Witam Wszystkich,

okazało się ze mam podłączony reduktor równolegle do nagrzewnicy co pewnie przy dużych mrozach jest powodem słabego ogrzewania.

Rozmawiałem ze gaziarzem ze 50-80zł kosztowała by zamiana na połączenie szeregowe. Jednak zaznaczył ze jeśli zapchana jest nagrzewnica to ta zmiana może spowodować rozszczelnienie układu na łączeniach z powodu wysokiego ciśnienia.

I mam pytanie czy prawdopodobieństwo takiego zdarzenia jest wysokie ? Bo nagrzewnica jako tako grzeje czyli coś tam przez nią leci

> Rozmawiałem ze gaziarzem ze 50-80zł kosztowała by zamiana na

> połączenie szeregowe. Jednak zaznaczył ze jeśli zapchana jest

> nagrzewnica to ta zmiana może spowodować rozszczelnienie układu

Najlepiej to zmień gaziarza bo coś strasznie drogi. U mnie taki zabieg trwał 15 min i kosztował 20 zł

Etam nie zna się i tyle.

Żadnego rozszczelnienia nie będzie. CO najwyżej będzie reduktor zamarzał jak nie będzie wystarczającego przepływu (przy zatkanej nagrzewnicy)

> Witam Wszystkich,

> okazało się ze mam podłączony reduktor równolegle do nagrzewnicy co

> pewnie przy dużych mrozach jest powodem słabego ogrzewania.

> Rozmawiałem ze gaziarzem ze 50-80zł kosztowała by zamiana na

> połączenie szeregowe. Jednak zaznaczył ze jeśli zapchana jest

> nagrzewnica to ta zmiana może spowodować rozszczelnienie układu

> na łączeniach z powodu wysokiego ciśnienia.

> I mam pytanie czy prawdopodobieństwo takiego zdarzenia jest wysokie ?

> Bo nagrzewnica jako tako grzeje czyli coś tam przez nią leci

Przerabiałem to ostatnio przy okazji dwóch swapów...

Otóż po pierwsze - ciśnienie będzie takie samo w układzie, bez względu na podłączenie bo ciśnienie powstaje tylko i wyłącznie od temperatury płynu w zamkniętym układzie.

Po drugie - jak dasz szeregowo i WYŁĄCZYSZ ogrzewanie to.. sam pomyśl - odetniesz przepływ płynu przez parownik i Ci zamarznie...

Po trzecie - gaziarze robią tak jak im wygodniej a nie tak jak trzeba.

Mi wpięli parownik tak, że trójniki na prost szły właśnie na parownik a do nagrzewnicy pod kątem 90 stopni (dopływ i odpływ) no i wiadomo - ogrzewanie było liche.

Teraz sobie sam cały układ zrobiłem, dałem odwrotnie trójniki - na wprost idzie do nagrzewnicy a w bok idzie na parownik. Dodatkowo do węża idącego do parownika włożyłem kawałek mniejszego węża tak żeby zredukować otwór wewnątrz do 6mm

Teraz mam takie ogrzewanie że oczy wysychają a parownik nie zamarza mimo mrozów które były na początku stycznia.

Polecam takie rozwiązania.

P.S.

A jak już narzekam na gaziarzy to w nowym fabrycznym salonowym aucie montowali mi gaz i przywalili parownik do nadkola dwoma śrubami na wylot i teraz mi zeżarło całe nadkole od strony silnika przez te niezabezpieczone otwory

> Po drugie - jak dasz szeregowo i WYŁĄCZYSZ ogrzewanie to.. sam pomyśl

> - odetniesz przepływ płynu przez parownik i Ci zamarznie...

A czy u mnie w lanosie nie jest tak ze przez nagrzewnice płynie cały czas a tylko klapką reguluję ?

> A czy u mnie w lanosie nie jest tak ze przez nagrzewnice płynie cały

> czas a tylko klapką reguluję ?

W Lanosie nie ma zaworu nagrzewnicy, więc płyn płynie cały czas.

