Schemat wykonałem na podstawie rozebranej centralki elektrycznej. Ścieżka po ścieżce prześledziłem wszystko i rozrysowałem.

Mam tylko cichą nadzieję, że się nigdzie nie pomyliłem ale sądzę, że nie.

282110539-SchematcentralkielektrycznejsamochoduFiatUno.doc

> Schemat ................................ sądzę, że

> nie.

wszystko OK, opis mi się ściągnęło w word-zie, ale foty ni chu chu..... robię coś nie tak? pisze tak: nie można załadować filtru konwersji grafiki.

> wszystko OK, opis mi się ściągnęło w word-zie, ale foty ni chu

> chu..... robię coś nie tak? pisze tak: nie można załadować

> filtru konwersji grafiki.

coś masz nie tak u mnie hula

> Schemat wykonałem na podstawie rozebranej centralki elektrycznej.

> Ścieżka po ścieżce prześledziłem wszystko i rozrysowałem.

> Mam tylko cichą nadzieję, że się nigdzie nie pomyliłem ale sądzę, że

> nie.

kolega źle ponumerował piny sprawdziłem układ klaksonu i numerki są odwrotnie

> kolega źle ponumerował piny sprawdziłem układ klaksonu i numerki są

> odwrotnie

No właśnie nie za bardzo byłem pewien jak je ponumerować i strzelałem.

Jak mają być ponumerowane?

Nie wiem też do końca czy złącza "L" i "M" są dobrze oznaczone.

Posprawdzaj jakbyś mógł i daj znać co jest źle w oznaczeniach.

Poradź i pokaż, poprawię by było OK.

> No właśnie nie za bardzo byłem pewien jak je ponumerować i

> strzelałem.

> Jak mają być ponumerowane?

> Nie wiem też do końca czy złącza "L" i "M" są dobrze oznaczone.

> Posprawdzaj jakbyś mógł i daj znać co jest źle w oznaczeniach.

> Poradź i pokaż, poprawię by było OK.

wiesz to by trza porównać to ze wszystkimi schematami

patrząc na przekaźnik E1 jedno wyprowadzenie powinno iść na pin C6 a idzie na C1

a drugie wyprowadzenie przekaźnika powinno isc na pin B3 a idzie na B4

kostke M powinna byc oznaczona jako L

i numeracja kostek I i M tez jest zła bo nie od tej strony jest jedynka

> Schemat wykonałem na podstawie rozebranej centralki elektrycznej.

> Ścieżka po ścieżce prześledziłem wszystko i rozrysowałem.

> Mam tylko cichą nadzieję, że się nigdzie nie pomyliłem ale sądzę, że

> nie.

Przy pomocy kolegi Młodysc okazało się, że numeracja styków w złączach jest liczona nie z tej strony.

Nie wiedziałem do końca czy jest dobrze i "strzelałem".

Co do połączeń to wszystko jest OK.

A co do styków to tak jak na zdjęciu pokazana jest centralka ze swoimi złączami to liczyłem styki od lewej strony i tak przeniosłem to na schemat.

Gdyby ktoś chciał korzystać z fabrycznych schematów instalacji to wówczas numeracja styków nie będzie się pokrywać z tymi na moim schemacie.

Pragnę zaznaczyć jeszcze raz, że połączenia na schemacie są prawidłowe, źle są tylko ponumerowane styki.

Dlatego załączyłem do schematy zdjęcie by sobie ktoś mógł pomóc zdjęciem.

Gdy na zdjęciu policzy się styki od lewej to numeracja będzie się zgadzała z moim schematem.

Gdy ktoś będzie korzystał ze schematów fabrycznych to trzeba na moim schemacie liczyć od prawej.

postaram się to jak najszybciej sprawdzić i poprawić.

Czy mógłby ktoś mógłby mi rozszyfrować gdzie prowadzą ścieżki oznaczone na żółto i na zielono?

> Czy mógłby ktoś mógłby mi rozszyfrować gdzie prowadzą ścieżki

> oznaczone na żółto i na zielono?

