Chciałbym się dowiedzieć w którym roku w CC 900 gaźnik zastąpiono wtryskami i co bardziej polecacie? To prawda że na wtrysku mniej pali, jeśli tak, to jaka jest różnica i jak wygląda kwestia awaryjności obydwu jednostek?

Pozdrawiam

> Chciałbym się dowiedzieć w którym roku w CC 900 gaźnik zastąpiono

> wtryskami i co bardziej polecacie? To prawda że na wtrysku mniej

> pali, jeśli tak, to jaka jest różnica i jak wygląda kwestia

> awaryjności obydwu jednostek?

> Pozdrawiam

900 wtrysk sie nie psuje praktycznie.

Silnik pancerny, skrzynia tez a reszta to normalna eksploatacja

> Chciałbym się dowiedzieć w którym roku w CC 900 gaźnik zastąpiono

> wtryskami i co bardziej polecacie? To prawda że na wtrysku mniej

> pali, jeśli tak, to jaka jest różnica i jak wygląda kwestia

> awaryjności obydwu jednostek?

> Pozdrawiam

Cinquecento 899 z gaźnikiem Webera produkowano do 30.06.1995r. od 1 lipca 1995r. można było zarejestrować nowy pojazd tylko z wytryskiem i katalizatorem, regulowało to rozporządzenie.

Co do różnic, wiadomo, gaźnik to potrafi naprawić każdy początkujący mechanik, z wytryskiem, jeśli już wystąpią problemy, to trzeba jechać na komputer żeby sprawdzić i oczytać błędy.

W gaźniku ręcznie regulujesz sobie ssanie, na wtrysku sam ci reguluje.

Czytałem, że gaźnikowy jest bardziej podatny na modyfikacje, i zmiany w silniku. Im mniej elektroniki tym nie ma się co psuć, i łatwiej zdiagnozować usterki.

Dziś to takich aut już się nie spotyka na drodze, więc może też pełnić rolę unikatową.

No i niezaprzeczalne 41KM a nie 39KM.

Jeśli coś pomyliłem, albo pominąłem proszę kolegów o uzupełnienie.

> Cinquecento 899 z gaźnikiem Webera produkowano do 30.06.1995r. od 1

> lipca 1995r. można było zarejestrować nowy pojazd tylko z

> wytryskiem i katalizatorem, regulowało to rozporządzenie.

> Co do różnic, wiadomo, gaźnik to potrafi naprawić każdy początkujący

> mechanik, z wytryskiem, jeśli już wystąpią problemy, to trzeba

> jechać na komputer żeby sprawdzić i oczytać błędy.

> W gaźniku ręcznie regulujesz sobie ssanie, na wtrysku sam ci

> reguluje.

> Czytałem, że gaźnikowy jest bardziej podatny na modyfikacje, i zmiany

> w silniku. Im mniej elektroniki tym nie ma się co psuć, i

> łatwiej zdiagnozować usterki.

> Dziś to takich aut już się nie spotyka na drodze, więc może też

> pełnić rolę unikatową.

> No i niezaprzeczalne 41KM a nie 39KM.

> Jeśli coś pomyliłem, albo pominąłem proszę kolegów o uzupełnienie.

No niezupełnie cos w tym jest.

Bo w gaźnikowym widziałem problem ze strzelaniem z wydechu i nikt nie potrafił koledze teog ustawic porzadnie.

Ale fakt faktem gaźnik lepszy do modów

> Chciałbym się dowiedzieć w którym roku w CC 900 gaźnik zastąpiono

> wtryskami i co bardziej polecacie? To prawda że na wtrysku mniej

> pali, jeśli tak, to jaka jest różnica i jak wygląda kwestia

> awaryjności obydwu jednostek?