Nie wiem, czy nie korzystniej byłoby wpiąć się w obwód podgrzewania przepustnicy, a z obwodem nagrzewnicy wrócić do stanu pierwotnego (bez LPG). Jak tak zrobiłem i nie narzekam.

Jedyny problem, to zdobycie/wykonanie odpowiednich redukcji, bo przewód podgrzewania przepustnicy ma mniejszą średnicę. Ja zrobiłem to tak, że do mosiężnych kolanek reduktora wlutowałem odpowiednie króćce i jest

> W Lanosie nie ma zaworu nagrzewnicy, więc płyn płynie cały czas.

> Nie wiem, czy nie korzystniej byłoby wpiąć się w obwód podgrzewania

> przepustnicy, a z obwodem nagrzewnicy wrócić do stanu

> pierwotnego (bez LPG). Jak tak zrobiłem i nie narzekam.

> Jedyny problem, to zdobycie/wykonanie odpowiednich redukcji, bo

> przewód podgrzewania przepustnicy ma mniejszą średnicę. Ja

> zrobiłem to tak, że do mosiężnych kolanek reduktora wlutowałem

> odpowiednie króćce i jest

To dobry pomysł

Też tak miałem robić, ale właśnie z powodu różnicy średnic łatwiej mi było przerobić tak jak wcześniej napisałem i efekt jest super.\

A o tym sterowaniu ogrzewaniem bez zaworu to nawet nie wiedziałem ale to dobre rozwiązanie bo te zawory ciekną zawsze albo się nie domykają

Może i zawory nie ciekną, bo ich nie ma, ale w lecie masz w srodku auta działające źródło ciepła.

Nie ma, co prawda, przez nie przepływu powietrza, ale jakąś część ciepła zawsze w środku zostawi, a przy upałach nie jest to specjalnie potrzebne.

> Może i zawory nie ciekną, bo ich nie ma, ale w lecie masz w srodku

> auta działające źródło ciepła.

> Nie ma, co prawda, przez nie przepływu powietrza, ale jakąś część

> ciepła zawsze w środku zostawi, a przy upałach nie jest to

> specjalnie potrzebne.

Znam to, gdyż mój się nie domyka. W zimie nie ma problemu, ale muszę się już do tego dobrać i przestawić linkę.

> Witam Wszystkich,

> okazało się ze mam podłączony reduktor równolegle do nagrzewnicy

Ja szczerze mówiąc nie wiem czy połączenie szeregowe to dobry pomysł.

Miałem Nubirę z LPG i ogrzewanie było słabe (poł. równoległe). Mam teraz Picasso i mimo że też połączenie jest równoległe to ogrzewanie jest rewelacyjne ...

Według mnie najpierw spróbuj przepłukać nagrzewnicę a nie kombinuj z przepięciami ...

Połączenie równoległe jest według mnie najlepsze , jak słabo grzeje oznacza po prostu że zapchana nagrzewnica / źle działajacy termostat ...

> Ja szczerze mówiąc nie wiem czy połączenie szeregowe to dobry pomysł.

Według mnie jeżeli tylko można to jest to najlepsze rozwiązanie - mam tak w obu autkach. Płyn najpierw płynie przez nagrzewnicę, potem przez reduktor, więc ogrzewanie jest prawie takie jak bez reduktora, a i na gaz można przełączać wcześniej, bo przepływa przez niego więcej płynu - płynie szybciej, niż podłączony równolegle.

> Jedyny problem, to zdobycie/wykonanie odpowiednich redukcji, bo

> przewód podgrzewania przepustnicy ma mniejszą średnicę. Ja

> zrobiłem to tak, że do mosiężnych kolanek reduktora wlutowałem

> odpowiednie króćce i jest

W rurkę od przepustnicy wciskasz metalową rurkę fi10, wsadzasz to do rurki od grzania parownika i jest

> W rurkę od przepustnicy wciskasz metalową rurkę fi10, wsadzasz to do

> rurki od grzania parownika i jest

dokładnie tak tak zrobiłem,

rurki aluminiowe więc licze ze nic tam brzydkiego sie nie stanie

działa

> dokładnie tak tak zrobiłem,

> rurki aluminiowe więc licze ze nic tam brzydkiego sie nie stanie

> działa

A ja w Matizie widziałem w ten sposób zrobione połączenie, które było nieszczelne, dlatego poszedłem o krok dalej.

