no wlasnie, jakie powinno byc?

> no wlasnie, jakie powinno byc?

Chyba nie myślisz, że we wszystkich moto takie samo?

Może podaj markę moto o który pytasz?

Może też popatrz dokładnie, w niektórych modelach jest napisane na naklejce na osłonie łańcucha, na wachaczu lub w innym miejscu.

> Chyba nie myślisz, że we wszystkich moto takie samo?

> Może podaj markę moto o który pytasz?

a Cie prosze bardzo - Honda CBF 500

> a Cie prosze bardzo - Honda CBF 500

2/2atm solo i 2,2/2,2 duo

Niezamaco

> 2/2atm solo i 2,2/2,2 duo

> Niezamaco

dziekowac

> 2/2atm solo i 2,2/2,2 duo

> Niezamaco

mierzone na "zimno" w nie nasłonecznionym pomieszczeniu

> mierzone na "zimno" w nie nasłonecznionym pomieszczeniu

Wez przestan

Przeciez tyle co sie powietrze rozszezy, to miesci sie w granicach bledu pomiarowego tych (ze tak sie wyraze) wskaznikow cisnienia.

Przeciez to czym dysponujemy w domu to w zaden sposob nie mozna nazwac miernikiem.

> Wez przestan

> Przeciez tyle co sie powietrze rozszezy, to miesci sie w granicach

> bledu pomiarowego tych (ze tak sie wyraze) wskaznikow cisnienia.

> Przeciez to czym dysponujemy w domu to w zaden sposob nie mozna

> nazwac miernikiem.

Sprawdzałeś, czy tak Ci się wydaje?

Tak naprawdę w ciepły dzień ciśnienie może wzrosnąć znacznie, szczególnie w lecie.

Ciśnienie podawane przez producenta powinno być w oponach w czasie jazdy. Przy pomiarze "na zimno" powinno być odpowiednio niższe.

>

> Tak naprawdę w ciepły dzień ciśnienie może wzrosnąć znacznie,

> szczególnie w lecie.

> Ciśnienie podawane przez producenta powinno być w oponach w czasie

> jazdy. Przy pomiarze "na zimno" powinno być odpowiednio niższe.

Większej bzdury dawno nie słyszałem!

Tak właśnie powstają idiotyczne legendy powielane później przez innych!

Lukasz_NII napisał wczweśniej w jakich warunkach ma być mierzone i to jest jedynie miarodajny pomiar, wszelkie inne udziwnienia to bzdura.

Do tej wydawałoby się prostej czynności należy podchodzic zdroworozsadkowo, podobnie jak do innych rzeczy.

Jesli musimy z jakiś powodów sprawdzać ciśnienie w gorących oponach to nalezy na to wziąć poprakę i nikt normalny nie upuszcza powietrza z rozgrzanych kół ani nie dopompowuje ponownie zimnych. Zmiany ciśnienia w kołach są znaczne i nieuniknione dla tego mierzymy w zimnych kołach ale też nie na mrozie!

Nie dziwię się, ze niektórzy radzą tą czynność przeprowadzać w serwisie, skoro ludzie posiadają takii poziom wiedzy w podstawowym zakresie!

A wystarczy tylko przeczytać instrukcję!

> Sprawdzałeś, czy tak Ci się wydaje?

> Tak naprawdę w ciepły dzień ciśnienie może wzrosnąć znacznie,

> szczególnie w lecie.

