Witam z racji tego że w moim aucie w komorze silnika bardzo mało miejsca zamontowali mi reduktor w nadkolu . Na początku myślałem że to fajny pomysł bo praktycznie nie widać że jest zamontowany gaz,ale teraz zaczynam się zastanawiać czy to dobry pomysł a zwłaszcza zimą gdy temp są niskie i potrzeba trochę czasu aby wszystko sie nagrzało do temp roboczej .Jakby nie patrzeć to jednak jak reduktor byłby blisko silnika to chyba szybciej by osiągnął własciwą temp.

> Witam z racji tego że w moim aucie w komorze silnika bardzo mało

> miejsca zamontowali mi reduktor w nadkolu . Na początku myślałem

> że to fajny pomysł bo praktycznie nie widać że jest zamontowany

> gaz,ale teraz zaczynam się zastanawiać czy to dobry pomysł a

> zwłaszcza zimą gdy temp są niskie i potrzeba trochę czasu aby

> wszystko sie nagrzało do temp roboczej .Jakby nie patrzeć to

> jednak jak reduktor byłby blisko silnika to chyba szybciej by

> osiągnął własciwą temp.

poka foty!!

w nadkolu - tzn. że cały syf od koła chlapie na reduktor??

>...Jakby nie patrzeć to

> jednak jak reduktor byłby blisko silnika to chyba szybciej by

> osiągnął własciwą temp.

Sam sobie odpowiedziałeś. Od siebie dodam pytanie: a jak w tym nadkolu z dostępem do regulacji reduktora i do śruby spustowej? Czy nie będzie się nadmiernie brudził od błotka z opony?

Foty czego ? nadkola

>cały syf od koła chlapie na reduktor

I tu dziwna sprawa reduktor jest czysty bo jest pod nadkolem

jak z regulacją to nie mam pojęcia ale na razie mnie to nie interesi bo jest na gwarancji , ale faktycznie jak się skończy to będę miał problem bo zazwyczaj lubie wsadzać ręce tam gdzie nie trzeba najlepiej każe mu to przełożyć , a tak przy okazji ,czy pozycja montażu ma jakieś znaczenie bo mi powiedział (montażysta) ,że w tych "nowszych"reduktorach to obojętne tak przy okazji reduktor to KME silver(chyba )

jeśli masz podgrzewany, a napewno taki masz to to wszystko jedno gdzie go będziesz trzymał

> Sam sobie odpowiedziałeś. Od siebie dodam pytanie: a jak w tym

> nadkolu z dostępem do regulacji reduktora i do śruby spustowej?

> Czy nie będzie się nadmiernie brudził od błotka z opony?

A ja się zapytam przy okazji czy faktycznie ma wpływ umiejscowienie płaszczyzny mebrany w stosunku do kierunku ruchu pojazdu?

Chodzi o jej rzekomą bezwładność i wpływ siły powstającej przy przyspieszaniu/hamowaniu na mebranę...

Słyszałem, że ma to znaczenie.

Pozdrawiam,

Griba

> I tu dziwna sprawa reduktor jest czysty bo jest pod nadkolem

no to się określ - bo pisałeś zamontowali mi reduktor w nadkolu

KME Silver do twojej mocy to śmieć, ostre spadki ciśnienia na maksymalnym bucie, o miejscu montażu się nie wypowiadam ...

jak się domyślam Stilo 2.4 - 175 KM

> A ja się zapytam przy okazji czy faktycznie ma wpływ umiejscowienie

> płaszczyzny mebrany w stosunku do kierunku ruchu pojazdu?

> Chodzi o jej rzekomą bezwładność i wpływ siły powstającej przy

> przyspieszaniu/hamowaniu na mebranę...

> Słyszałem, że ma to znaczenie.

> Pozdrawiam,

> Griba

Ma znaczenie. Przecież nawet w prawidłowo zamontowanych parownikach (I i II generacja) zdarza się gaśnięcie silnika np podczas jazdy w zakręcie. Chodzi mi o sytuację gdy auto jedzie na luzie lub zostanie wciśnięte sprzęgło. Siła odśrodkowa na zakręcie ciągnie membranę i zależnie od kierunku zwiększy lub zmniejszy wypływ gazu. Podczas przyspieszania, a zwłaszcza hamowania przyspieszenia są jeszcze większe i dlatego zalecenie żeby montować parowniki anlogicznie do ustawienia kół w samochodzie. No i nie jeździć na luzie w zakręcie.

> Ma znaczenie. Przecież nawet w prawidłowo zamontowanych parownikach

> (I i II generacja) zdarza się gaśnięcie silnika np podczas jazdy

> w zakręcie. Chodzi mi o sytuację gdy auto jedzie na luzie lub

> zostanie wciśnięte sprzęgło. Siła odśrodkowa na zakręcie ciągnie

> membranę i zależnie od kierunku zwiększy lub zmniejszy wypływ

> gazu. Podczas przyspieszania, a zwłaszcza hamowania

> przyspieszenia są jeszcze większe i dlatego zalecenie żeby

> montować parowniki anlogicznie do ustawienia kół w samochodzie.

> No i nie jeździć na luzie w zakręcie.

Rozumiem. Dziękuję za odpowiedź.

A przy parowniku z kompensacją powyższy efekt może mieć równie silny wpływ? Bo spotkałem się z opinią (nie wiem czy słuszną) jakoby przy kompensacji mebrana była "trzymana" z obu stron przez różnicę ciśnienień.

Pozdrawiam,

Griba

"No i nie jeździć na luzie w zakręcie. "

te stwierdzanie najbardziej mi się podoba

oczywiście wątek dot. instalacji sekwencyjnej.

> Rozumiem. Dziękuję za odpowiedź.

> A przy parowniku z kompensacją powyższy efekt może mieć równie silny

> wpływ? Bo spotkałem się z opinią (nie wiem czy słuszną) jakoby

> przy kompensacji mebrana była "trzymana" z obu stron przez

> różnicę ciśnienień.

> Pozdrawiam,

> Griba

Przy kompensacji parownik pracuje stabilniej i z tego powodu może być lepiej. Siły na membranę będą działać tak samo tylko punkt wyjścia w momencie zadziałania siły może być inny. Twórca teorii o trzymaniu membrany zwyczajnie przegiął. Bez kompensacji też z obu stron membrany jest jakaś różnica ciśnień.

> "No i nie jeździć na luzie w zakręcie. "

> te stwierdzanie najbardziej mi się podoba

> oczywiście wątek dot. instalacji sekwencyjnej.

Kolega Griba nie ma sekwencji.

Dlaczego tak uważasz

Piszą że jest do 270KM czyli jeszcze jest 100KM zapasu

przy sekwencji nie ma duzego znaczenia jak jest zamocowany reduktor, system jest samoregulacyjny i jak sonda jest sprawna to sobie sys poradzi na zakretach i przy parkowaniu, a samemu to juz raczej kolega nic nie podreguluje w instalce