Co do tego gdzie idą poszczególne ścieżki to niestety nie wiem. Do tego nie doszedłem gdyż jeszcze nic nie grzebałem w instalacji elektrycznej samochodu.

Może ktoś kto już coś przerabiał jest w stanie podpowiedzieć.

Jedno mogę tylko powiedzieć, że oznaczenia złącz trzeba liczyć odwrotnie. Czyli od lewej strony zaczynać. Po prostu odwrotnie ponumerowałem.

Trzeba to mieć na uwadze porównując ten schemat z innymi fabrycznymi schematami.

Muszę to poprawić ale na razie nie mam kiedy.

> Czy mógłby ktoś mógłby mi rozszyfrować gdzie prowadzą ścieżki

> oznaczone na żółto i na zielono?

Quote:

---

źle są tylko ponumerowane styki.

---

mając powyższe na uwadze to by znaczyło (przynajmniej ja tak to odbieram), że zielony jest na L8 tak? a nie L1, jeśli tak, to biegnie przewodem MB brązowobiałym do lampy oświetlenia bagażnika (przelotowo i tylko w wypaśnych wersjach ) i docelowo do ogrzewania tylnej szyby.

żółty H7 przewodem RG czerwonożółtym biegnie do stacyjki; drugi koniec czyli złącze K1 biegnie przewodem L niebieskim na przekaźnik podnośników szyb. do H4 wg mojej wiedzy nic nie jest podłączone.

> Quote:

> źle są tylko ponumerowane styki.

> mając powyższe na uwadze to by znaczyło (przynajmniej ja tak to

> odbieram), że zielony jest na L8 tak? a nie L1, jeśli tak, to

> biegnie przewodem MB brązowobiałym do lampy oświetlenia

> bagażnika (przelotowo i tylko w wypaśnych wersjach ) i docelowo

> do ogrzewania tylnej szyby.

> żółty H7 przewodem RG czerwonożółtym biegnie do stacyjki; drugi

> koniec czyli złącze K1 biegnie przewodem L niebieskim na

> przekaźnik podnośników szyb. do H4 wg mojej wiedzy nic nie jest

> podłączone.

Z tego co doszedłem po analizach schematów w książce serwisowej Haynes'a (po angielskiemu) to po zielonym dochodzi + do podstawek przekaźników i tu się zaczyna problem... ponieważ E2 jest wyzwalany minusem, natomiast z połączeń elektrycznych wynika że E3 z obu stron dostaje na cewkę + dlatego po wpięciu przekaźnika w to miejsce dmuchawa nie działa...

Z moich analiz wynika również, że Żółty to jest + po stacyjce...

w takim przypadku niestety nie wiem jak w E3 umieścić przekaźnik, ponieważ nie mam narazie pomysłu jak obrócić polaryzację Zielonego i guzika od załaczania ogrzewania tylnej szyby...

Co do sterowania klaksonem przez przekaźnik sprawa jest bardzo prosta... więc nawet jej nie omawiam teraz, napiszę może z wieczora manual na stronę klubową

> Z tego co doszedłem po analizach schematów w książce serwisowej

> Haynes'a (po angielskiemu) to po zielonym dochodzi + do

> podstawek przekaźników i tu się zaczyna problem... ponieważ E2

> jest wyzwalany minusem, natomiast z połączeń elektrycznych

> wynika że E3 z obu stron dostaje na cewkę + dlatego po wpięciu

> przekaźnika w to miejsce dmuchawa nie działa...

> Z moich analiz wynika również, że Żółty to jest + po stacyjce...

> w takim przypadku niestety nie wiem jak w E3 umieścić przekaźnik,

> ponieważ nie mam narazie pomysłu jak obrócić polaryzację

> Zielonego i guzika od załaczania ogrzewania tylnej szyby...

