Jaka jest maksymalna temp. oleju w fire-owskim silniku doładowanym

Przy długim i mocnym obciążaniu silnika

Oczywiście mówimy o markowych olejach z przedziału cenowego 4L = 200 zł

Gdybam czy chłodnica oleju będzie potrzebna.

> Jaka jest maksymalna temp. oleju w fire-owskim silniku doładowanym

> Przy długim i mocnym obciążaniu silnika

> Oczywiście mówimy o markowych olejach z przedziału cenowego 4L = 200

> zł

> Gdybam czy chłodnica oleju będzie potrzebna.

ponoć 110-120stopni to górny próg gdzie większość olejków traci swoje właściwości smarujące......

> ponoć 110-120stopni to górny próg gdzie większość olejków traci swoje

> właściwości smarujące......

nie znajde teraz zrodla, ale gdzies o tym czytalem i wynikalo ze sporo wyzsza w niektorych autach plyn chlodniczy osiaga 120*C a olej jednak nagrzewa sie duzo bardziej podczas normalnej jazdy w okolicach tloka jest jakies 150* a przy pilowaniu pewnie i ze 250* (przy T moze i wiecej ) wiec w misce bedzie ok 150*

pozdr.

EDIT

a jednak znalazlem

> nie znajde teraz zrodla, ale gdzies o tym czytalem i wynikalo ze

> sporo wyzsza w niektorych autach plyn chlodniczy osiaga 120*C a

podlinkujesz jakiesz konkretne info bo nie słyszałem o tym dla mnie zawsze odpowiednia temp. wody to taka która nie przekracza 90stopni

> olej jednak nagrzewa sie duzo bardziej podczas normalnej jazdy

> w okolicach tloka jest jakies 150* a przy pilowaniu pewnie i ze

> 250* (przy T moze i wiecej ) wiec w misce bedzie ok 150*

> pozdr.

> EDIT

> a jednak znalazlem

dziwnie ten doc. wygląda, teoretycznie temp oleju niby nie powinna być wyższa niż ~20-30stopni od temp wody.

to że w okolicy tłoka temp jest wysoka to jasna sprawa, jak turbina świeci to olej przez nią płynący będzie miał pewnie i ze 500stopni ale trza mu zawsze zapewnić powrót do właściwej temp. pracy.

> podlinkujesz jakiesz konkretne info bo nie słyszałem o tym dla mnie

> zawsze odpowiednia temp. wody to taka która nie przekracza

> 90stopni

niepodlinkuje bo czytalem o tym w jakims "serwisowym" miesieczniku

pozdr.

> podlinkujesz jakiesz konkretne info bo nie słyszałem o tym dla mnie

> zawsze odpowiednia temp. wody to taka która nie przekracza

> 90stopni

> dziwnie ten doc. wygląda, teoretycznie temp oleju niby nie powinna

> być wyższa niż ~20-30stopni od temp wody.

> to że w okolicy tłoka temp jest wysoka to jasna sprawa, jak turbina

> świeci to olej przez nią płynący będzie miał pewnie i ze

> 500stopni ale trza mu zawsze zapewnić powrót do właściwej temp.

> pracy.

tommi castrol rs leja ludzie do malucha a tam temp oleju czesto oscyluje wokol 120-140 stopni przy upalaniu i wlasciwosci olej nie traci

> tommi castrol rs leja ludzie do malucha a tam temp oleju czesto

> oscyluje wokol 120-140 stopni przy upalaniu i wlasciwosci olej

> nie traci

tego castrola 10W60 leje sie do eMek, a poczytaj w tym linku ktory podrzucilem jakie warunki panuja w silniku V8 M3 dodam ze jest to jedyny olej dopuszczony do stosowania przez producenta

pozdr.

> tego castrola 10W60 leje sie do eMek, a poczytaj w tym linku ktory

> podrzucilem jakie warunki panuja w silniku V8 M3 dodam ze jest

> to jedyny olej dopuszczony do stosowania przez producenta

> pozdr.

to przylukaj jakim obciazenia jest podawana dwucylindrowka w malcu po planowaniu glowicy 5mm i praktycznie z minimalnym chlodzeniem powietrznym

troszkę większy silniczek bo okrętowy wolnoobrotowy dwusuwik doładowany o mocy ok 10000kW w momencie gdy tłok jest w GMP na styku tuleji cylindrowej i pierścienia ogniowego olej ma 180 st. od tak chciałem się pochwalić co się dziś na wykładzie dowiedziałem

