Wyjdźmy od faktu:

ABS przestał działać

Teraz trochę informacji:

- kontrolka ABS jest martwa. Nie zapala się po przekręceniu kluczyka do zapłonu - w ogóle się nie świeci. JEST SPRAWNA, bo przy gaszeniu silnika czasami lekko mrugnie.

- błąd odczytany to C1232 i lakoniczna informacja: "sygnał zbyt niski"

- poszukiwania błędu C1232 dały takie rezultaty:

1. "C1232 - Left Front Wheel Speed Circuit Open or Shorted", niestety dotyczy to "GM - Chevrolet - GMC Chassis Codes"

oraz

2 ."C1232 Speed Wheel Sensor Rear Center Input Short Circuit To Battery ", to z kolei dla "Forda".

Komp diagnostyczny informował, że kontrolka ABSu się świeci (oczywiście na tablicy była zgaszona, a wiemy że jest sprawna). Nawet jej wymuszone gaszenie/zapalanie sygnalizowane na kompie nie przyniosło rezultatu.

Żaden inny błąd w samochodzie nie był sygnalizowany

Wiecie może co za licho?

przyłożenie plusa na linię powoduje zapalenie lampeczki?

> przyłożenie plusa na linię powoduje zapalenie lampeczki?

Przełóż to na polski . Przez egzaminera nie dało się zmusić lampki do zapalenia - ten sygnalizował, że się świeci, ale kłamał.

Gdzie mam tego "+" przyłożyć i jakich mi to informacji dostarczy?

. Przez egzaminera nie dało się zmusić lampki do

> zapalenia

Jestes pewien ,ze to był egzaminer?

> . Przez egzaminera nie dało się zmusić lampki do

> Jestes pewien ,ze to był egzaminer?

Dla mnie każdy komp diagnostyczny, który mogę połączyć się z ECU to "egzaminer"

Jeżeli nie był to "egzeminer" a posiadał funkcję diagnostyki, kasowania błędów i wymuszania pewnych zachowań to co?

> Dla mnie każdy komp diagnostyczny, który mogę połączyć się z ECU to

> "egzaminer"

> Jeżeli nie był to "egzeminer" a posiadał funkcję diagnostyki,

> kasowania błędów i wymuszania pewnych zachowań to co?

a miał oscyloskop?

> a miał oscyloskop?

Nie wiem, nie znam się, zabiegany jestem.

Porzućmy kwestię, czy to był "egzaminer" czy nie - da się rozkminić po tych błędach, co się stało że się zesrało?

> Przełóż to na polski . Przez egzaminera nie dało się zmusić lampki do

> zapalenia - ten sygnalizował, że się świeci, ale kłamał.

> Gdzie mam tego "+" przyłożyć i jakich mi to informacji dostarczy?

+12V na pin w liczniku i patrzysz czy się pali...

potem decydujesz czy wymieniasz kabel czy lutujesz diodę...

> Nie wiem, nie znam się, zabiegany jestem.

> Porzućmy kwestię, czy to był "egzaminer" czy nie - da się rozkminić

> po tych błędach, co się stało że się zesrało?

akumulator masz dobry?

> akumulator masz dobry?

Rewelacyjny - mrozy na Mazowszu przetrwałem.

> +12V na pin w liczniku i patrzysz czy się pali...

> potem decydujesz czy wymieniasz kabel czy lutujesz diodę...

"JEST SPRAWNA, bo przy gaszeniu silnika czasami lekko mrugnie."

> "JEST SPRAWNA, bo przy gaszeniu silnika czasami lekko mrugnie."

to wtykasz +12 na wtyku od sterownika i patrzysz czy cała linia jest sprawna czy kleknął komputerek...

> Rewelacyjny - mrozy na Mazowszu przetrwałem.

zasadniczo nie masz ruchu... jeśli linia komputer-licznik jest sprawna a wszystkie piny wyczyściłeś to trzeba się oswajać, że sterownik zjebensa dokonał żywota...

plus do niego jest tak jebitny jak moja noga a masa jest prawie przyspawana do karoserii...

> zasadniczo nie masz ruchu... jeśli linia komputer-licznik jest

> sprawna a wszystkie piny wyczyściłeś to trzeba się oswajać, że

> sterownik zjebensa dokonał żywota...

> plus do niego jest tak jebitny jak moja noga a masa jest prawie

> przyspawana do karoserii...

