Witam (niestety) ponownie,

Odświeżę trochę mój temat. Astra ma w kopułce moduł z 7 końcówkami. Jakieś 2-3 miesiące temu zaczął wariować obrotek podczas odpalania i padł ww. moduł. Wymieniłem na nowy "made in England", na którym pojeździłem 2 tygodnie.

Awaria polegała na tym, że auto na wolnych obrotach co kilka sekund gubi zapłon, a w przedziale 1000-3000 (rpm) nie da się jechać, tak mocno gubi zapłony i szarpie. Kupiłem drugi taki sam moduł i samochód w ogóle nie odpalił. Dodam, że na zimnym tego problemu nie było, tylko po jakiś 2-4 km jak się rozgrzał

Sprawdziłem cewkę w kopułce - wydaje się być OK - ma około 800 Ohm i nigdzie kabelki nie dotykają do korpusu itp. Luzów wałek również nie ma nic nie obciera itp.

Przeszperałem wszystkie fora i zawsze była jedna odpowiedz - to na pewno moduł.

Kupiłem dzisiaj 3 sztukę, ale firmy Hella - niby lepsza firma od "no name". Wsadziłem, ładnie posmarowałem pastę przewodzącą i na zimnym OK, ale na ciepłym znowu gubi zapłony.

Proszę doradźcie mi co mam jeszcze sprawdzić, bo już powoli zaczyna brakować mi siły. Cewka od wysokiego ma również dobre rezystancje. Co jest powodem, że po nagrzaniu zaczyna gubić zapłony?

Z góry dzięki za sugestie.

P.S

..do MOD. To jest mój 3 post, ale w 2 wcześniejszych był trochę inny problem i inaczej zatytułowany. Jeśli łamię reg., to proszę o usunięcie wcześniejszych post-ów.

Ja bym obstawiał palec w aparacie zapłonowym Miałem tak samo w kadecie kiedyś. Na zimnym było ok na ciepłym szarpał i gasł. Tez mechanik wymienił moduł i nic sie nie zmieniło. Po wymianie palca minęło bezpowrotnie

> Ja bym obstawiał palec w aparacie zapłonowym Miałem tak samo w

> kadecie kiedyś. Na zimnym było ok na ciepłym szarpał i gasł. Tez

> mechanik wymienił moduł i nic sie nie zmieniło. Po wymianie

> palca minęło bezpowrotnie

Są nowe fakty. Podłączyłem ten drugi moduł, na którym nie chciała w ogóle odpalić i ku mojemu zdziwieniu odpaliła na nim na dotyk. Już zaczynam się w tym wszystkim gubić. Ten moduł wykręcałem i wkręcałem chyba z 10 razy i za każdym razem to samo - nie reagowała. Może faktycznie coś dzieje się z tym czujnikiem (cewką) indukcyjnym? Pomimo iż ma dobrą rezystancję, to coś w niej "nie halo"?

Jeszcze jedno pytanko, 3 przewody, które idą do modułu są bez wtyczek, bo się wykruszyły podczas ściągania, może to ma gdzieś winę? Może iska lub wilgoć jakoś działa na nie?. Przewody od czujnika indukcyjnego też są "gołe", bo zeszła z tej cewki izolacja, zaizolować to, czy to nie powinno mieć wpływu?

> 3 przewody, które idą do modułu są bez

> wtyczek, bo się wykruszyły podczas ściągania, może to ma gdzieś

> winę?

nie powinno chyba

u mnie nie ma żadnej wtyczki do modułu i nie ma problemu

> Przewody od

> czujnika indukcyjnego też są "gołe", bo zeszła z tej cewki

> izolacja, zaizolować to, czy to nie powinno mieć wpływu?

temu natomiast bym się przyjrzał dokładniej

A moja Asterka też dzisiaj rano zastrajkowała. W drodze do pracy nagle zapaliła się pomarańczowa kontrolka i koniec jazdy. Wymieniłem moduł na inny, ten na którym wcześniej nie miała wolnych obrotów,i dalej nic. Żadnych zapamiętanych błędów, nic. Pomierzyłem cewkę wys. napięcia i jest w normie. Też podejrzewam tą ceweczkę w aparacie, bo tylko ona mi została. Jak coś znajdziesz u siebie to daj znać, bo ręce opadają.

Gdyby cewka w aparacie była padnięta to raczej miałby problemy z pracą w całym zakresie obrotów, jeśli w ogóle by ruszył.

Golizna przewodów nie przeszkadza jak niczego nie dotykają i jest sucho. Ale drgania i wilgoć mogą powodować cuda. Lepiej zaizolować (koszulki termokurczliwe ).

Tu widać problem przy wzbogacaniu mieszanki, a tą trudniej zapalić.

Ja bym poszukał po stronie WN. Atomizerkiem z wodą potraktować przewody WN, jakby się palec znalazł na podmianę to nie zaszkodzi itp.

