mial ktos stycznosci ze skrzynią automatyczna w cee'd albo auris z silnikami diesla?

jak sie to sprawuje: awaryjnosc, spalanie, dzialanie automatu.

> mial ktos stycznosci ze skrzynią automatyczna w cee'd albo auris z

> silnikami diesla?

> jak sie to sprawuje: awaryjnosc, spalanie, dzialanie automatu.

Smg to nie jest, dsg tyż nie. Ale na jazdę do kościoła lub 'kapeluszową' styknie. Niestety automat w kia jest wolny w reagowaniu. Okresliłbym ze 10 lat w tyle z technologią. Ale nowy, odpowiednio uzywany i regularnie obsługiwany jest bezawaryjny. 1,5 - 2 litry paliwa w spokojnej jeździe miejskiej wiecej.

> Smg to nie jest, dsg tyż nie. Ale na jazdę do kościoła lub

> 'kapeluszową' styknie. Niestety automat w kia jest wolny w

> reagowaniu. Okresliłbym ze 10 lat w tyle z technologią. Ale

> nowy, odpowiednio uzywany i regularnie obsługiwany jest

> bezawaryjny. 1,5 - 2 litry paliwa w spokojnej jeździe miejskiej

> wiecej.

Nie wiem jak w Ceed'zie ale w Aurisie nie jest to skrzynia automatyczna tylko zautomatyzowana. I w w/w modelu działa to przedziwnie.... Bardzo opóźnione działanie i mało przyjemne szarpanie przy ruszaniu.

> Nie wiem jak w Ceed'zie ale w Aurisie nie jest to skrzynia

> automatyczna tylko zautomatyzowana. I w w/w modelu działa to

> przedziwnie.... Bardzo opóźnione działanie i mało przyjemne

> szarpanie przy ruszaniu.

Dodajmy już z kronikarskiego obowiązku, że się te cudo zwie MMT.

Tak na tzw chłopski rozum, to być może wkrótce pojawi się jakieś CVT zapożyczone z Awena, bo na klasyczny automat to bym raczej nie liczył...

> Dodajmy już z kronikarskiego obowiązku, że się te cudo zwie MMT.

W Hondzie zwie się to AMT (i-SHIFT)....

Z każdą zmianą roku modelowego przyspieszają działanie skrzyni, bo najwięcej narzekań jest na tę właściwość....

> Tak na tzw chłopski rozum, to być może wkrótce pojawi się jakieś CVT

> zapożyczone z Awena, bo na klasyczny automat to bym raczej nie

> liczył...

Wydaje mi się, że cena byłaby nieadekwatna do segmentu, w którym to autko się znajduje - stąd rozwiązanie z MMT (i AMT).

Swoją drogą - kto wsadził CVT do Ave.....??? Tego zrozumieć nie potrafię.....

> Dodajmy już z kronikarskiego obowiązku, że się te cudo zwie MMT.

jeśli to jest to samo co w yarisie 1,4 benzyna, to to poprostu katastrofa. nie wiem, jak to moglo trafić do seryjnej produkcji.

> Nie wiem jak w Ceed'zie ale w Aurisie nie jest to skrzynia

> automatyczna tylko zautomatyzowana. I w w/w modelu działa to

> przedziwnie.... Bardzo opóźnione działanie i mało przyjemne

> szarpanie przy ruszaniu.

ze zdjęć ceed'ów wygląda to jak normalny automat.

toyota odpada w takim razie.

> ze zdjęć ceed'ów wygląda to jak normalny automat.

Ze zdjęć czego...? Dźwigni zmiany biegów?

> mial ktos stycznosci ze skrzynią automatyczna w cee'd albo auris z

> silnikami diesla?

> jak sie to sprawuje: awaryjnosc, spalanie, dzialanie automatu.

aby uleczyc sie, o skrzyni MultiMode w Aurisie poczytaj sobie troche na roznych forach

a Ceed? coz, traci myszka - cztero-bieg

> aby uleczyc sie, o skrzyni MultiMode w Aurisie poczytaj sobie troche

> na roznych forach

> a Ceed? coz, traci myszka - cztero-bieg

no tak, ale z aut niewielkich i oszczędnych pozostaje mi chyba BMW albo A klasa.

tam automat jest często spotykany.

> no tak, ale z aut niewielkich i oszczędnych pozostaje mi chyba BMW

> albo A klasa.