> Ciśnienie podawane przez producenta powinno być w oponach w czasie

> jazdy. Przy pomiarze "na zimno" powinno być odpowiednio niższe.

lubie konkrety i sprecyzowanie zadań dlatego napisz prosze ile jest to odpowiednio dla np Twojego motocykla

i druga sprawa opony mogą być rozgrzewane przez słońce lub przez jazdę dlatego nie rozumiem pomiaru podczas jazdy skoro wtedy ciśnienie wtedy również wzrasta

dla mnie jest to komplikowanie spraw prostych

czy tak trudno jest wejśc do garazu sprawdzić ciśnieniomierzem ciśnienie ewentualnie dompompować i sprawdzić ... potem odpalać i jeździć

> lubie konkrety i sprecyzowanie zadań dlatego napisz prosze ile jest

> to odpowiednio dla np Twojego motocykla

> i druga sprawa opony mogą być rozgrzewane przez słońce lub przez

> jazdę dlatego nie rozumiem pomiaru podczas jazdy skoro wtedy

> ciśnienie wtedy również wzrasta

> dla mnie jest to komplikowanie spraw prostych

> czy tak trudno jest wejśc do garazu sprawdzić ciśnieniomierzem

> ciśnienie ewentualnie dompompować i sprawdzić ... potem odpalać

> i jeździć

To jakie ciśnienia producent zaleca dla mojego motocykle nie ma znaczenia.

Chodzi o to, że każdy powinien na tyle poznać swój motocykl i swój styl jazdy, aby miał informację o ile wzrasta ciśnienie w oponach w czasie jazdy. Oczywiście ciśnienie powinno być mierzone przed rozpoczęciem jazdy , ale powinno mieć wartość pomniejszoną o późniejszy wzrost ciśnienia.

Opona ze zbyt dużym ciśnieniem ma mniejszą powierzchnię styku z asfaltem i nie "pracuje" prawidłowo, co zwiększa prawdopodobieństwo uślizgu.

> Większej bzdury dawno nie słyszałem!

> Tak właśnie powstają idiotyczne legendy powielane później przez

> innych!

> Lukasz_NII napisał wczweśniej w jakich warunkach ma być mierzone i to

> jest jedynie miarodajny pomiar, wszelkie inne udziwnienia to

> bzdura.

> Do tej wydawałoby się prostej czynności należy podchodzic

> zdroworozsadkowo, podobnie jak do innych rzeczy.

> Jesli musimy z jakiś powodów sprawdzać ciśnienie w gorących oponach

> to nalezy na to wziąć poprakę i nikt normalny nie upuszcza

> powietrza z rozgrzanych kół ani nie dopompowuje ponownie

> zimnych. Zmiany ciśnienia w kołach są znaczne i nieuniknione dla

> tego mierzymy w zimnych kołach ale też nie na mrozie!

> Nie dziwię się, ze niektórzy radzą tą czynność przeprowadzać w

> serwisie, skoro ludzie posiadają takii poziom wiedzy w

> podstawowym zakresie!

> A wystarczy tylko przeczytać instrukcję!

Pomiar ciśnienia jest w stanie wykonać każdy i powinien to robić przed każda jazdą. Oczywiście pomiar powinien być na zimno. Pytanie tylko czy wtedy to ciśnienie powinno mieć wartość zalecaną przez producenta?

Sugerujesz, że poziom mojej wiedzy w zakresie opon, ich pracy, ciśnienia i ogólnej wiedzy w zakresie obsługi motocykla jest zbyt niski? Trudno

> To jakie ciśnienia producent zaleca dla mojego motocykle nie ma

> znaczenia.

> Chodzi o to, że każdy powinien na tyle poznać swój motocykl i swój

> styl jazdy, aby miał informację o ile wzrasta ciśnienie w

> oponach w czasie jazdy. Oczywiście ciśnienie powinno być

> mierzone przed rozpoczęciem jazdy , ale powinno mieć wartość

> pomniejszoną o późniejszy wzrost ciśnienia.

> Opona ze zbyt dużym ciśnieniem ma mniejszą powierzchnię styku z

> asfaltem i nie "pracuje" prawidłowo, co zwiększa

> prawdopodobieństwo uślizgu.

w ten sposób chyba chcesz odbierać chleb inżynierom z Japonii zwykły użytkownik ma napisane ile ciśnienia ma być w stanie dłuższego spoczynku na zimno i tyle ma być jak Ty chcesz to jeszcze pomniejszać to życzę powodzenia i na tym poprzestanę.