> Pozdrawiam

co do gaznika, jezeli tylko sam gaznik nie jest tykany przez słabowitych mechanikow to prosta konstrukcja jest nie do zabicia

natomiast zalezy jak trafisz, jezeli auto nie było wczesniej dłubane to bedzie smigał az miło, jezeli było cos robione, jechac do dobrego mechanika od gaznikow na regulacje i smigac dalej

> Chciałbym się dowiedzieć w którym roku w CC 900 gaźnik zastąpiono

> wtryskami i co bardziej polecacie? To prawda że na wtrysku mniej

> pali, jeśli tak, to jaka jest różnica i jak wygląda kwestia

> awaryjności obydwu jednostek?

> Pozdrawiam

Mam na wtrysku i nigdy żadnych problemów z odpalaniem, zawsze pali za 1 razem. Nie trzeba nic kombinować z ssaniem! Po odpaleniu zimnego silnika obroty są na poziomie 2000 obrotów/min i po chwili spadają do 1500 obrotów/min wraz z nagrzewaniem się silnika obroty opadają aż do osiągniecia temperatury i obrotów około 900. Dla mnie na plus jest to że obrotami silnika reguluje komp a nie tak jak w cc700 czy tico trzeba samemu kombinować i wysłuchiwać wycia silnika.

> No niezupełnie cos w tym jest.

> Bo w gaźnikowym widziałem problem ze strzelaniem z wydechu i nikt nie

> potrafił koledze teog ustawic porzadnie.

> Ale fakt faktem gaźnik lepszy do modów

mysle ze problem tkwił w mieszance, ja miałem takiego mechanika który (tutaj nie bede sie rozpisywał o całej akcji, ale do odszukania w archiwum co podrzedni mechanicy zrobili mi z gaznika podczas rutynowej obsługi auta) niejako rozebrał cały gaznik na czesci pierwsze, złozył go, i najpierw ustawił na słuch, apozniej na analizatorze spalin.

nigdy nie było problemow z autem

> Mam na wtrysku i nigdy żadnych problemów z odpalaniem, zawsze pali za

> 1 razem. Nie trzeba nic kombinować z ssaniem! Po odpaleniu

> zimnego silnika obroty są na poziomie 2000 obrotów/min i po

> chwili spadają do 1500 obrotów/min wraz z nagrzewaniem się

> silnika obroty opadają aż do osiągniecia temperatury i obrotów

> około 900. Dla mnie na plus jest to że obrotami silnika reguluje

> komp a nie tak jak w cc700 czy tico trzeba samemu kombinować i

> wysłuchiwać wycia silnika.

zadnego wycia nie tzreba słuchac, dzwignia ssania sama wraca do poziomu 0...

> zadnego wycia nie tzreba słuchac, dzwignia ssania sama wraca do

> poziomu 0...

w 900? chyba nie...

rabor jakie wycie, chowasz ssanie i nie wyje.

Na pewno nic samo nie wraca (to nie 704 z Aisanem), są trzy pozycje urządzenia rozruchowego: cięgno schowane, wyciągnięte do połowy i na maksa.

Jak silnik zimny wyciąga się do oporu, pochodzi chwile, dźwignia do połowy osiągnie ok.50st. i wyłącza się całkowicie, i to wszystko ręcznie, mi przez 15 lat nic się samo nie chowało. A na wiosnę i lato w ogóle się nie dotyka ciągna ssania

> rabor jakie wycie, chowasz ssanie i nie wyje.

> Na pewno nic samo nie wraca (to nie 704 z Aisanem), są trzy pozycje

> urządzenia rozruchowego: cięgno schowane, wyciągnięte do połowy

> i na maksa.

> Jak silnik zimny wyciąga się do oporu, pochodzi chwile, dźwignia do

> połowy osiągnie ok.50st. i wyłącza się całkowicie, i to wszystko

> ręcznie, mi przez 15 lat nic się samo nie chowało. A na wiosnę i

> lato w ogóle się nie dotyka ciągna ssania

na poczatek zobacz na czyj post odpowiadam i do jakich aut sie odnosze mowiac o opadaniu...

dla ułatwienia

..." Dla mnie na plus jest to że obrotami silnika reguluje komp a nie tak jak w cc700 czy tico trzeba samemu kombinować i wysłuchiwać wycia silnika "...

druga sprawa jak sie nie ma chociaz troszke obejscie z autem, to fakt, mozna cały czas jezdzic na pełnym ssaniu i auto bedzie wyło.

co do cc 903, wiem jak działa ssanie bo jezdziłem takim blisko 3 lata-praktycznie bezawaryjnie

edit. kolejna roznica w 900 gaznikowej a wtrysku, to to ze gaznik ma swego rodzjau "dziure" przy ostrym wcisnieciu gazu

dracoo myślałem, że wątek cały czas dotyczy 899. zwracam honor. Kolega SALEK przynajmniej się więcej dowiedział.