Pokaż jeszcze mociumpanie gdzie podać te 12v co by przetestować wg opisu.

A te błędy co wywaliło nic nie mówią? I dlaczego są to błędy GM i Forda, a do g-py Fiata nie mogę znaleźć

> Pokaż jeszcze mociumpanie gdzie podać te 12v co by przetestować wg

> opisu.

weź manuala i zobacz który kabel idzie do licznika...

> A te błędy co wywaliło nic nie mówią?

nic...

> Pokaż jeszcze mociumpanie gdzie podać te 12v co by przetestować wg

> opisu.

> A te błędy co wywaliło nic nie mówią? I dlaczego są to błędy GM i

> Forda, a do g-py Fiata nie mogę znaleźć

Diagnozowałeś jakimś gównianym kompem co nawet błędów normalnie nie umie pokazać.

> Diagnozowałeś jakimś gównianym kompem co nawet błędów normalnie nie

> umie pokazać.

Pewnie masz rację - na odległość . Powiem w serwisie, żeby kupili diwajs za 200zł z allegro, a nie komp diagnostyczny za kilka klocków.

> Pewnie masz rację - na odległość . Powiem w serwisie, żeby kupili

> diwajs za 200zł z allegro, a nie komp diagnostyczny za kilka

> klocków.

no ale taka prawda.....najprostszy euroscan pokazuje błędy w tak czytelnej formie że bez problemu wiadomo co co kaman....

Co do warsztatów to używają różnych sprzętów...w zaprzyjaźnionym mają KTSa i Texe, i oba pokazują błędy w czytelnym formacie.

> "JEST SPRAWNA, bo przy gaszeniu silnika czasami lekko mrugnie."

To nic nie znaczy. Napięcie na kontrolkę(14) idzie ze stacyjki(11) przez skrzynkę bezpieczników (8) na rysunku obwód zaznaczony żółtym kółkiem. Jeżeli całość jest sprawna to musi świecić zawsze ponieważ rezystor zamyka obwód z masą. Chodzi o rezystor który jest w zespole (14) czyli na desce roździelczej.

Sugnał z centralki ABS wychodzi z kostki pin nr 18 czerwone kółko i pojawienie się tam napięcia powoduje zgaśnięcie kontrolki.

Przykład na centralce Lukas w maryśce

Wniosek !jeżeli kontrolka nie świeci to

1 zepsuła się

2 nie dostaje napięcia

3 nie dostaje masy

4 centralka ABS wysyła cały czas napięcie na kontrolkę

Usterki 1,2,3 dotyczą zestawu wskaźników a nie centralki ABS.

Usterka nr 4 łatwa do stwierdzenia wyjmując bezpiecznik ABS.

Jeżeli po wyjęciu bezpiecznika zapali sie kontrolka to dupła centralka

Dwa słowa wyjaśnienia.

Nie zrobiłem żadnych testów, które mi podpowiedzieliście - najpierw byłem chory, a potem pogoda skutecznie zniechęciła mnie do grzebania pod maską.

Dziś spadł w Wawce śnieg, co w połączeniu z moimi letnimi oponami dało wyśmienity materiał do testowania zarówno "martwego ABSu" jak i nowych bębnów . I tu niespodzianka, przy ostrym hamowaniu na śnieżnej brei pedał hamulca "kopie", lekko ale "kopie". Trudno mi stwierdzić, czy "kopie" prawidłowo, ale dobrze wyczuwalne jest pukanie w podeszwę buta , a koła ni to blokują ni to się kręcą podczas hamowania.

Żeby nie było za łatwo:

- oprócz wymiany bębnów i psiknięciu WD40 na samoregulatory przy hamplach nie robiłem NIC ,

- kontrolka ABSu dalej pozostaje martwa

Ten samochód nigdy nie przestanie mnie zadziwiać I ze swoimi fochami

Peees: Składam samokrytykę . Nakładki na progi, które zdjąłem z Maryśki Weekendowej z Włoch i przeszczepiłem do siebie nie są tak naprawdę dedykowane do Fiata jak trąbiłem wszech i wobec. Dziś okazało się, że są standardem w Alfie 146 po lifcie. A że 146 to ta sama płyta podłogowa, idealnie pasują do BBMów.