Kolega pisze po prostu bzdury! jeśli nie określ dokładnie warunki pomiaru i powiedz jak mam zmierzyć temp wewnątrz i za zewnątrz opony oraz skompensuj błędy już 3 a nie jednego pomiaru.

> Pomiar ciśnienia jest w stanie wykonać każdy i powinien to robić

> przed każda jazdą. Oczywiście pomiar powinien być na zimno.

> Pytanie tylko czy wtedy to ciśnienie powinno mieć wartość

> zalecaną przez producenta?

> Sugerujesz, że poziom mojej wiedzy w zakresie opon, ich pracy,

> ciśnienia i ogólnej wiedzy w zakresie obsługi motocykla jest

> zbyt niski? Trudno

mniej myśleć, więcej czytać

> Pomiar ciśnienia jest w stanie wykonać każdy i powinien to robić

> przed każda jazdą. Oczywiście pomiar powinien być na zimno.

> Pytanie tylko czy wtedy to ciśnienie powinno mieć wartość

> zalecaną przez producenta?

Jedno tylko jeszcze wtrące.

Gratuluję dobrego samopoczucia i wiary w swoją wiedzę!

Z twoich słów wnioskiję, że inżynierowie na świecie to głąby i nie wzięli pod uwagę, że ciśnienie w oponach może się zmieniać!

Dopiero na tym kąciku znalazł się ktoś kto ich z tego błędu wyprowadzi

Nie kompromituj się kolego tylko znajdż w Googlach pierwszego, lepszego producenta opon i przeczytaj zalecenia odnośnie kontroli ciśnienia!

> Jedno tylko jeszcze wtrące.

> Gratuluję dobrego samopoczucia i wiary w swoją wiedzę!

> Z twoich słów wnioskiję, że inżynierowie na świecie to głąby i nie

> wzięli pod uwagę, że ciśnienie w oponach może się zmieniać!

> Dopiero na tym kąciku znalazł się ktoś kto ich z tego błędu

> wyprowadzi

> Nie kompromituj się kolego tylko znajdż w Googlach pierwszego,

> lepszego producenta opon i przeczytaj zalecenia odnośnie

> kontroli ciśnienia!

Dobra, nie chce mi się pisać w trzech miejscach, więc ciągnę w jednym.

Po pierwsze nie twierdzę (tym bardziej tego nigdzie nie napisałem), że inżynierowie to głąby. Moim zdaniem Ci od opon, szczególnie motocyklowych i motocykli to geniusze.

Po drugie na samopoczucie nie narzekam i jak do tej pory stosowanie tej wiedzy wychodzi mi na dobre.

Proponuję więc zakończyć dyskusję, tym bardziej, że w każdym kolejnym poście dowiaduję się co napisałem

Jeszcze jedno - faktycznie, producenci zalecają kontrolę ciśnienia na zimno, najczęściej raz na tydzień.

Ja uważam, że to ciśnienie powinno się kontrolować codziennie. Nie oznacza to, że uważam, że producenci, inżynierowie i wszyscy inni specjaliści zajmujący się oponami nie znają się na rzeczy. Gdyby zalecali takie postępowanie, podobnie jak dobieranie ciśnienia do temperatury, stylu jazdy, warunków na drodze itd. pewnie jakieś 95% (zaraz napiszecie, że moim zdaniem wszyscy poza mną to debile ) ludzi nie byłoby w stanie zastosować tego w praktyce. Dlatego piszą o kontroli na zimno, raz na tydzień. To minimum bezpieczeństwa, a nie zapewnienie optymalnych warunków pracy opony. To minimum często wystarcza właśnie dzięki geniuszowi ludzi budujących motocykle i opony.

Tyle z mojej strony. Kontrolujcie ciśnienie raz na tydzień na zimno. Ja to robię inaczej.