> Gdyby cewka w aparacie była padnięta to raczej miałby problemy z

> pracą w całym zakresie obrotów, jeśli w ogóle by ruszył.

> Golizna przewodów nie przeszkadza jak niczego nie dotykają i jest

> sucho. Ale drgania i wilgoć mogą powodować cuda. Lepiej

> zaizolować (koszulki termokurczliwe ).

> Tu widać problem przy wzbogacaniu mieszanki, a tą trudniej zapalić.

> Ja bym poszukał po stronie WN. Atomizerkiem z wodą potraktować

> przewody WN, jakby się palec znalazł na podmianę to nie

> zaszkodzi itp.

Mam inną kopułkę i palec na podmiankę. Jutro będę dalej "walczył". Jak tylko coś wyniucham ciekawego, to na pewno nie omieszkam napisać.

Witam

Tez mialem dzisiaj problem z Astra. Pojechalem do sklepu po czesci do jakiegos wozu i wracajac do warsztatu zdechla...Pare minut i odpalila, 200 metrow jazdy i zdechla. Dzwonie po znajomego. Odpalilem, 100 metrow i zdachla. I musialem wracac "na sznurku" za Fordem...Coz, wygrzebalem w zasobach warsztatowych podobno padniety aparat, podmienilem modul (Hella, u mnie byl jakos nieopisany...) i odpalila. Po regulacji zaplonu ma lekkiego mula na nizszych obrotach, ale powalcze z tym jutro. Co ciekawe, prawdopodobnie modul sie wysypal, mialem z nim wczesniej problemy w postaci nie odpalania, wystarczylo zdjac kostki z modulu i bylo ok przez dluzszy czas. Palec, swiece, przewody sa ok, pomimo ze juz maja ze 2,5 roku (bez gazu). Cewka w aparacie ma przejscie i opornosc 0,455, niestety nie podam ile to kilo czy mili omow, bo sprawdzalem na szybko.

Pozdrawiam

Udało mi się kupić od gościa, który handluje częściami cały zapłon i cewkę. Dzisiaj podmieniłem tylko zapłon i wszystko jest O.K. Jutro postaram się złożyć stary zapłon i podmienić na próbę. Zobaczę, co z tego wyjdzie i dam znać co było przyczyną.

U mnie już wszystko jasne. Padła cewka w aparacie.Nowa kpl. kosztowała mnie 100 zł. Najwięcej problemów miałem z rozebraniem aparatu, czyli wybiciem kołka który trzyma całość. Nowa cewka ma 815 omów oporności, stara miała 0.

na Allegro można kupić samą cewkę bez obudowy za ok 60 zł.

No i ja doszedlem co jest nie tak. Padl czujnik Halla (czyli popularnie mowiac cewka). Jak silnik nie chcial odpalic, zdejmowalem tylko wtyczke od czujnika na module zaplonowym, wkladalem ja ponownie o juz odpalal. Czyli droga dedukcji i czterodniowych testow (jak wykonalem operacje, silnik odpalil, na drugi dzien juz nie, wykonanie operacji-odpalal; mialem jednak jeszcze samochod zastepczy..hehe). Udalem sie wiec do sklepu i nabylem kompletny czujnik Halla za cale 52 PLN (Intermotor-angielski, stwierdzilem, ze nie bede sie wyglupial, a wezme w ramach testow, EPS byl za 98 PLN) i odpala bez problemow. Ustawilem zaplon, zamulanie na niskich obrotach zniknelo. Na wszelki wypadek zmontuje drugi aparat zaplonowy, bo takowy posiadam...

Pozdrawiam

u mnie z kolei odkąd mam astre mniej wiecej co roku w tym samym czasie czyli grudzien styczen auto mialo problemy z zapłonem i za kazdym razem padał moduł...w tym roku znowu problemy z rownomierna jazdą , jakies popyrkiwania, jakby na dwa garki palila,co sie okazalo to fajka od przewodu zaplonowego tego najkrotszego od cewki co idzie byla zasniedziala ... poczyscilem i kopulke zapobiegawczo tez i mozna jezdzic do nastepnej usterki heheh

Taki doświadczony mechanik i nie wie, że to nie jest czujnik halla .

Tylko indukcyjny .

Przepraszam, faktycznie czujniki polozenia dziela sie na czujniki indukcyjne i hallotronowe. A ten akurat indukcyjny...W kazdym razie bylo dobrze tylko 1 dzien, rano znow mi woz nie odpalil. Wiec moge po czesci wykluczyc wine czujnika i zapatruje sie teraz na modul zaplonowy. Moj poprzedni podpiolem dzisiaj, silnik pracowal tylko minute i zgasl. Wiec ponownie wrzucilem modul Helli i jak na razie pracuje. Zobacze jutro. Zdecydowalem sie juz kupic na tygodniu nowy modul Helli i tym razem mam wobec niego szatanski plan, ale o tym pozniej.

Pozdrawiam

Pozdrawiam