> Co do sterowania klaksonem przez przekaźnik sprawa jest bardzo

> prosta... więc nawet jej nie omawiam teraz, napiszę może z

> wieczora manual na stronę klubową

Zrób wszystko, opisuj wszystko co robisz itd. By można sobie było pokombinować z tymi przekaźnikami.

Też się zastanawiam czemu ta dmuchawa włączana jest tak, a nie inaczej.

Jak wsadziłem tam przekaźnik bez pokrywki i palcem nacisnąłem zworkę to wentylator zadziałał.

> Zrób wszystko, opisuj wszystko co robisz itd. By można sobie było

> pokombinować z tymi przekaźnikami.

> Też się zastanawiam czemu ta dmuchawa włączana jest tak, a nie

> inaczej.

> Jak wsadziłem tam przekaźnik bez pokrywki i palcem nacisnąłem zworkę

> to wentylator zadziałał.

Bo w projekcie widać, że ktoś miał zamysł, żeby urządzenia wewnątrz kabiny dostawały prąd przez przekaźnik ze stałego plusa, a nie obciążały stacyjki... tak jak i 2 tonowy klakson... i ogrzewanie tylnej szyby...

Dlaczego napisałem, że urządzenia wewnątrz kabiny... bo przekaźnik E3 daje również prąd na bezpiecznik 12... a jak wiemy są to bezpieczniki odpowiednio do:

11. Dmuchawa układu ogrzewania, oświetlenie urządzeń sterowania ogrzewaniem, dzienne oświetlenie wskaźników i wyświetlacza zegara cyfrowego.

12. Wycieraczka szyby, elektryczna pompka spryskiwacza szyby.

Właśnie, czy 12 jest od przedniej wycieraczki czy tylnej czy od obu? O od obu pompek do spryskiwaczy?

Więc teoretycznie gdyby Zielone uziemić a na E2 w jakiś sposób podać plusa to by wszystko działało... muszę obadać panel z guzikami koło zegarka...

I jeszcze mała dygresja... czy ktoś wyciągał panel sterowania ogrzewaniem?

Bo z tego co widzę na schematach, to on ma złącze B i C do podłączenia zasilania dla radia... a gdyby jeszcze wyciągnąć z niego tego plusa z przekaźnika E3 to byłby do radia "plus po stacyjce"

> Bo w projekcie widać, że ktoś miał zamysł, żeby urządzenia wewnątrz

> kabiny dostawały prąd przez przekaźnik ze stałego plusa, a nie

> obciążały stacyjki... tak jak i 2 tonowy klakson... i ogrzewanie

> tylnej szyby...

> Dlaczego napisałem, że urządzenia wewnątrz kabiny... bo przekaźnik E3

> daje również prąd na bezpiecznik 12... a jak wiemy są to

> bezpieczniki odpowiednio do:

> 11. Dmuchawa układu ogrzewania, oświetlenie urządzeń sterowania

> ogrzewaniem, dzienne oświetlenie wskaźników i wyświetlacza

> zegara cyfrowego.

> 12. Wycieraczka szyby, elektryczna pompka spryskiwacza szyby.

> Właśnie, czy 12 jest od przedniej wycieraczki czy tylnej czy od obu?

> O od obu pompek do spryskiwaczy?

> Więc teoretycznie gdyby Zielone uziemić a na E2 w jakiś sposób podać

> plusa to by wszystko działało... muszę obadać panel z guzikami

> koło zegarka...

> I jeszcze mała dygresja... czy ktoś wyciągał panel sterowania

> ogrzewaniem?

> Bo z tego co widzę na schematach, to on ma złącze B i C do

> podłączenia zasilania dla radia... a gdyby jeszcze wyciągnąć z

> niego tego plusa z przekaźnika E3 to byłby do radia "plus po

> stacyjce"

Szkoda, że nie możemy razem przy tym posiedzieć. Na odległość ciężko jest cokolwiek obgadać. A ja nidługo zabieram się za grzebanie w uno mojej Małżonki i można by sobie kombinować przy instalacji.

Gdyby Ci się udało coś wymyśleć z tym przekaźnikiem to odrazu daj znać.