> 2/2atm solo i 2,2/2,2 duo

> Niezamaco

www.metzelermoto.com podaje 2.5/2.9

www.dunlopmotorcycle.co.uk 2.3/2.5 do 90kg i 2.5/2.9 powyżej 90kg

> www.metzelermoto.com podaje 2.5/2.9

> www.dunlopmotorcycle.co.uk 2.3/2.5 do 90kg i 2.5/2.9 powyżej 90kg

... a katalog "Motocykle świata" tak jak wczesniej napisalem, bez wyszczególniania typu i marki opony.

Każdy producent zaleca do konkretnego modelu opony troszkę inne ciśnienie, jednak autor wątka nie pytał się o ciśnienie w konkretnej oponie tylko ogólnie!

> ... a katalog "Motocykle świata" tak jak wczesniej napisalem, bez

> wyszczególniania typu i marki opony.

> Każdy producent zaleca do konkretnego modelu opony troszkę inne

> ciśnienie, jednak autor wątka nie pytał się o ciśnienie w

> konkretnej oponie tylko ogólnie!

To przykro mi, ale "Motocykle Świata" podaje błędne dane.

leff, Honda CBF500 powinna stać na oponach o rozmiarach 120/70ZR17 (58W) (przód) i 160/60ZR17 (69W) (tył). Ciśnienie wg producenta (Hondy) to odpowiednio 2.5 i 2.9 bez względu na producenta opony.

> To przykro mi, ale "Motocykle Świata" podaje błędne dane.

> leff, Honda CBF500 powinna stać na oponach o rozmiarach 120/70ZR17

> (58W) (przód) i 160/60ZR17 (69W) (tył). Ciśnienie wg producenta

> (Hondy) to odpowiednio 2.5 i 2.9 bez względu na producenta

> opony.

Sprawdziłem w innym źródle i faktycznie jest tam błąd

Potwierdzam, ma być 2,5 i 2,9

> Dobra, nie chce mi się pisać w trzech miejscach, więc ciągnę w

> jednym.

> Po pierwsze nie twierdzę (tym bardziej tego nigdzie nie napisałem),

> że inżynierowie to głąby. Moim zdaniem Ci od opon, szczególnie

> motocyklowych i motocykli to geniusze.

> Po drugie na samopoczucie nie narzekam i jak do tej pory stosowanie

> tej wiedzy wychodzi mi na dobre.

> Proponuję więc zakończyć dyskusję, tym bardziej, że w każdym kolejnym

> poście dowiaduję się co napisałem

> Jeszcze jedno - faktycznie, producenci zalecają kontrolę ciśnienia na

> zimno, najczęściej raz na tydzień.

> Ja uważam, że to ciśnienie powinno się kontrolować codziennie. Nie

> oznacza to, że uważam, że producenci, inżynierowie i wszyscy

> inni specjaliści zajmujący się oponami nie znają się na rzeczy.

> Gdyby zalecali takie postępowanie, podobnie jak dobieranie

> ciśnienia do temperatury, stylu jazdy, warunków na drodze itd.

> pewnie jakieś 95% (zaraz napiszecie, że moim zdaniem wszyscy

> poza mną to debile ) ludzi nie byłoby w stanie zastosować tego

> w praktyce. Dlatego piszą o kontroli na zimno, raz na tydzień.

> To minimum bezpieczeństwa, a nie zapewnienie optymalnych

> warunków pracy opony. To minimum często wystarcza właśnie dzięki

> geniuszowi ludzi budujących motocykle i opony.

> Tyle z mojej strony. Kontrolujcie ciśnienie raz na tydzień na zimno.

> Ja to robię inaczej.

zatem następnym razm proszę abyś podał jeden standardowy (jesli znasz) sposób a jak nie to podaj swój ale zaznacz że jest on autorski

a teraz już poza tematem chętnie poznam Twoją procedurę pompowania opon ze szczegółami

> To przykro mi, ale "Motocykle Świata" podaje błędne dane.