> tam automat jest często spotykany.

w segmencie B i C godne uwagi automaty ma w tej chwili tylko VAG

otwarta jest kwestia CVT w A-klasie i Jazz, ale kupujac uzywany nie bralbym pod uwage

> w segmencie B i C godne uwagi automaty ma w tej chwili tylko VAG

> otwarta jest kwestia CVT w A-klasie i Jazz, ale kupujac uzywany nie

> bralbym pod uwage

przemysle sprawe VAGa

> mial ktos stycznosci ze skrzynią automatyczna w cee'd albo auris z

> silnikami diesla?

> jak sie to sprawuje: awaryjnosc, spalanie, dzialanie automatu.

Testowałem automat Ceed'a ale w 1.6 benzyna. Skrzynia to klasyczny 4-biegowiec. Działał wg mnie poprawnie i kulturalnie, ale 4 biegi to lekki anachronizm nawet przy silniku benzynowym.

> jeśli to jest to samo co w yarisie 1,4 benzyna, to to poprostu

> katastrofa. nie wiem, jak to moglo trafić do seryjnej produkcji.

1,3 jeśli już :-)

Tak, niestety ta sama - z przeproszeniem - idea.

Niestety nie miałem okazji użyć osobiście, więc się nie wypowiadam, ja prywatnie byłbym na nie, zwłaszcza ze względu na to, że tego typu konstrukcje bywały generalnie awaryjne -> można się obudzić z łapą w nocniku :-(

> Wydaje mi się, że cena byłaby nieadekwatna do segmentu, w którym to

> autko się znajduje - stąd rozwiązanie z MMT (i AMT).

No akurat CVT nie jest tak jakoś drogie - nie zapominaj, że jeszcze jakiś czas temu CVT było standardowym konceptem automatu w małych autach (jako tańsza alternatywa dla klasycznego automatu)

> Swoją drogą - kto wsadził CVT do Ave.....??? Tego zrozumieć nie

> potrafię.....

Etam.

Kwestia JAK to jeździ - trzeba przyznać, że technika automatów ostatnimi laty zrobiła wręcz tygrysi skok do przodu.

Podobnie jest (zapewne) z CVT i innymi MMT

Mam u siebie porównanie aut m.y. 2000 i sprzęty z bieżącej produkcji - dwa inne światy.

Mówię o klasycznym automacie, z pełną hydrokinetyką.

> No akurat CVT nie jest tak jakoś drogie - nie zapominaj, że jeszcze

> jakiś czas temu CVT było standardowym konceptem automatu w

> małych autach (jako tańsza alternatywa dla klasycznego automatu)

Oczywiście ale pytanie dotyczyło "normalnego automata", a nie CVT - stąd moja wypowiedź...

> Etam.

> Kwestia JAK to jeździ - trzeba przyznać, że technika automatów

> ostatnimi laty zrobiła wręcz tygrysi skok do przodu.

> Podobnie jest (zapewne) z CVT i innymi MMT

Trudno się z Tobą nie zgodzić...

Zresztą dobrze widać to w zainteresowaniu Klienta samochodami wyposażonymi w automatyczną skrzynię biegów. Powszechne stwierdzenie, że "jak się zepsuje to kaplica" odchodzi w niepamięć. Coraz więcej osób przekonuje się o bezawaryjności tych urządzeń i przyjemności użytkowania.

> Mam u siebie porównanie aut m.y. 2000 i sprzęty z bieżącej produkcji

> - dwa inne światy.

> Mówię o klasycznym automacie, z pełną hydrokinetyką.

Już nawet pomiędzy modelami tej samej marki (lecz np. innych rocznikach modelowych) widać różnice...

> Zresztą dobrze widać to w zainteresowaniu Klienta samochodami

> wyposażonymi w automatyczną skrzynię biegów. Powszechne

> stwierdzenie, że "jak się zepsuje to kaplica" odchodzi w

> niepamięć. Coraz więcej osób przekonuje się o bezawaryjności

> tych urządzeń i przyjemności użytkowania.

Z negowaniem tego, że "jak się zepsuje to kaplica", to wciąż byłbym ostrożny.

Niestety - firm umiejących naprawiać ASB jest w naszym kraju BARDZO mało.

Mówię tu o NAPRAWIE, a nie wymianie.

90% serwisów, zwłaszcza autoryzowanych naprawia ASB poprzez wymianę - tu kasa potrafi rzucić na kolana niestety.

Hint -> w pewnym aucie pojawiły się pewne niedomagania ASB (dość stary model).

ASO zaproponowało wymianę w programie exchange "z korzystnym rabatem" - cena pięciocyfrowa.