Aha i jeszcze podpowiedz jak puścić klakson przez przekaźnik.

Bo teraz jak wsadziłem przekaźnik to po naciśnięciu nak ierownicę było tylko "cyk"w przekaźniku, a klakson był cicho.

Jakie kable trzeba poprzekładać by klakson działał przez przekaźnik?

> Szkoda, że nie możemy razem przy tym posiedzieć. Na odległość ciężko

> jest cokolwiek obgadać. A ja nidługo zabieram się za grzebanie w

> uno mojej Małżonki i można by sobie kombinować przy instalacji.

> Gdyby Ci się udało coś wymyśleć z tym przekaźnikiem to odrazu daj

> znać.

> Aha i jeszcze podpowiedz jak puścić klakson przez przekaźnik.

> Bo teraz jak wsadziłem przekaźnik to po naciśnięciu nak ierownicę

> było tylko "cyk"w przekaźniku, a klakson był cicho.

> Jakie kable trzeba poprzekładać by klakson działał przez przekaźnik?

Najprościej jest miernikiem sprawdzić przy klaksonie na którym kablu w stanie spoczynku jest +, jego zaizolowujemy. Do klaksonu dorabiamy przewód masowy od jakiegokolwiek punktu karoserii gdzie będzie w miarę dobry styk, wkładamy przekaźnik w gniazdo i gotowe

> Najprościej jest miernikiem sprawdzić przy klaksonie na którym kablu

> w stanie spoczynku jest +, jego zaizolowujemy.

Wybacz moje dziwne wątpliwości ale nie za bardzo kumam. Przy samym "titku" odpinamy jakiś kabel, izolujemy go i zostawiamy by sobie wisiał? Czy jak?

Do klaksonu

> dorabiamy przewód masowy od jakiegokolwiek punktu karoserii

> gdzie będzie w miarę dobry styk, wkładamy przekaźnik w gniazdo i

> gotowe

Weź mi to narysuj, bo naprawdę nie za bardzo wiem o co biega. A ponieważ chcę założyc porządny klakson, dwie takie wielkie trąby z mojej starej Warszawy dlatego pytam. Bo przekaźnik potrzebny.

> Wybacz moje dziwne wątpliwości ale nie za bardzo kumam. Przy samym

> "titku" odpinamy jakiś kabel, izolujemy go i zostawiamy by sobie

> wisiał? Czy jak?

No prawie tak, a konkretnie to zostawiamy go przy wiązce albo wpychamy spowrotem do peszla z wiązką biegnącą wzdłuż pasa przedniego... ew. w trudniejszej wersji wypinamy pin B5 z tyłu skrzynki bezpieczników i jego uziemiamy... wtedy nie trzeba ciągnąć dodatkowej masy.

> Do klaksonu

> Weź mi to narysuj, bo naprawdę nie za bardzo wiem o co biega. A

> ponieważ chcę założyc porządny klakson, dwie takie wielkie trąby

> z mojej starej Warszawy dlatego pytam. Bo przekaźnik potrzebny.

Masz obrazek:

> No prawie tak, a konkretnie to zostawiamy go przy wiązce albo

> wpychamy spowrotem do peszla z wiązką biegnącą wzdłuż pasa

> przedniego... ew. w trudniejszej wersji wypinamy pin B5 z tyłu

> skrzynki bezpieczników i jego uziemiamy... wtedy nie trzeba

> ciągnąć dodatkowej masy.

> Masz obrazek:

O dzięki wielkie. Takie to proste. Niestety wychodzi na to, że bardziej jestem wzrokowcem.

Jak rozszyfrujesz sprawę z przekaźnikiem E3 to daj znać.

> O dzięki wielkie. Takie to proste. Niestety wychodzi na to, że

> bardziej jestem wzrokowcem.

> Jak rozszyfrujesz sprawę z przekaźnikiem E3 to daj znać.

Osobiście mam subiektywne wrażenie jakby zwykły klakson przez przekaźnik darł się głośniej niż normalnie...