> leff, Honda CBF500 powinna stać na oponach o rozmiarach 120/70ZR17

> (58W) (przód) i 160/60ZR17 (69W) (tył). Ciśnienie wg producenta

> (Hondy) to odpowiednio 2.5 i 2.9 bez względu na producenta

> opony.

dziekowac bardzo

> w ten sposób chyba chcesz odbierać chleb inżynierom z Japonii

Pomiaru rzeczywiscie dokonuje sie na zimno, i kolega nie mial w tej kwestki racji, ale......

wiara w to ze nie da sie poprawic genialnych inzynierow z Japonie chyba nie jest do konca prawdziwa.

Przykladem moze tu byc jeden czlowiek o nazwisku Britten, ktory skonstruowal motocykl Britten v1000.

Gday stanol na torze kolo innych motocykli, to japonskie teamy fabryczne skladajace sie z rzeszy ludzi zaczely sobie wlosy z glowy rwac.

W opisie na scigacz pl, pisza ze po 15 latach motocykl moglby stanac kolo maszyn wspolczesnych supersportowych, i wcale nie jest powiedziane zeby przegral.

Na filmiku z youtuba widac , ze britten odjezdza innym motocylkom, jakby scigal sie nie z motocyklami a z samochodem. Przegral niestety w tym wyscigu poniewaz, jechal z peknieta tuleja culindra, ktora brutalnie pospawal palnikiem, bo nie mial innej mozliwosci naprawy przed wyscigiem. Pod koniec przegrywa bo siada przewod zaplonowy jednego cylindra. A to byl tylko jeden czlowiek, notabene ciekawe ze tak nagle umarl na raka.....

http://www.youtube.com/watch?v=esvtNW6zRjY

> Pomiaru rzeczywiscie dokonuje sie na zimno, i kolega nie mial w tej

> kwestki racji, ale......

> wiara w to ze nie da sie poprawic genialnych inzynierow z Japonie

> chyba nie jest do konca prawdziwa.

> Przykladem moze tu byc jeden czlowiek o nazwisku Britten, ktory

> skonstruowal motocykl Britten v1000.

> Gday stanol na torze kolo innych motocykli, to japonskie teamy

> fabryczne skladajace sie z rzeszy ludzi zaczely sobie wlosy z

> glowy rwac.

> W opisie na scigacz pl, pisza ze po 15 latach motocykl moglby stanac

> kolo maszyn wspolczesnych supersportowych, i wcale nie jest

> powiedziane zeby przegral.

> Na filmiku z youtuba widac , ze britten odjezdza innym motocylkom,

> jakby scigal sie nie z motocyklami a z samochodem. Przegral

> niestety w tym wyscigu poniewaz, jechal z peknieta tuleja

> culindra, ktora brutalnie pospawal palnikiem, bo nie mial innej

> mozliwosci naprawy przed wyscigiem. Pod koniec przegrywa bo

> siada przewod zaplonowy jednego cylindra. A to byl tylko jeden

> czlowiek, notabene ciekawe ze tak nagle umarl na raka.....

> http://www.youtube.com/watch?v=esvtNW6zRjY

znam ta historie i jest cikawa, jedak w mojej wypowiedzi nie chodziło o to że jego sposób jest zły tylko o to że nie potrafi sprecyzować warunków pomiaru tak aby było jasne jak to zrobić

coś w rodzaju wlej wodę kiedy będzie ciepła lub można napisać wlej wodę kiedy bedzie miała temperaturę 40-45 st.C chodzi mi o doprecyzowanie warunków

Ale jego teoria w tym przypadku jest zla, opony samochodowe po pompowaniu na cieplo, do 2,2 atmosfery, po ostygnieciu maja 1,5 atmosfery, roznica jest kolosalna.

Podejzewam ze w motocyklowych zreszta bedzie podobna roznica.