Witam Wszystkich,

poczytalem troche Szukajke, znalazlem kilka opinii o jezdzie na co dzien, ale nie znalazlem odpowiedzi na pytanie jak spisuja sie B4 w kjsach, sprintach i szybszej jezdzie na co dzien. Oczywiscie na obnizeniu max. -40mm, albo lepiej jeszcze mniej (jamexy albo eibachy). Slyszalem, ze mozna w nich wymienic gaz i w ten sposob zmienic ich charakterystyke na bardziej sportowa. Czy takie amorki sa w miare sztywne, autko jest przewidywalne i stabilne (rowniez przy wiekszych predkosciach), jak znosza trudy kjsow, jak wyglada ich wytrzymalosc? Czy ewentualnie moglibyscie zaproponowac cos w miare ekonomicznego, a jednak sprawdzajacego sie?

Z gory wielkie dzieki za pomoc.

> Witam Wszystkich,

> poczytalem troche Szukajke, znalazlem kilka opinii o jezdzie na co

> dzien, ale nie znalazlem odpowiedzi na pytanie jak spisuja sie

> B4 w kjsach, sprintach i szybszej jezdzie na co dzien.

> Oczywiscie na obnizeniu max. -40mm, albo lepiej jeszcze mniej

> (jamexy albo eibachy). Slyszalem, ze mozna w nich wymienic gaz i

> w ten sposob zmienic ich charakterystyke na bardziej sportowa.

> Czy takie amorki sa w miare sztywne, autko jest przewidywalne i

> stabilne (rowniez przy wiekszych predkosciach), jak znosza trudy

> kjsow, jak wyglada ich wytrzymalosc? Czy ewentualnie moglibyscie

> zaproponowac cos w miare ekonomicznego, a jednak sprawdzajacego

> sie?

> Z gory wielkie dzieki za pomoc.

kayaba exel g jest duzo lepsza a kosztuje chyba tyle samo.

jesli chodzi o cos naprawde fajnego to bilstein b6 ale tu to juz wiadomo$$$

byla jakas seria co po kilku kilometerach stukaly tyly przy normalnej jedzie, wiec na kjs mysle ze szybko padna, pozatym nie nadaja sie do szybkich lukow, bo sa za miekkie

> kayaba exel g jest duzo lepsza a kosztuje chyba tyle samo.

> jesli chodzi o cos naprawde fajnego to bilstein b6 ale tu to juz

> wiadomo$$$

B6, wiadomo klasa sama w sobie. W czym jest lepsza? Chodzi o twardosc, wybieranie czy trwalosc?

> byla jakas seria co po kilku kilometerach stukaly tyly przy normalnej

> jedzie, wiec na kjs mysle ze szybko padna, pozatym nie nadaja

> sie do szybkich lukow, bo sa za miekkie

Slyszalem o klopotach z B4, wiadomo ze lepiej byloby tego uniknac, ale w razie czego wymieniaja je na gwarancji, tyle ze kasa na wymiane wydana. Co do miekkosci napisalem, ze chcialbym je utwardzic, znajomy tak zrobil u siebie.

> B6, wiadomo klasa sama w sobie. W czym jest lepsza? Chodzi o

> twardosc, wybieranie czy trwalosc?

> Slyszalem o klopotach z B4, wiadomo ze lepiej byloby tego uniknac,

> ale w razie czego wymieniaja je na gwarancji, tyle ze kasa na

> wymiane wydana. Co do miekkosci napisalem, ze chcialbym je

> utwardzic, znajomy tak zrobil u siebie.

Tak jak pisze Guttek b4 są za miękkie u mnie pracuje Krosno PZM1 i jest bardzo przyzwoicie no a wiadomo b6 to b6 miałem okazje startować sejem właśnie na takim zawiasie i wybiera rewelacyjnie szczególnie dziurawe partie drogi.

Z drugiej strony Krosno PZM-1 jest za twarde na dziury. Poza tym szukam raczej czegos tanszego

> Z drugiej strony Krosno PZM-1 jest za twarde na dziury. Poza tym

> szukam raczej czegos tanszego

Masz racje jest twardo ale coś za coś...niestety.

fakt, pzm1 jest za twarde. b6 jest w sam raz, na zawieszeniu nie powinno sie oszczedzac.

ps: przerobic mozna kazdy amor, moim zdaniem gorzej sie na takim jedzi niz na krosnie

> fakt, pzm1 jest za twarde. b6 jest w sam raz, na zawieszeniu nie

> powinno sie oszczedzac.

> ps: przerobic mozna kazdy amor, moim zdaniem gorzej sie na takim

> jedzi niz na krosnie

Dobrze prawisz panie Guttek

> Dobrze prawisz panie Guttek

Czy ja wiem, czy zwiekszenie cisnienia gazu to taka wielka przerobka? A KYB Excel G sie do czegos nadaje?

> Czy ja wiem, czy zwiekszenie cisnienia gazu to taka wielka przerobka?

> A KYB Excel G sie do czegos nadaje?