> Osobiście mam subiektywne wrażenie jakby zwykły klakson przez

> przekaźnik darł się głośniej niż normalnie...

Dobre określenie "Darł się".

Oj niech no tylko założę to moje relikwie z mojej Warszawy. To bedzie dopiero darcie.

> Z tego co doszedłem po analizach schematów w książce serwisowej

> Haynes'a (po angielskiemu) to po zielonym dochodzi + do

> podstawek przekaźników

wg mnie dostępnych schematów to zielony L8 to wyjście przekaźnika E2-styk 87 do ogrzewania szyby.

>i tu się zaczyna problem... ponieważ E2

> jest wyzwalany minusem,

tak, to się zgadza

> natomiast z połączeń elektrycznych

> wynika że E3 z obu stron dostaje na cewkę + dlatego po wpięciu

> przekaźnika w to miejsce dmuchawa nie działa...

bo E3 to mostek zamiast przekaźnika - w każdej wersji. z niego jest podawany "+" po zapłonie poprzez złącze H8 do sterowania wentylatora ogrzewania.

> Z moich analiz wynika również, że Żółty to jest + po stacyjce...

to prawda

> w takim przypadku niestety nie wiem jak w E3 umieścić przekaźnik,

dlaczego chcesz tam dać przekaźnik?

> ponieważ nie mam narazie pomysłu jak obrócić polaryzację

> Zielonego i guzika od załaczania ogrzewania tylnej szyby...

musiał byś przerwać ścieżkę drukowaną i podać "+" bo jes tam wspólny "-" z wyjątkiem guziczka przeciwmgielnych.

> Co do sterowania klaksonem przez przekaźnik sprawa jest bardzo

> prosta... więc nawet jej nie omawiam teraz, napiszę może z

> wieczora manual na stronę klubową

> wg mnie dostępnych schematów to zielony L8 to wyjście przekaźnika

> E2-styk 87 do ogrzewania szyby.

Bo rysunek jest na pomylonym schemacie narysowany, zielony powinien prowadzić do M8

> tak, to się zgadza

> bo E3 to mostek zamiast przekaźnika - w każdej wersji. z niego jest

> podawany "+" po zapłonie poprzez złącze H8 do sterowania

> wentylatora ogrzewania.

> to prawda

> dlaczego chcesz tam dać przekaźnik?

> musiał byś przerwać ścieżkę drukowaną i podać "+" bo jes tam wspólny

> "-" z wyjątkiem guziczka przeciwmgielnych.

No właśnie i tu pojawia się problem, bo jednak po coś to gniazdo E3 zostało przewidziane, anie na mostek... ale może coś uda się wymyśleć

> Bo w projekcie widać, że ktoś miał zamysł, żeby urządzenia wewnątrz

> kabiny dostawały prąd przez przekaźnik ze stałego plusa, a nie

> obciążały stacyjki... tak jak i 2 tonowy klakson... i ogrzewanie

> tylnej szyby...

> Dlaczego napisałem, że urządzenia wewnątrz kabiny... bo przekaźnik E3

> daje również prąd na bezpiecznik 12...

z tego co widzę to bezpiecznik 12 dostaje bezpośrednio "+" z aku a nie poprzez mostek E3

> a jak wiemy są to

> bezpieczniki odpowiednio do:

> 11. Dmuchawa układu ogrzewania, oświetlenie urządzeń sterowania

> ogrzewaniem, dzienne oświetlenie wskaźników i wyświetlacza

> zegara cyfrowego.

11: ogrzewanie szyby + lampka kontrolna

> 12. Wycieraczka szyby, elektryczna pompka spryskiwacza szyby.

12: radio, zegarek pokładowy, oświetlenie wnętrza i bagażnika (jeśli jest), lampka przy lusterku wstecznym (jeśli jest), zapalniczka.

> Właśnie, czy 12 jest od przedniej wycieraczki czy tylnej czy od obu?

> O od obu pompek do spryskiwaczy?

nie, nie ,nie, nie.

