Sprawa jest następująca : Mam 1,1 z górą od 1,2 ale narazie nie chce zmieniac dołu na 1,2 chociaz jest w palnach w dalekiej przyszlosci. Czy wałki Pana H pod 1,1 z górą od 1,2 a pod silnik 1,2 są inne?? Czy moze smialo moge sobie zamowic teraz pod taka specyfikacje jak mam teraz a pozniej dorzucic tylko dół 1,2??

Następna sprawa to more power a dokładniej wiecej niutków potrzeba. Co mozna zrobic zeby bylo ich jeszcze wiecej? Mam teraz wywazony 1,1 z górą od 1,2 troche dłubana (powiekszone wloty i wyloty) kolektor 4-2-1 z przelotem fi 45, komp zestrojony (jakos), dolot to kibel rura ze stozkiem, kolo zamachowe stoczone 1,5kg no i paliowska skrzynia. Macie jakies pomysły co mozna by bylo jeszcze zrobic? Samochód jest do kjs.

> Sprawa jest następująca : Mam 1,1 z górą od 1,2 ale narazie nie chce

> zmieniac dołu na 1,2 chociaz jest w palnach w dalekiej

> przyszlosci. Czy wałki Pana H pod 1,1 z górą od 1,2 a pod silnik

> 1,2 są inne??

Nie ma dwóch takich samych wałków wykonanych przez tego Pana

> Nie ma dwóch takich samych wałków wykonanych przez tego Pana

tzn dobrze czy źle. To rozwiąz mój problem czy czekac az wloze dół 1,2 i dopiero walek do tego czy nie ma róznicy i mozna teraz wleczek zapodac. No i jaki dobrze by było wybrac wałek do 1000zł odpowiedni na kjs. Dlatego sie o to pytam bo jak zmienie pojemnos to przeskocze do wyzszej klasy a troche pojezdzic chcialbym w tej co teraz

Sam walek ci nie wystarczy trzeba to wystroic a jak zalozysz dol od 1.2 to na nowo trzeba bedzie program robic

> Sam walek ci nie wystarczy trzeba to wystroic a jak zalozysz dol od

> 1.2 to na nowo trzeba bedzie program robic

ale walek ten sam zostac moze i takie same efekty bedzie dawal?

> tzn dobrze czy źle. To rozwiąz mój problem czy czekac az wloze dół

> 1,2 i dopiero walek do tego czy nie ma róznicy i mozna teraz

> wleczek zapodac. No i jaki dobrze by było wybrac wałek do 1000zł

> odpowiedni na kjs. Dlatego sie o to pytam bo jak zmienie

> pojemnos to przeskocze do wyzszej klasy a troche pojezdzic

> chcialbym w tej co teraz

Dla mnie wałki od tego pana to strata kasy. Robi je na przysłowiowe "oko". Nie ma pojecia jakie parametry zrobil Raz sie trafi lepszy raz gorszy. Bralem i nie polecam. Lepiej od razu zainwestuj w catcamsa pod 1.2 - i tak przy zmianie wałka najważniejsza kwestia jest wystrojenie elektroniki.

> ale walek ten sam zostac moze i takie same efekty bedzie dawal?

Może tak, może nie.

Miałem Heinricha 285 w 1,1 z górą 1,2 i jechało w miarę (90KM, 100Nm).

Teraz mam rozwiercone 1,2 na 1,3 i wolałem wywalic 1200pln na kici kici, żeby później nie mieć wątpliwości typu: "a może mogło byc lepiej". Pomijam wykonanie obu produktów - pod wzgledem estetycznym nie ma czego porównywac, jednak Catcams ma wyraźnie bardziej tępe szczyty krzywek (292).

Teraz docieram parcha i za tydzień okaże się co i jak.

Poprzedni silnik jeździ teraz w drugim moim cento i nadal cieszy - zapitala aż miło

> Sprawa jest następująca : Mam 1,1 z górą od 1,2 ale narazie nie chce

> zmieniac dołu na 1,2 chociaz jest w palnach w dalekiej

> przyszlosci. Czy wałki Pana H pod 1,1 z górą od 1,2 a pod silnik

> 1,2 są inne??

Z tego co widzę w innych wątkach które założyłeś (swoją drogą to nie rób tak - pisz w jednym), chcesz tym autem startować w KJS.

Wymiana wałka to zazwyczaj wyższa moc na wysokich obrotach, kosztem mocy na niskich obotach.

Dobrze się zastanów czy po zmianie wałka czasy Ci się pogorszą czy poprawią - jeżeli te KJS-y to raczej ciasne odcinki między pachołkami to może być że "zamienił stryjek siekierkę na kijek", bo po nawrotach czy ciasnych szykanach silnik się będzie męczył na niskich obrotach, a nim się dobrze rozkręci to znowu będziesz musiał hamować.

Najlepiej zwróć (albo niech pilot zwróci) uwagę w jakim zakresie obrotów się poruszasz na OS-ach.

Jeżeli faktycznie dużo poruszasz się w okolicach odcięcia na II-III biegu to wymiana wałka pomoże.

Ale jeżeli trasy są raczej wolne i techniczne, a wszystko rozgrywa się głównie na I-II biegu przy niewielkich prędkościach to chyba nie warto.

W tej chwili mając mocny dół będziesz wygrywał między ciasnymi pachołami, a nawet na szybszych kawałkach gdzie zapinasz wyższe biegi nie musisz od razu redukować, bo silnik jakoś ciągnie na dole.

Po wymianie wałka dół osłabnie - przy prędkościach z pogranicza przełączania biegów teraz spokojnie jedziesz na wyższym, a mając ostry wałek będziesz musiał częściej zmieniać biegi bo jak zostaniesz na wysokim biegu z niskimi obrotami to dużo stracisz.