Z tym wymienianiem gazu czy zwiekszaniem cisnienia to chyba ktoś Ci bzdur naopowiadał. Gaz jest tylko po to żeby nie pienił sie olej - nie ma amortyzatorów tylko gazowych. Wszystko to gazowo - olejowe. A zawsze po przeróbce (utwardzanie czy skrócenie) z amortyzatora "gazowego" robi sie zwykły olejowy.

> Z tym wymienianiem gazu czy zwiekszaniem cisnienia to chyba ktoś Ci

> bzdur naopowiadał. Gaz jest tylko po to żeby nie pienił sie olej

> - nie ma amortyzatorów tylko gazowych. Wszystko to gazowo -

> olejowe. A zawsze po przeróbce (utwardzanie czy skrócenie) z

> amortyzatora "gazowego" robi sie zwykły olejowy.

Zdaje sobie z tego sprawe, ale gaz odpowiada rowniez za twardosc amorka.

> Zdaje sobie z tego sprawe, ale gaz odpowiada rowniez za twardosc

> amorka.

tylko dlatego odpowiada bo chlodzi olej, olej pod wplywem temperatury zmienia gestosc i jak jest zimny jest twardszy. Gaz tylko i wylacznie niedoprowadza oleju do rozgrzania przez co nie staje sie miekki jak kupa

> tylko dlatego odpowiada bo chlodzi olej, olej pod wplywem temperatury

> zmienia gestosc i jak jest zimny jest twardszy. Gaz tylko i

> wylacznie niedoprowadza oleju do rozgrzania przez co nie staje

> sie miekki jak kupa

Orajt. Z tego co sie orientuje w amortyzatorze, czyli na dobra sprawe cylindrze sa dwa osrodki: olej i gaz, oddzielone od siebie membrana. Gdy amorek jest sciskany wzrasta cisnienie gazu, dlatego ze olej jest raczej kiepsko scisliwy, wiec przeplywa jednej komory do drugiej, sprezajac jednoczesnie gaz. Tak oder nie?

> Orajt. Z tego co sie orientuje w amortyzatorze, czyli na dobra sprawe

> cylindrze sa dwa osrodki: olej i gaz, oddzielone od siebie

> membrana. Gdy amorek jest sciskany wzrasta cisnienie gazu,

> dlatego ze olej jest raczej kiepsko scisliwy, wiec przeplywa

> jednej komory do drugiej, sprezajac jednoczesnie gaz. Tak oder

> nie?

nie, tłok chodzi cały czas w oleju, olej stawia opór temu ruchowi i hamuje ten ruch, gaz jest nad olejem, żeby mniej pienił

> nie, tłok chodzi cały czas w oleju, olej stawia opór temu ruchowi i

> hamuje ten ruch, gaz jest nad olejem, żeby mniej pienił

Jak to?! Aj tam, pewnie sie wszyscy zmowiliscie na priva i teraz mnie wkrecacie! Ok. Przyjmuje wasza wersje swiata. Dzieki za wyjasnienia!

W takim razie, jesli nie B4, PZM, B6 (niestety), Koni, to co? Mowa o tych budzetowych rozwiazaniach.

Czy ktos wie cos na temat amorkow OMP? Czy jest jakas firma, ktora je regeneruje? Przez kogo sa one robione dokladnie? Czy to nie jest tak, jak ze sprezynami Sparco, ktore de fakto robi Eibach?

> byla jakas seria co po kilku kilometerach stukaly tyly przy normalnej

> jedzie

wlasnie, B4 szybko padly. teraz mam kayaby i zobaczymy czy to cos lepsze jest...

> teraz mam kayaby..

Kayaby, kayaby.. Kayaba do CC robi co najmniej 4 modele amorkow, wiec napisz prosze dokladnie jaki model.

A jak dlugo je masz (ile kjsow, ile na co dzien), jak znosza upalanie, i jak sie autko na nich zachowuje..

> Kayaby, kayaby.. Kayaba do CC robi co najmniej 4 modele amorkow,

> wiec napisz prosze dokladnie jaki model.

> A jak dlugo je masz (ile kjsow, ile na co dzien), jak znosza

> upalanie, i jak sie autko na nich zachowuje..

czytaj dokladnie!!!

kayaba exel-g.

przejechalem na nich caly sezon(30tys) i zdechły. jezdzilo sie na nich calkiem dobrze. jak za te kase to chyba najlepszy wybor.

co do skracania, utwardzania..... to daj sobie spokoj bo niewielu jest takich magikow ktorzy potrafia zrobic dwa identyczne amortyzatory a poza tym nikt ci na to nie da gwarancji.

komplet kayaby to ok 600zł przeróbka jakies 250-300zł( w bylejekim zakladzie) komplet b6 jak dobrze poszukasz 1200-gwarancja, 100% jakosci i 2xlepsza jazda niz na jakiejs dziadkowej wydumce.

wiec kwestia kalkulacji

> Kayaby, kayaby.. Kayaba do CC robi co najmniej 4 modele amorkow

te o ktorych byla mowa, czyli "exel g". w sporcie nie jezdze, ale na fsi pracuje i po dziurach jezdze.