> Więc teoretycznie gdyby Zielone uziemić a na E2 w jakiś sposób podać

> plusa to by wszystko działało... muszę obadać panel z guzikami

> koło zegarka...

> I jeszcze mała dygresja... czy ktoś wyciągał panel sterowania

> ogrzewaniem?

> Bo z tego co widzę na schematach, to on ma złącze B i C do

> podłączenia zasilania dla radia... a gdyby jeszcze wyciągnąć z

> niego tego plusa z przekaźnika E3 to byłby do radia "plus po

> stacyjce"

> z tego co widzę to bezpiecznik 12 dostaje bezpośrednio "+" z aku a

> nie poprzez mostek E3

Gdzie tak widzisz? Oglądałeś schemat centralki zamieszczony na początku tego wątku?

> 11: ogrzewanie szyby + lampka kontrolna

> 12: radio, zegarek pokładowy, oświetlenie wnętrza i bagażnika (jeśli

> jest), lampka przy lusterku wstecznym (jeśli jest), zapalniczka.

> nie, nie ,nie, nie.

> > stacyjce"

j/w?

> Gdzie tak widzisz? Oglądałeś schemat centralki zamieszczony na

> początku tego wątku?

a czytałeś mój pierwszy post w tym wątku zaraz pod postem fred-a77? oglądałem to, co sam wkleiłeś do swojego postu.

widzę o czym piszę na schematach w książce. grzebałem już w instalacji i wszystko się zgadzało. bez urazy fred77, ale jakoś mam wieksze zaufanie do ksiązki tym bardziej, że już była pomocna.

> a czytałeś mój pierwszy post w tym wątku zaraz pod postem fred-a77?

> oglądałem to, co sam wkleiłeś do swojego postu.

> widzę o czym piszę na schematach w książce. grzebałem już w

> instalacji i wszystko się zgadzało. bez urazy fred77, ale jakoś

> mam wieksze zaufanie do ksiązki tym bardziej, że już była

> pomocna.

Wbaaaaaczam.

Mi właśnie lepiej sie patrzy na mój schemat i porównuje z książką, gdyż książkowe schematy mają okrojone obwody centralki elektrycznej i miesza mi się to.

> Wbaaaaaczam.

> Mi właśnie lepiej sie patrzy na mój schemat i porównuje z książką,

> gdyż książkowe schematy mają okrojone obwody centralki

> elektrycznej i miesza mi się to.

No to która wersja jest poprawna? Ta od Ciebie czy ta co kolega wyżej napisał?

> No to która wersja jest poprawna? Ta od Ciebie czy ta co kolega wyżej

> napisał?

W książce w schematach jest zaznaczona centrlaka elektryczna ale nie ma na niej wszystkich obwodów. Są zaznaczone tylko te do których odnosi się konkretny schemat.

A ten mój schemat jest jak najbardziej OK. Po prostu zaznaczyłem wszystkie ścieżki jakie są.

Bez paniki. Jest OK.

> W książce w schematach jest zaznaczona centrlaka elektryczna ale nie

> ma na niej wszystkich obwodów. Są zaznaczone tylko te do których

> odnosi się konkretny schemat.

> A ten mój schemat jest jak najbardziej OK. Po prostu zaznaczyłem

> wszystkie ścieżki jakie są.

> Bez paniki. Jest OK.

Ale mnie chodzi o to, że z Twojego schematu wynika, że bezpiecznik 12 dostaje "+" przez mostek na E3

a kolega romano twierdzi

Quote:

---

z tego co widzę to bezpiecznik 12 dostaje bezpośrednio "+" z aku a nie poprzez mostek E3

---

Więc jeden z Was siłą rzeczy musi się mylić

> Ale mnie chodzi o to, że z Twojego schematu wynika, że bezpiecznik 12

> dostaje "+" przez mostek na E3

> a kolega romano twierdzi Quote:

> z tego co widzę to bezpiecznik 12 dostaje bezpośrednio "+" z aku a

> nie poprzez mostek E3

> Więc jeden z Was siłą rzeczy musi się mylić

Wkradł się błąd.