Ja też przerabiałem tak jak ty. U Unie musi być równolegle bo jest zawór na nagrzewnicy i to jest wada bo ten przez ten układ który ma mniejszy opór przepływu będzie szło więcej płynu, a przeważnie to jest reduktor. Przy starym parowniku było w miarę OK, ale wymieniłem niedawno na nowy i ogrzewanie było tragiczne, to wstawiłem na przewód do reduktora dławik na fi 8 mm. Ogrzewanie wróciło i jest sauna w aucie. A te plastikowe trójniczki na wejściu na nagrzewnicę już dawno wywaliłem.

Jeśli jest w samochodzie zbiorniczek przelewowy przed termostatem to ściąga się wężyk ze zbiorniczka i podłącza do reduktora do dolnego ( wlotowego króćca ) a górnego ( wylotowego ) wprowadza do zbiorniczka. Jeśli ktoś nie wierzy niech sprawdzi przy -20 stopniach po3 min przez reduktor do zbiorniczka wpływa płyn już o temp. około 5stopni. ( tak przynajmniej jest w moim samochodzie ) a do nagrzewnicy wpływa płyn tak jak bez instalacji gazowej i grzeje jak bez niej.

> Jeśli jest w samochodzie zbiorniczek przelewowy przed termostatem

> to ściąga się wężyk ze zbiorniczka i podłącza do reduktora do

> dolnego ( wlotowego króćca ) a górnego ( wylotowego ) wprowadza

> do zbiorniczka. Jeśli ktoś nie wierzy niech sprawdzi przy -20

> stopniach po3 min przez reduktor do zbiorniczka wpływa płyn już

> o temp. około 5stopni. ( tak przynajmniej jest w moim

> samochodzie ) a do nagrzewnicy wpływa płyn tak jak bez

> instalacji gazowej i grzeje jak bez niej.

W uno jest zbiorniczek wbudowany w chłodnicę... więc nie da rady.

> Jeśli jest w samochodzie zbiorniczek przelewowy przed termostatem

> to ściąga się wężyk ze zbiorniczka i podłącza do reduktora do

> dolnego ( wlotowego króćca ) a górnego ( wylotowego ) wprowadza

> do zbiorniczka. Jeśli ktoś nie wierzy niech sprawdzi przy -20

> stopniach po3 min przez reduktor do zbiorniczka wpływa płyn już

> o temp. około 5stopni. ( tak przynajmniej jest w moim

> samochodzie ) a do nagrzewnicy wpływa płyn tak jak bez

> instalacji gazowej i grzeje jak bez niej.

No tak ale wiele samochodów ma zbiornik wyrównawczy zintegrowany z chłodnicą. Wtedy ten sposób odpada.

Zgadza się ze w takim przypadku nie da rady. Opisałem konkretny typ układu chłodniczego. Niemniej jednak w samochodach z takim układem jaki opisałem naprawdę to najlepszy sposób i zarazem najprostszy. Bez cięcia węży, złączek, trójników i szybkie nagrzewanie reduktora i nagrzewnicy.

A ja właśnie zlikwidowałem szeregowe połączenie. Jesienią w momi Lanosie zmieniłem sam połączenie równoległe na szeregowe. (0,5m węża iłączki z opaskami fi15 z Castoramy.) Powodem było, że może polepszę grzanie w kabinie. Po styczniowych mrozach wróciłem do równoległego. Grzało dużo gorzej i gaz się wyłączał przy jeździe na autostradzie, bo parownik stygł. Łączny opór bardzo ograniczył przepływ.

z tym łączeniem szeregowym to lipa - ja tez myślałem ze tak u siebie zrobię to się polepszy grzanie. Wymieniłem nagrzewnicę i sauna. Połączenie mam standardowo równolegle.

Nagrzewnica razem z reduktorem i wężami mogą dać taki duży opór, że jest zbyt mały przepływ cieczy i d...pa