką Co innego dieselki

> i inni...

czujnik temperatury jako pierwszy do sprawdzenia

> skoro ma siłę kręcić rozrusznikiem, to jaka jego wina?

kręcenie nie oznacza dobrego napięcia dla reszty elektryki.

> skoro kręci, to (zakładam oczywiście, że kręci w miare normalną prędkością)

no właśnie tego nie wiemy :-)

> Silniki benzynowe zajeżdżone dość ostro (zamiast 14bar sprężanie na poziomie 8) odpalają bez najmniejszego zająknięcia. Wiem, bo samjeżdżę taką padaką Co innego dieselki

No tak, ale akumulator sprawny, świece i kable i reszta (jak np. przepustnica) też zapewne.

> czujnik temperatury jako pierwszy do sprawdzenia

Tak jak napisałem

> czujnik temperatury jako pierwszy do sprawdzenia

gdzie go znajdę? (może fotkę masz)

Widze ze kolega ma LPG. W moim przypadku jezeli chodzi o długie kreęcenie winny był prawonik, który puszczał gaz do kolektora i zalewało silnik.

Spróbuj zdjąć rure od parownika do kolektora/miksera i wtedy odpalić

i poczekać chwilke lub znowu zdjąć rure pojezdzic kilometr dwa i rano odpalac ze zdjęta rurą.

pozro

Czy z wciśniętym gazem pali szybciej?

czy na samym gazie pali szybciej?

> Czy z wciśniętym gazem pali szybciej?

może odrobinę

> czy na samym gazie pali szybciej?

bez zmian=długie kręcenie

poza tym zauważam jakby przez pierwsze 15-20 sekund po odpaleniu albo był zalewany albo miał za ubogą mieszankę, bo nie chce wejść na obroty, tylko trzyma jakieś 1000 obr/min i dopiero po tym czasie normalnie obroty rosną (ssanie się załącza)