Tak jak mówiłem schemat jest pewny na 99%.

Jeden ze styków przekaźnika E3 łączy się bezpośrednio ze stykiem 4H.

Poprawka ta została naniesiona.

Co do reszty połączeń styków przekaźnika to prześledziłem ścieżki jeszcze raz i wszystko się zgadza.

Załączam schemat po poprawce.

> Wkradł się błąd.

> Tak jak mówiłem schemat jest pewny na 99%.

> Jeden ze styków przekaźnika E3 łączy się bezpośrednio ze stykiem 4H.

> Poprawka ta została naniesiona.

> Co do reszty połączeń styków przekaźnika to prześledziłem ścieżki

> jeszcze raz i wszystko się zgadza.

> Załączam schemat po poprawce.

Super, czyli światełko w tunelu się zbliża

Czy ktoś wie dokąd prowadzi H4?

P.S. Kolega pozwoli żebym użył zdjęć centralki do manuala o klaksonie?

EDIT:

Jutro sprawdzę czy do H4 jest podpięty jakikolwiek przewód, bo jeśli nie to będzie to rozwiązaniem naszych problemów

> Super, czyli światełko w tunelu się zbliża

> Czy ktoś wie dokąd prowadzi H4?

> P.S. Kolega pozwoli żebym użył zdjęć centralki do manuala o

> klaksonie?

> EDIT:

> Jutro sprawdzę czy do H4 jest podpięty jakikolwiek przewód, bo jeśli

> nie to będzie to rozwiązaniem naszych problemów

Co do zdjęć to jak najbardziej możesz czerpać wiedzę i udostępniać komu tylko zechcesz. Po to robię właśnie zdjęcia by każdy mógł z tego korzystać do woli.

> Co do zdjęć to jak najbardziej możesz czerpać wiedzę i udostępniać

> komu tylko zechcesz. Po to robię właśnie zdjęcia by każdy mógł z

> tego korzystać do woli.

Haha

Jest!

DMUCHAWA PRZEZ PRZEKAŹNIK DZIAŁA!

A teraz pytanie i przepis:

Najpierw pytanie:

Który z 2 zaznaczonych na obrazku pinów to H4?

Niestety u mnie nonstop śnieżyce przechodzą i nie miałem czasu już sprawdzać Wiem tylko, że u mnie do obu nie idą żadne kable.

A teraz przepis:

Łączymy pin H4 z punktem pobierania masy.

Wyciągamy zworę z gniazda E3, wtykamy przekaźnik.

Od teraz urządzenia podłączone pod bezpiecznik 11 i 12 działają przez przekaźnik

> Haha

> Jest!

> DMUCHAWA PRZEZ PRZEKAŹNIK DZIAŁA!

> A teraz pytanie i przepis:

> Najpierw pytanie:

> Który z 2 zaznaczonych na obrazku pinów to H4?

> Niestety u mnie nonstop śnieżyce przechodzą i nie miałem czasu już

> sprawdzać Wiem tylko, że u mnie do obu nie idą żadne kable.

> A teraz przepis:

> Łączymy pin H4 z punktem pobierania masy.

> Wyciągamy zworę z gniazda E3, wtykamy przekaźnik.

> Od teraz urządzenia podłączone pod bezpiecznik 11 i 12 działają przez

> przekaźnik

HURAAAAA!!!!!!!!!!!!!!

Czyli teraz każdy może sobie bez problemu wykonać połączenia tak by wszystkie gniazda przekaźników były wykorzystane.

Podobno robisz manuala o tym jak wykonać połączenie klaksonu przez przekaźnik.

Gdybyś mógł to zrób manual o tym jak wykonać połączenia do obydwóch przekaźników.

Jesteś po prostu wielki

Szacun.

> HURAAAAA!!!!!!!!!!!!!!