Proszzzz

146tka

185tka

Przy okazji wlutowywania drugi raz przekaźnika do centralki ABSu (drugi raz usterka EBD powodująca świecenie się kontrolki hamulca ręcznego/niskiego poziomu płynu hamulcowego na desce) porobiłem testy wg. opisu MSa:

Quote:

---

Wniosek !jeżeli kontrolka nie świeci to

1 zepsuła się

2 nie dostaje napięcia

3 nie dostaje masy

4 centralka ABS wysyła cały czas napięcie na kontrolkę

Usterki 1,2,3 dotyczą zestawu wskaźników a nie centralki ABS.

Usterka nr 4 łatwa do stwierdzenia wyjmując bezpiecznik ABS.

Jeżeli po wyjęciu bezpiecznika zapali sie kontrolka to dupła centralka

---

a.d. 1. Dioda ABSu jest OK - podałem na nią bezpośrednio napięcie i świeci .

a.d. 2. Jak wszystko rozbabrałem okazało się że nie mam miernika - komuś pożyczyłem.

a.d. 3. J.w.

a.d. 4. Wyjąłem bezpiecznik ABS - kontrolka w dalszym ciągu nie świeci Czy zatem mam uważać że centralka jest OK, a jest gdzieś usterka w zegarach?

Rozbebeszyłem zegary i "na oko" posprawdzałem luty. Wszystkie wyglądają na "zdrowe", tj. nie widać żeby gdzieś były zimne luty. Kurcze, najlepiej byłoby przeszczepić inną centralkę i mieć pełny obraz sytuacji.

Przy okazji - wszystkie kontrolki są na diodach, oprócz świateł drogowych.

BTW. Poniżej schemat EBC 430, czyli tego badziewia z którym tak się boksuję

Teraz trochę o sławnym przekaźniku. Taki wlutowałem poprzednio - wytrzymał niecały rok (2008.03.25) . Tu jeszcze bez "amputowanej" nóżki.

Tym razem zdecydowałem się na chińskie badziewie - zobaczymy jak się spisze. Xenony Made in China śmigają bez problemu od maja 2007 Ten jest trochę mniejszy i "firmowo" nie ma nóżki. Jak na razie test pukania w centralkę z nowym przekaźnikiem wypadł pozytywnie.

> a.d. 1. Dioda ABSu jest OK - podałem na nią bezpośrednio napięcie i

> świeci .

> a.d. 2. Jak wszystko rozbabrałem okazało się że nie mam miernika -

> komuś pożyczyłem.

> a.d. 3. J.w.

> a.d. 4. Wyjąłem bezpiecznik ABS - kontrolka w dalszym ciągu nie

> świeci Czy zatem mam uważać że centralka jest OK, a jest gdzieś

> usterka w zegarach?

Wróć do mojego rysunku. prostokąt Nr 14 jest to właśnie rozrysowany schemacik tego co na desce. Jezeli obie diody i oba rezystory są dobre ,napięcie i masa dochodzą to dioda musi świecić niezależnie od tego czy centralka ABS jest wogóle podłączona. Zauważ że centralka pobiera sygnał z pomiedzy obu reazystorów i na tej podstawie testuje obwód kontrolki jezeli wartość napięcia jest ok (jezeli kontrolka świeci) to po przetestowaniu pozostałych obwodów centralka tym samym przewodem wysyła +12v co powoduje zgaszenie kontrolki.

Sam pisałeś że na kompie był błąd kontrolki. Jeżeli kontrolka nie świeci to centralka to wykrywa i być może blokuje cały ABS.

Pisałeś też ,że niby pedał coś tam kopie ale słabo. Swego czasu testowałem swój ABS po odłączeniu jednego z czujników kół. Kontrolka oczywiście sie swieciła i ABS faktycznie nie działał. Wszelkie próby hamowania na szutrze nie dawały efektu kopania.

Ale w pewnych specyficznych sytuacjach np. Hamowanie podczas przejeżdzania przez progi zwalniające pedał się odzywał .

Kopał inaczej słabiej i z wyższą częstotliwością. To efekt działania EBD.

Edit

Czekaj, rozpisałem się a tu jednak widzę że na tym nowym rysuneczku bangla to trochę inaczej. Tylko po co zostawili te diody i rezystory powyżej. Coś mi tu nie gra .

