Witam jest już temat jak zamontować turbo do w/w silników,

proponuję zebrać w jednym temacie(opisy, firmy, ceny):

- dotępne części,

- przerobione fabryczne części,

- gotowe konfiguracje,

pozwalające zwiększyć moc tych silników bez zastosowania turbo.

> Witam jest już temat jak zamontować turbo do w/w silników,

> proponuję zebrać w jednym temacie(opisy, firmy, ceny):

> - dotępne części,

> - przerobione fabryczne części,

> - gotowe konfiguracje,

> pozwalające zwiększyć moc tych silników bez zastosowania turbo.

to tak jakbys chcial 1/4 forum centomani zmiescic w jednym watku

> Witam jest już temat jak zamontować turbo do w/w silników,

> proponuję zebrać w jednym temacie(opisy, firmy, ceny):

> - dotępne części,

> - przerobione fabryczne części,

> - gotowe konfiguracje,

> pozwalające zwiększyć moc tych silników bez zastosowania turbo.

Zły pomysł to nie jest

> Zły pomysł to nie jest

zły nie, po prostu niewykonalny

wyobraz sobie ze temat kazdego silnika był wałkowany x razy.

wez pod uwage, ze kazdy sprytny psuj, zamontował do swojego silnika sprezarkę w zupełnie inny sposób i na całkiem innych gratach.

kazdy z nich twierdzi ze jego pomysł jest dobry(pomimo ze czesc z tych projektow np: wybuchło)

nikt kto spedził poł zimy w garazu, dumajac po nocach nad rozwiazaniem kolejnych problemów nie poda Ci na tacy gotowego przepsu ze wszystkimi detalami.

do tematu dołaczy sie kilku "fachowców" ktorzy turbo widzieli na zdjeciu i beda dawac swoje złote rady.

i zastanów sie jaki jest sens takiego zbioru...

> nikt kto spedził poł zimy w garazu, dumajac po nocach nad

> rozwiazaniem kolejnych problemów nie poda Ci na tacy gotowego

> przepsu ze wszystkimi detalami.

> i zastanów sie jaki jest sens takiego zbioru...

Jeśli tak jest to skąd temat o turbo, dział swap, ktoś siedział nad tym godzinami, kombinował itd. a teraz się tym dzieli.

Po to jest forum żeby ludzie których łączą podobne pasje mogli ze sobą

rozmawiać, dzielić się jakimiś rzeczami.

Wiadomo grzebiąc w silniku możemy ruszyć:

- układ paliwowy i dolotowy: wtryski pompke filtry itd.,

- głowice: jakiś plan zawory itp.,

- tłoki: któryś szlif, nie wiem jak z układem tłokowo korbowym,

czy da się tam coś zmienić, bo w tych silnikach nie siedziałem,

- odchudzenie koła zamachowego,

- układ wydechowy,

- oprogramowanie.

w tym temacie mogłyby się zebrać informacje:

jakie firmy w polsce ewentualnie za granicą robią sportowe wałki

do tych silników: jakie zakresy obrotów mają jakie wałki,

podsumowanie kilku konkretnych opinii oraz ceny, gdzie dostać,

czy głowice można dużo planować, czy jest jakiś max, coś o zaworach,

kto gdzie wkłada większe i co jeszcze w tej głowce można poprawić,

jaki jest wymiar nominalny tłoków i cylindrów, jakie są szlify- wymiary,

jakie elementy na jakie można wymienić w układzie paliwowym, oraz co warto pogrzebać przy dolocie,

opinie oraz wagi odchudzonych kół zamachowych,

kto jak gdzie ile i za ile bawi się z elektroniką w w/w silnikach.

Wiadomo przepis na silnik każdy musi zrobić sobie sam, ale zawsze

lepiej coś wybrać po porównaniu np kilku wałków itd.

Posty które były by spisywane możnaby podsumowywać w pierwszym poście tematu i tak powstała by fajna baza która pomogłaby

napewno w podjęciu decyzji za co się zabrać po wyciągnięciu silnika z auta.

Trochę tu tego towaru się zgromadziło: FAK

Niestety o modyfikacjach tych silników nie ma praktycznie nic

> Jeśli tak jest to skąd temat o turbo, dział swap, ktoś siedział nad

> tym godzinami, kombinował itd. a teraz się tym dzieli.

> Po to jest forum żeby ludzie których łączą podobne pasje mogli ze

> sobą

> rozmawiać, dzielić się jakimiś rzeczami.

> Wiadomo grzebiąc w silniku możemy ruszyć:

> - układ paliwowy i dolotowy: wtryski pompke filtry itd.,

> - głowice: jakiś plan zawory itp.,

> - tłoki: któryś szlif, nie wiem jak z układem tłokowo korbowym,

> czy da się tam coś zmienić, bo w tych silnikach nie siedziałem,

> - odchudzenie koła zamachowego,

> - układ wydechowy,

> - oprogramowanie.

> w tym temacie mogłyby się zebrać informacje:

> jakie firmy w polsce ewentualnie za granicą robią sportowe wałki

> do tych silników: jakie zakresy obrotów mają jakie wałki,

> podsumowanie kilku konkretnych opinii oraz ceny, gdzie dostać,

> czy głowice można dużo planować, czy jest jakiś max, coś o zaworach,

> kto gdzie wkłada większe i co jeszcze w tej głowce można poprawić,

> jaki jest wymiar nominalny tłoków i cylindrów, jakie są szlify-

> wymiary,

> jakie elementy na jakie można wymienić w układzie paliwowym, oraz co

> warto pogrzebać przy dolocie,

> opinie oraz wagi odchudzonych kół zamachowych,

> kto jak gdzie ile i za ile bawi się z elektroniką w w/w silnikach.

> Wiadomo przepis na silnik każdy musi zrobić sobie sam, ale zawsze

> lepiej coś wybrać po porównaniu np kilku wałków itd.

> Posty które były by spisywane możnaby podsumowywać w pierwszym poście

> tematu i tak powstała by fajna baza która pomogłaby

> napewno w podjęciu decyzji za co się zabrać po wyciągnięciu silnika z

> auta.

Ja próbowałem sie coś dowiedzieć odnośnie większych zaworów ale ogólnie odpuściłem temat. Większe zawory wsadzą ci np w mp-rally albo u Kałuży. Głowica temat obszerny było wiele razy, trzeba szukać. Nie spotkałem się jednak z gotową receptą ile można maxymalnie splanować główke. Jeżeli chodzi o określenie ile można zjechać na maxa zrobił by to za pomocą plasteliny wsadzajać co cylindra i mierząc jednak to będzie obarczone dużym błędem. W motocyklach robi sie to za pomocą drucika miedzianego przyklejanego na tłok.

jesli bedziesz czesciej zagladał na techniczny i sledził rozne dyskusje na tematy przerobek silnikow to sam dojdziesz do wniosku ze sie nie da zrobić takiego spisu złotych mysli.

sam kiedy budowałem swoją pierwsza rajdówke szukałem takiej recepty ale sie nie da, bo kazdy ma swój pomysł, inne wymagania i przede wszystkim rózna ilosc $$$.

No tak ale myśle że dane zakładów, firm, jakieś krótkie opisy

poszczególnych części by się przydały, choć widze że odzew w 90%

jest negatywny, daltego prosze zamknąć temat.