> Czyli teraz każdy może sobie bez problemu wykonać połączenia tak by

> wszystkie gniazda przekaźników były wykorzystane.

> Podobno robisz manuala o tym jak wykonać połączenie klaksonu przez

> przekaźnik.

> Gdybyś mógł to zrób manual o tym jak wykonać połączenia do obydwóch

> przekaźników.

> Jesteś po prostu wielki

> Szacun.

Manual z klaksonu już jest zrobiony, czeka teraz na aktywację

A nic by nie powstało, gdyby nie Twoje zawzięcie

> Haha

> Jest!

> DMUCHAWA PRZEZ PRZEKAŹNIK DZIAŁA!

że zapytam - a bez przekaźnika to niby nie działa?

> Od teraz urządzenia podłączone pod bezpiecznik 11 i 12 działają przez

> przekaźnik

no OK, ale co to daje: rozumiem w przypadku reflektorów - świecą jaśniej, odciążasz przełącznik zespolony, ale tu?

i jeszcze jedno: podajesz masę, wtykasz przkaźnik i działa. mam rozumieć, że ten przekaźnik stale jest zadziałany? tego to już wogóle nie rozumiem... ale gratki za wytrwałość i determinację.

> że zapytam - a bez przekaźnika to niby nie działa?

Z tego co zauważyłem kolega nie jest zainteresowany tym przekaźnikiem...

> no OK, ale co to daje: rozumiem w przypadku reflektorów - świecą

> jaśniej, odciążasz przełącznik zespolony, ale tu?

Tutaj odciąża to styki w stacyjce...

> i jeszcze jedno: podajesz masę, wtykasz przkaźnik i działa. mam

> rozumieć, że ten przekaźnik stale jest zadziałany? tego to już

> wogóle nie rozumiem... ale gratki za wytrwałość i determinację.

Nie jest stale zadziałany, tylko kiedy auto jest odpalone i prawdopodobnie również rozłącza w trakcie rozruchu!

> Manual z klaksonu już jest zrobiony, czeka teraz na aktywację

> A nic by nie powstało, gdyby nie Twoje zawzięcie

Proszę bardzo:

MANUAL Z KLAKSONEM

> Proszę bardzo:

> MANUAL Z KLAKSONEM

A jeszcze mam takie skromne pytanie.

Co z bezpiecznikiem od klaksonu?

Czy zabezpiecza on klakson i cewkę przekaźnika?

Czy może osobno tylko klakson lub osobno tylko cewkę przekaźnika?

Bo z ryciny chyba wynika (nie jestem pewien), że odpięty przewód z "+" szedł przez bezpiecznik oznaczony na tej rycinie numerem 9.

> A jeszcze mam takie skromne pytanie.

> Co z bezpiecznikiem od klaksonu?

> Czy zabezpiecza on klakson i cewkę przekaźnika?

> Czy może osobno tylko klakson lub osobno tylko cewkę przekaźnika?

> Bo z ryciny chyba wynika (nie jestem pewien), że odpięty przewód z

> "+" szedł przez bezpiecznik oznaczony na tej rycinie numerem 9.

Wcześniej bezpiecznik od klaksonu był, że tak powiem zbędny... klakson był na bezpieczniku od wentylatora chłodnicy ... a teraz zabezpiecza przekaźnik i klakson...

> Wcześniej bezpiecznik od klaksonu był, że tak powiem zbędny...

> klakson był na bezpieczniku od wentylatora chłodnicy ... a

> teraz zabezpiecza przekaźnik i klakson...

wg schematu skrzynki bezpiecznik jest w obwodzie przekaźnika jak i sygnału bo z bezpiecznika 14 napięcie dochodzi na styku przekaźnika 30 i 85, a sam przekaźnik sterowany jest masą

> wg schematu skrzynki bezpiecznik jest w obwodzie przekaźnika jak i

> sygnału bo z bezpiecznika 14 napięcie dochodzi na styku

> przekaźnika 30 i 85, a sam przekaźnik sterowany jest masą

No dokładnie tak właśnie jest