Po dość długich poszukiwaniach udało się znaleźć warsztat, który naprawił (nie "podłatał" - naprawił!) ową ASB za kwotę - uwaga! - trzycyfrową.

Ale to akurat był fuksik.

Naprawa ASB niestety nie należy do tanich, ale - umówmy się - co w samochodzie jest tanie, jeśli dobrze zrobione ?

Problemem jest to, że - wciąż - ludziom wydaje sie, że koszta serwisu są wprost proporcjonalne do kwoty, za jaką kupili ten konkretny egzemplarz auta w danej chwili jego życia.

Popatrz na MK, jaki giewałt się podniósł, że dla auta robiącego 30 kkm rocznie, średni koszt serwisu wyniósł 3500 rocznie - "olaboooga, toż posiekana szmata zmieszana z kocim g..wnem nie może tyle kosztować, a ja ze szwagrem zenkiem naprawiamy tą uniwersalną częścią samochody już od lat".

> Już nawet pomiędzy modelami tej samej marki (lecz np. innych

> rocznikach modelowych) widać różnice...

Czasem jest to kwestia oprogramowania.

> Z negowaniem tego, że "jak się zepsuje to kaplica", to wciąż byłbym

> ostrożny.

Może faktycznie to określenie jest trochę na wyrost jeśli chodzi o hidrokinetyka, jednak dzięki coraz prężniej rozwijającej się skrzyni zautomatyzowanej - obsługa, koszty i eksploatacja tej drugiej stają się coraz prostsze i tańsze.

Pokusiłbym się o stwierdzenie, że ASB jest najmniej awaryjnym urządzeniem montowanym w samochodzie. Prawidłowa eksploatacja (rozgrzewanie oleju, nieobciążanie "na zimno", wymiana płynów) zapewni długie i bezproblemowe użytkowanie.

> Niestety - firm umiejących naprawiać ASB jest w naszym kraju BARDZO

> mało.

> Mówię tu o NAPRAWIE, a nie wymianie.

> 90% serwisów, zwłaszcza autoryzowanych naprawia ASB poprzez wymianę -

> tu kasa potrafi rzucić na kolana niestety.

> Hint -ASO zaproponowało wymianę w programie exchange "z korzystnym

> rabatem" - cena pięciocyfrowa.

> Po dość długich poszukiwaniach udało się znaleźć warsztat, który

> naprawił (nie "podłatał" - naprawił!) ową ASB za kwotę - uwaga!

> - trzycyfrową.

> Ale to akurat był fuksik.

przypomniałeś mi sytuację gdy sprowadziłem galanta do Polski i chciałem zrobić kompleksowy przegląd w ASO - wymienić oleje, filtry, płyny ustrojowe, itp.

Zadzwoniłem do ASO Mitcar dowiedzieć się o cenę oleju i filtru do mojej ASB. Pan, który odebrał telefon (później mój kolega z pracy ) chyba źle zrozumiał moje pytanie..... po chwili ciszy w słuchawce i klepaniu w komputerze usłyszałem: "proszę Pana, cena to 52.000 pln".......

Zamurowało mnie ale dzięki temu nieporozumieniu dowiedziałem się ile kosztuje nowa skrzynia do mojego samochodu w ASO......

> Czasem jest to kwestia oprogramowania.

Oczywiście ale z roku na rok jest coraz lepiej....

> Pokusiłbym się o stwierdzenie, że ASB jest najmniej awaryjnym

> urządzeniem montowanym w samochodzie.

Patrząc na moje doświadczenia, to przypadki niedomagania ASB są faktycznie rzadkością.

> Patrząc na moje doświadczenia, to przypadki niedomagania ASB są

> faktycznie rzadkością.

Ale to powoduje, że niestety cena urządzenia jest spora....

Precyzja wykonania, materiały, które muszą znieść ciężkie warunki... to wszystko kosztuje. No ale coś za coś....

> Ale to powoduje, że niestety cena urządzenia jest spora....

Dopłata na poziomie ok 15-20% wartości auta to nie są rzucające na kolana pieniądze.

Pomijam cenę jako części zamiennej.

> Precyzja wykonania, materiały, które muszą znieść ciężkie warunki...

> to wszystko kosztuje. No ale coś za coś....

Generalnie ASB "od zawsze" nie były prostymi urządzeniami.

Ale i nie były urządzeniami nadmiernie awaryjnymi.