Dziura? nie jeździłem 903/899 z wtryskiem, i nie mam porównania, ale jak taką dziurę się wyczuwa, bo . Jak się depło np. przy wyprzedzaniu to szedł. Czy to jest w użytkowaniu odczuwalne, bo nie zauważyłem.

> rabor jakie wycie, chowasz ssanie i nie wyje.

> Na pewno nic samo nie wraca (to nie 704 z Aisanem), są trzy pozycje

> urządzenia rozruchowego: cięgno schowane, wyciągnięte do połowy

> i na maksa.

> Jak silnik zimny wyciąga się do oporu, pochodzi chwile, dźwignia do

> połowy osiągnie ok.50st. i wyłącza się całkowicie, i to wszystko

> ręcznie, mi przez 15 lat nic się samo nie chowało. A na wiosnę i

> lato w ogóle się nie dotyka ciągna ssania

Ok! Nie jeździłem cc900 na gaźniku. Miałem tylko Aisana w cc700 i tam trzeba było pilnować ssanie bo te samoistne chowanie się ssania tak do końca to super nie działało.

Na wtrysku jest bezobsługowy, nie trzeba się martwić kiedy ssanie wyłączyć itp.

> od 1

> lipca 1995r. można było zarejestrować nowy pojazd tylko z

> wytryskiem i katalizatorem, regulowało to rozporządzenie.

Gwoli formalności: 17.06.1998r kupiłem w Łodzi w Auto-fapol'u cc704 na aisanie czyli na gaźniku a nie na wtrysku i nie było problemów z rejestracją w dniu 18.06.1998r (samochód z końcówki serii z 1998 roku-zdaje się, że zakończono produkcję w sierpniu).

> Co do różnic,

Wolę wtrysk(zwłaszcza w porównaniu do aisana).

> Im mniej elektroniki tym nie ma się co psuć,

Racja, ale sam wtrysk jest dość łatwo "diagnozowalny".

> Jeśli coś pomyliłem, albo pominąłem proszę kolegów o uzupełnienie.

Done.

Pozdrawiam BAS

> Gwoli formalności: 17.06.1998r kupiłem w Łodzi w Auto-fapol'u cc704

> na aisanie czyli na gaźniku a nie na wtrysku i nie było

> problemów z rejestracją w dniu 18.06.1998r (samochód z końcówki

> serii z 1998 roku-zdaje się, że zakończono produkcję w

> sierpniu).

Jeśli kupiłeś go jako nowy w salonie po `95, to wszystko gra, bo:

Aisan to taki specjalny japoński elektroniczny gaźnik dostosowany do współpracy z katalizatorem spalin.

1 lipca 1995r. Zaostrzono przepisy o nowych normach emisji spalin Euro, w których dopuszczono do pierwszej rejestracji w kraju samochody tylko wyposażone w katalizator.

Obowiązek ten nie dotyczył na półtora roku do końca 1996r. decyzją ministra Liberadzkiego auta do pojemności 700ccm. (de facto tylko Fiata 126).

Jak uda mi się znaleźć link do tego rozporządzenia to podrzucę. A pamiętam to dokładnie, bo oglądałem wtedy relacje sejmowe na TVP2. Tylko za dużo nie rozumiałem. Młody byłem

> Wolę wtrysk(zwłaszcza w porównaniu do aisana).

> Racja, ale sam wtrysk jest dość łatwo "diagnozowalny".

> Done.

> Pozdrawiam BAS

Jakbym dziś kupował to też 899 na wtrysku, ponieważ innych już nie ma.