> czytaj dokladnie!!!

> kayaba exel-g.

> przejechalem na nich caly sezon(30tys) i zdechły. jezdzilo sie na

> nich calkiem dobrze. jak za te kase to chyba najlepszy wybor.

> co do skracania, utwardzania..... to daj sobie spokoj bo niewielu

> jest takich magikow ktorzy potrafia zrobic dwa identyczne

> amortyzatory a poza tym nikt ci na to nie da gwarancji.

> komplet kayaby to ok 600zł przeróbka jakies 250-300zł( w bylejekim

> zakladzie) komplet b6 jak dobrze poszukasz 1200-gwarancja, 100%

> jakosci i 2xlepsza jazda niz na jakiejs dziadkowej wydumce.

> wiec kwestia kalkulacji

To bylo do Psychika. Widzialem, ze napisales o Excel G.

Czyli jesli jezdzac na co dzien wyjechaly po 30tys km, to stawiam ze nie przezyja sezonu kjs i 15tys km rocznie.

Za 900pln to nie warto sie bawic w zamienniki, jesli mozna miec B6 za 1200, tylko ciekawe czy cienka czy gruba rura.

Jest tez KYB Ultra SR za 800pln/komplet, ale to juz cenowo zblizamy sie do B6, ktore sa bezkonkurencyjne, wiec warto dolozyc ta 1/3.

kyb excel-g

> To bylo do Psychika. Widzialem, ze napisales o Excel G.

> Czyli jesli jezdzac na co dzien wyjechaly po 30tys km, to stawiam ze

> nie przezyja sezonu kjs i 15tys km rocznie.

> Za 900pln to nie warto sie bawic w zamienniki, jesli mozna miec B6 za

> 1200, tylko ciekawe czy cienka czy gruba rura.

> Jest tez KYB Ultra SR za 800pln/komplet, ale to juz cenowo zblizamy

> sie do B6, ktore sa bezkonkurencyjne, wiec warto dolozyc ta 1/3.

30 tys miasto/kjs/duzo treningow.

b6 to gruba rura. jak sie raz przejedziesz to miłosć az po ohlinsa

zywotnosc b6 jest duzo wyzsza a jak zdechnie to firma zerkopol je bardzo ladnie regeneruje

> 30 tys miasto/kjs/duzo treningow.

> b6 to gruba rura. jak sie raz przejedziesz to miłosć az po ohlinsa

> zywotnosc b6 jest duzo wyzsza a jak zdechnie to firma zerkopol je

> bardzo ladnie regeneruje

Wiem, B6 nie trzeba mi zachwalac, naczytalem sie o nich przy okazji poprzednich autek, a w ostatnim nawet je mialem, tyle ze do bmki duzo latwiej o uzywki w dobrym stanie, bo w niektorych wersjach b6 bylo jako seryjny amorek (m-technik). zastanawiam sie poprostu, czy excel g jest na tyle twardym i dobrze tlumiacym amorkiem, zeby dalo rade na nim posmigac szybko po asfalcie, zeby nie wyrolowac, a takze czy jest ok na lekko dziurawe szuterki. Oczywiscie bylyby polaczone z sprezynami -30 do -40mm.

> Wiem, B6 nie trzeba mi zachwalac, naczytalem sie o nich przy okazji

> poprzednich autek, a w ostatnim nawet je mialem, tyle ze do bmki

> duzo latwiej o uzywki w dobrym stanie, bo w niektorych wersjach

> b6 bylo jako seryjny amorek (m-technik). zastanawiam sie

> poprostu, czy excel g jest na tyle twardym i dobrze tlumiacym

> amorkiem, zeby dalo rade na nim posmigac szybko po asfalcie,

> zeby nie wyrolowac, a takze czy jest ok na lekko dziurawe

> szuterki. Oczywiscie bylyby polaczone z sprezynami -30 do -40mm.

super nie bedzie ale da radę. -40 to max bo zywotnosc drastycznie spada

> super nie bedzie ale da radę. -40 to max bo zywotnosc drastycznie

> spada

Wolalbym cos ok.-30mm, zeby nie zawadzac o cos spodem non stop.

> Wolalbym cos ok.-30mm, zeby nie zawadzac o cos spodem non stop.

A mam jeszcze takie pytanie. Mam mozliwosc kupic przednie amorki OMP, z regulowana twardoscia, po niewielu kjsach i malym przebiegu. Czy ktos ma jakies doswiadczenie z tymi amorkami i moglby napisac jak sie to sprawuje? Czy ktos wie, czy jest w Polsce firma, ktora zajmuje sie regeneracja amorkow OMP?

> A mam jeszcze takie pytanie. Mam mozliwosc kupic przednie amorki OMP,

> z regulowana twardoscia, po niewielu kjsach i malym przebiegu.

> Czy ktos ma jakies doswiadczenie z tymi amorkami i moglby

> napisac jak sie to sprawuje? Czy ktos wie, czy jest w Polsce

> firma, ktora zajmuje sie regeneracja amorkow OMP?

jak nie wezmiesz to daj znac