Wszystko rozbija się o serwis i błędne koło - w Europie mało jest aut z ASB, przez co serwisom nie opłaca się inwestować w sprzęt i ludzi dedykowanych pod ten podzespół, zwłaszcza, że z jednej strony masz roszczenia gwarancyjne, które rozwiązuje się praktycznie w większości wymianą kompletnego podzespołu, a z drugiej klienta, który słysząc ile może kosztować z pozoru prosta zabawa wali w kalendarz na zawał (i co potem z ciałem począć?).

Z kolei klienci widząc jak sprawa wygląda nie chcą "pakować się" w potencjalnie problematyczne auto.

I tak się koło zamyka :-(

A faktem niezaprzeczalnym jest, że auto z ASB to od razu +10 do "komfort" dostaje :-)

no dobrze, to jeszcze powiedzcie tylko co to jest ASB, dla czego sie psuje i czy jakoś wykazuje odznaki, ze niedlugo sie zepsuje?

dziękuję z góry

> no dobrze, to jeszcze powiedzcie tylko co to jest ASB, dla czego sie

> psuje i czy jakoś wykazuje odznaki, ze niedlugo sie zepsuje?

> dziękuję z góry

Automatyczna Skrzynia Biegów

> Automatyczna Skrzynia Biegów

aha, jako całość, myślałem, że chodzi jakiś magiczny element tej skrzyni

> no dobrze, to jeszcze powiedzcie tylko co to jest ASB, dla czego sie

> psuje i czy jakoś wykazuje odznaki, ze niedlugo sie zepsuje?

> dziękuję z góry

ASB - Automatyczna Skrzynia Biegów.

Psuje się, bo

a - jest źle serwisowana - przeciętny serwis niestety nie umie/nie chce nawet wymienić oleju w ASB.

Pokutuje w PL złe przekonanie, że "skoro nic się nie dzieje, to omijać łukiem szerokim" - przekonanie z gruntu błędne.

b - bo się zwyczajnie zużywa - jak każdy inny podzespół

Czy wiadomo czy się zepsuje ?

Wróżka z kryształową kulą pewnie udzieli dokładniejszych informacji, natomiast wszelcy praktycy doradzają NATYCHMIASTOWĄ wizytę w kompetentnym serwisie, jak tylko pojawiają się niepokojące objawy.

Inaczej może być tylko gorzej, a koszta naprawy wzrosną lawinowo.

> ASB - Automatyczna Skrzynia Biegów.

> Psuje się, bo

> a - jest źle serwisowana - przeciętny serwis niestety nie umie/nie

> chce nawet wymienić oleju w ASB.

> Pokutuje w PL złe przekonanie, że "skoro nic się nie dzieje, to

> omijać łukiem szerokim" - przekonanie z gruntu błędne.

> b - bo się zwyczajnie zużywa - jak każdy inny podzespół

Jeszcze dodałbym "c" - brak wiedzy użytkownika nt. prawidłowej eksploatacji....

Kiedyś spotkałem się z informacją, że w automatycznych skrzyniach biegów nie wymienia się oleju............. (!!!)

Powiedz jaka kara powinna być wymierzona takiemu doradcy serwisowemu / mechanikowi...???

Jeśli ktoś ma choćby podstawową wiedzę nt. mechaniki to powinien wiedzieć, że automat pracuje pod bardzo dużymi przeciążeniami i olej, który jest odpowiedzialny za prawidłową pracę skrzyni ma NIESAMOWITE znaczenie....

I jak tu zaufać mechanikom....?

> Kiedyś spotkałem się z informacją, że w automatycznych skrzyniach

> biegów nie wymienia się oleju............. (!!!)

> Powiedz jaka kara powinna być wymierzona takiemu doradcy serwisowemu

> / mechanikowi...???

miałem C5 z ASB

w instrukcji było,ze olej wymieniać nie trzeba

> Jeszcze dodałbym "c" - brak wiedzy użytkownika nt. prawidłowej

> eksploatacji....

Ale tak naprawdę w automacie to ciężko jest źle eksploatować.

Wyjąwszy nie wachlowanie wajchą między D a R i na odwrót w trakcie jazdy, nie zapinanie D lub R przy podwyższonych obrotach, oraz nie zapinanie P w trakcie jazdy to więcej opcji "niszczących" brak.

> I jak tu zaufać mechanikom....?

Taki aksjomat - przeciętny mechanik boi się ASB jak diabeł święconej wody.

Tradycyjnie - USD p-ko orzechom, że przeciętny mechanik nie będzie umiał nawet sprawdzić poziomu oleju w ASB (o ile takowa posiada taką opcję)...

