Witam. mam delikatny problem z moi m astrolotem (C14NZ) 1992.Mianowicie zapala mi się kontrolka błędu po uzyskaniu ok. 70C. Kod błędu to 35 czyli silnik krokowy.Silnik pracuje w miarę poprawni na wolnych obrotach jak i na wyższych.Nie ma lewych przecieków powietrza,dobrze wkręca się na obroty,wizualnie krokowiec pracuje(wymontowałem go) i jest czyściutki.Czy to oznacza że jest on do wymiany?

> Czy to oznacza że jest on do wymiany?

nie

szukaj źródeł lewego powietrza w dolocie

Może reset ECU coś pomoże. A jeśli nie, to lewe powietrze. Sprawdź wszystkie wężyki dochodzące do monowtrysku - łącznie z wężykiem który idzie do serwa, oraz do MAP sensora. Ja miałem np. wywaloną uszczelkę pod monowtryskiem - lecz wtedy to obroty szalały (może dlatego że dużo sobie szparą ciągnął tego lewego powietrza). Zdarza się też pęknięcie kolektora dolotowego. Powodzenia w naprawie!

Jaki jest najlepszy sposób sprawdzania szczelności tych wszystkich wężyków?

I dlaczego dopiero jak osiągnie ok.70C kontrolka się zapala.

> Witam. mam delikatny problem z moi m astrolotem (C14NZ)

> 1992.Mianowicie zapala mi się kontrolka błędu po uzyskaniu ok.

> 70C. Kod błędu to 35 czyli silnik krokowy.Silnik pracuje w miarę

> poprawni na wolnych obrotach jak i na wyższych.Nie ma lewych

> przecieków powietrza,dobrze wkręca się na obroty,wizualnie

> krokowiec pracuje(wymontowałem go) i jest czyściutki.Czy to

> oznacza że jest on do wymiany?

Miałem to samo co Ty kolego, krokowiec wyglądał na ok, ale po jego wymianie wszystko wróciło do normy...

Jeśli chodzi o możliwość sprawdzenia szczelności dolotu, to mój majster czymś spryskiwał przewody i kolektor, nie wiem co to było, ale w razie natrafienia na nieszczelność obroty silnika miały wzrosnąć...

Jeśli chodzi o wpływ lewego powietrza na pracę silnika, to zastanawiałem się kiedyś jak to jest, ze silnik przyśpiesza skoro dawka paliwa nie zwiększa się, bo przecież czujnik położenia przepustnicy nie reaguje wtedy... Może wolną chwilą, któryś z kolegów naświetli temat, jak to się dzieję, że silnik przyśpiesza na samym powietrzu można powiedzieć...

> Jaki jest najlepszy sposób sprawdzania szczelności tych wszystkich

> wężyków?

Jak palisz, to zaciągasz się a potem wdmuchujesz nadciśnieniowo dym gdzieś gdzie wygodnie, np do rury idącej od filtru do przepustnicy. I patzrysz skąd się kopci

Serio.

> I dlaczego dopiero jak osiągnie ok.70C kontrolka się zapala.

bo to jeden z warunków

większość błędów jest rejestrowana przez ECM po przekroczeniu 80 stopni C

warunków jest zresztą więcej ;-)

przy okazji: skąd wiesz gdzie na skali jest 70...?

> Jeśli chodzi o wpływ lewego powietrza na pracę silnika, to

> zastanawiałem się kiedyś jak to jest, ze silnik przyśpiesza

> skoro dawka paliwa nie zwiększa się, bo przecież czujnik

> położenia przepustnicy nie reaguje wtedy... Może wolną chwilą,

> któryś z kolegów naświetli temat, jak to się dzieję, że silnik

> przyśpiesza na samym powietrzu można powiedzieć...

silnik pracuje na mieszance paliwowo-powietrznej ;-)

zmiana proporcji w pewnym zakresie nie powoduje zaprzestania jego

pracy (gaśnięcie), a jedynie zmianę niektórych parametrów np. składu spalin itd.

auto nadal jedzie, choć skład mieszanki i warunki spalania nie są idealne

a dawka wtryskiwanego paliwa, o której pisałeś, nie zależy jedynie od położenia czujnika otwarcie przepustnicy...

no i pozostaje jeszcze kwestia w którym miejscu lewe powietrze jest "zaciągane"... ;-)

> Jak palisz, to zaciągasz się a potem wdmuchujesz nadciśnieniowo dym

> gdzieś gdzie wygodnie, np do rury idącej od filtru do

> przepustnicy. I patzrysz skąd się kopci

> Serio.

żartujesz, czy próbowałeś?

ja od razu mówię, że nie próbowałem, ale... przecież powietrze jest zasysane

do dolotu, a nie wypychane przez ewentualną nieszczelność

musiałbyś zatem wydmuchiwać dym do komory silnika i patrzeć czy gdzieś go dolot nie zasysa...?