Nawet z kontrolką ręcznego nie pasi. Niby jak włącznik nr 12 miałby ją zapalać, skoro ją omija? Śmiem twierdzić że na tym rysunku dwie kontrolki 8 i 12 nie są prawidłowo wrysowane.

Chyba zaraz polezę sprawdzić.

Edit2

Polazłem sprawdziłem.

Wypięcie kostki centralki ABS powoduje zapalenie kontrolki ABS i recznego. Potwierdza to moje wcześniejsze wypowiedzi. Twój schemacik należy traktowac tylko poglądowo. No i szukaj przyczyny w zegarach.

Miłego dłubania.

> Sam pisałeś że na kompie był błąd kontrolki. Jeżeli kontrolka nie

> świeci to centralka to wykrywa i być może blokuje cały ABS.

To chyba nie był błęd kontrolki - w każdym razie do tej pory nie dowiedziałem się co oznaczał.

Z kontrolką był taki myk, że komp diagnostyczny informował że się pali (a nie paliła się). Po wymuszeniu przez komp diagnostyczny zgaszenia i ponownego zapalenia sytuacja była identyczna, tj. komp diagnostyczny informuje że kontrolka się świeci, a ona ni hu hu.

> Pisałeś też ,że niby pedał coś tam kopie ale słabo. Swego czasu

> testowałem swój ABS po odłączeniu jednego z czujników kół.

> Kontrolka oczywiście sie swieciła i ABS faktycznie nie działał.

> Wszelkie próby hamowania na szutrze nie dawały efektu kopania.

> Ale w pewnych specyficznych sytuacjach np. Hamowanie podczas

> przejeżdzania przez progi zwalniające pedał się odzywał .

> Kopał inaczej słabiej i z wyższą częstotliwością. To efekt działania

> EBD.

Piszę dokładnie jak "kopało": po wciśnięciu pedału z całą siłą na śniegu, czułem opór w mniej więcej 1/3 ruchu roboczego pedału (tak jakby hamulec brał wcześniej), podczas tego oporu czułem delikatne i b.częste "kopanie" w pedał, przy czym jednocześnie zagłębiał się on coraz bardziej z jednoczesnym lekkim "kopaniem". Poza tym gdzieś czytałem, że jeżeli ABS jest zwalony to EBD też nie działa, a tu i u Ciebie (po odłączeniu czujnika) i u mnie coś tam to EBD koryguje - więc jak to w końcu jest

> Polazłem sprawdziłem.

> Wypięcie kostki centralki ABS powoduje zapalenie kontrolki ABS i

> recznego. Potwierdza to moje wcześniejsze wypowiedzi. Twój

> schemacik należy traktowac tylko poglądowo. No i szukaj

> przyczyny w zegarach.

W obecnym stanie centralki - tj. z wlutowanym nowym przekaźnikiem, wypięcie centralki lub wyjęcie bezpiecznika ABSu powoduje zaświecenie tylko kontrolki ręcznego . Będę szukał w zegarach, ale rzuć okiem jeszcze na wytłumaczenie działania układu alarmowego ABSu. Już mam mętlik w głowie: jaki sygnał "+" czy "-" wychodzi z centralki na pin w zegarach i kiedy?

Quote:

---

- kontrolka zapala się jeżeli sygnał z centralki ABSu informuje o awarii,

- kontrolka D2 zapala się nawet wtedy, gdy jest zerwane połączenie (centralka <-> zegary) lub jest zwarcie. Kontrolka D2 zapala się, kiedy sygnał "-" jest odbierany z centralki ABSu albo jeżeli zerwane jest połączenie albo jeżeli jest zwarcie do "-" (?short circuit to earth?)

---

Nie kombinuj tylko popatrz na schemacik dioda będzie się palić jezeli będzie podane napięcie i masa niezależnie od połączenia unit 1. To połączenie może być rozwarte zwarte do masy dioda i tak bedzie świecić. Jedyna możliwość to podanie napiecia od strony centralki spowoduje zgaszenie diody.

Odłącz centralkę i ma świecić kontrolka. Resztę szukaj w zegarach. No chyba że ta linia zwiera się z + ale wyczaisz to miernikiem.

Odnosnie EBD to nawet instrukcja przewiduje dwa niezależne rodzaje awarii ABS lub ABSi EBD. Przy pewnych uszkodzeniach EBD będzie działać . Wiadomo jak pompa walnie to d....... blada.