> niepodlinkuje bo czytalem o tym w jakims "serwisowym" miesieczniku

> pozdr.

pozostaje wierzyć ale i tak poszukam jakiegoś jeszcze info

> tommi castrol rs leja ludzie do malucha a tam temp oleju czesto

> oscyluje wokol 120-140 stopni przy upalaniu i wlasciwosci olej

> nie traci

łot z zapasem zrobili

> nie znajde teraz zrodla, ale gdzies o tym czytalem i wynikalo ze

> sporo wyzsza w niektorych autach plyn chlodniczy osiaga 120*C a

> olej jednak nagrzewa sie duzo bardziej podczas normalnej jazdy

> w okolicach tloka jest jakies 150* a przy pilowaniu pewnie i ze

> 250* (przy T moze i wiecej ) wiec w misce bedzie ok 150*

> pozdr.

> EDIT

> a jednak znalazlem

niestety musze stwierdzic ze troche bzdura zalatuje motule na których pracują moje rajdówki i inne wynalazki ma duzo nizsza temperature zaplonu a nie ma lepszego klasowo oleju .... dla przykladu motul 20w60 lemans ma 222 C temperature zaplonu fakt faktem lepkośc hths jest miezona w temperatuże 150C lecz jest to górna temperatura pracy bardziej wysokotemperaturowego oleju nie znam wiec 250C jako temperatura pracy jest absurdem a ten olej generalnie nie nadaje sie do uzytku codziennego bo temperatura płynięcia jest -33C a minimalna temp. pracy to -10 .....

> niestety musze stwierdzic ze troche bzdura zalatuje motule na których

> pracują moje rajdówki i inne wynalazki ma duzo nizsza

> temperature zaplonu a nie ma lepszego klasowo oleju .... dla

> przykladu motul 20w60 lemans ma 222 C temperature zaplonu fakt

> faktem lepkośc hths jest miezona w temperatuże 150C lecz jest to

> górna temperatura pracy bardziej wysokotemperaturowego oleju nie

> znam wiec 250C jako temperatura pracy jest absurdem a ten olej

> generalnie nie nadaje sie do uzytku codziennego bo temperatura

> płynięcia jest -33C a minimalna temp. pracy to -10 .....

no dobra, ale co ma do tego temperatura zaplonu

pozdr.

> nie znajde teraz zrodla, ale gdzies o tym czytalem i wynikalo ze

> sporo wyzsza w niektorych autach plyn chlodniczy osiaga 120*C a

> olej jednak nagrzewa sie duzo bardziej podczas normalnej jazdy

> w okolicach tloka jest jakies 150* a przy pilowaniu pewnie i ze

> 250* (przy T moze i wiecej ) wiec w misce bedzie ok 150*

> pozdr.

> EDIT

> a jednak znalazlem

ale to są chyba jakieś ekstremalne sytuacje w bardzo specyficznych silnikach bo większość płynów chłodniczych wrze przy 110 stopniach

> ale to są chyba jakieś ekstremalne sytuacje w bardzo specyficznych

> silnikach bo większość płynów chłodniczych wrze przy 110

> stopniach

te 120* to temperatura "robocza" sa to uklady o duzo wyzszym cisnieniu niz w tradycyjnych ukladach (a jak wiadomo temperatura wrzenia jest z nim scisle zwiazana - im wyzsze cisnienie tym wyzsza temperatura) i stosowane w nich plyny rowniez roznia sie od tradycyjnych

pozdr.

> te 120* to temperatura "robocza" sa to uklady o duzo wyzszym

> cisnieniu niz w tradycyjnych ukladach (a jak wiadomo temperatura

> wrzenia jest z nim scisle zwiazana - im wyzsze cisnienie tym

> wyzsza temperatura) i stosowane w nich plyny rowniez roznia sie

> od tradycyjnych

> pozdr.

ale zapewne są to silniki równie mało spotykane jak w/w m3

> ale zapewne są to silniki równie mało spotykane jak w/w m3

Chyba 700 również miała możliwość pracy przy temperaturze wody do 120 stopni. Wywodzi z silnika chłodzonego powietrzem.

> Chyba 700 również miała możliwość pracy przy temperaturze wody do 120

> stopni. Wywodzi z silnika chłodzonego powietrzem.

?? którego ??

> ?? którego ??

Nie udawaj że nie wiesz o co biega.

Pisałem "chyba" ??