I znowu - błędne koło -> nie ma serwisu, więc nie ma nowych aut z ASB, nie ma nowych aut z ASB, więc nie ma serwisu...

> miałem C5 z ASB

> w instrukcji było,ze olej wymieniać nie trzeba

Widocznie Citroen miał za dużo jednostek na magazynie i liczył na upłynnienie za kilka lat za grubą kasę........

A tak serio - nie wiem dlaczego producenci piszą takie głupoty.....

Pamiętam że nawet w instrukcji E39 był zapis, że oleju się nie wymienia, a gdy porozmawiałem z Mistrzem Serwisu jednego z warszawskich Dealerów (baaaaaaaardzo łebski facet o ogromnej wiedzy, poza tym pasjonat) to powiedział, że wymianę oleju robi w tych samochodach co 60 tys. i w d*pie ma instrukcję, bo bzdury piszą....

> Ale tak naprawdę w automacie to ciężko jest źle eksploatować.

> Wyjąwszy nie wachlowanie wajchą między D a R i na odwrót w trakcie

> jazdy, nie zapinanie D lub R przy podwyższonych obrotach, oraz

> nie zapinanie P w trakcie jazdy to więcej opcji "niszczących"

> brak.

- Przeciążanie skrzyni - czyli jazda np. z przyczepą pod górę na nieodpowiednim przełożeniu.

- Gwałtowne przyspieszanie po uruchomieniu samochodu gdy olej nie osiągnął odpowiedniej temperatury (praca na zimno).

- "Wajchowanie" na czerwonym świetle pomiędzy "N" lub "P" i "D" - znacząco obciążą skrzynię poprzez częstą zmianę ciśnienia.

- Nie zaciąganie ręcznego przed przełączeniem dźwigni w pozycję "P" gdy samochód znajduje się nawet na lekkim wzniesieniu.

- Kontrolowanie wszelkich zmian w pracy skrzyni i natychmiastową wizytę w serwisie (niekoniecznie ASO )

> Widocznie Citroen miał za dużo jednostek na magazynie i liczył na

> upłynnienie za kilka lat za grubą kasę........

> A tak serio - nie wiem dlaczego producenci piszą takie głupoty.....

> Pamiętam że nawet w instrukcji E39 był zapis, że oleju się nie

> wymienia, a gdy porozmawiałem z Mistrzem Serwisu jednego z

> warszawskich Dealerów (baaaaaaaardzo łebski facet o ogromnej

> wiedzy, poza tym pasjonat) to powiedział, że wymianę oleju robi

> w tych samochodach co 60 tys. i w d*pie ma instrukcję, bo bzdury

> piszą....

a moze inaczej

przez to, ze nie ma duzo wykwalifikowanych serwisow znajacychasie na ASB, producent uwaza, że mniejsze zło bedzie, jesli olej nie wymieniac, niz wymienic w jakis nieodpowiedni saposob, a jeszcze lepiej na nieodpowiedni olej przez pomylke? nie wiem

> - Przeciążanie skrzyni - czyli jazda np. z przyczepą pod górę na

> nieodpowiednim przełożeniu.

Patrząc na to ile aut tak faktycznie jeździ z przyczepami, to IMO nie jest to wielki problem, ale generalnie zgoda.

> - Gwałtowne przyspieszanie po uruchomieniu samochodu gdy olej nie

> osiągnął odpowiedniej temperatury (praca na zimno).

Hmmm... Nie spotkałem się z takimi obostrzeniami.

> - "Wajchowanie" na czerwonym świetle pomiędzy "N" lub "P" i "D" -

> znacząco obciążą skrzynię poprzez częstą zmianę ciśnienia.

Nie no, to to już nawiedzeńcy chyba robią.

Albo panie, bo panowie to mogą innym drążkiem manipulować :-)

> - Nie zaciąganie ręcznego przed przełączeniem dźwigni w pozycję "P"

> gdy samochód znajduje się nawet na lekkim wzniesieniu.

Toż przecie gasi się na "nożnym"....

> - Kontrolowanie wszelkich zmian w pracy skrzyni i natychmiastową

> wizytę w serwisie (niekoniecznie ASO )

A to to bez wątpienia 100% racji.

Wiesz, ja akurat nie jestem zwolennikiem ortodoksyjnego pilnowania wszelakich zasad jakie kiedykolwiek wyszły w druku :-)

To co napisałeś, to bez wątpienia użyteczne rady, ale IMO takie trochę dmuchanie na zimne - nie dajmy się zwariować.

Chociaż bez wątpienia stosowanie ich nie zaszkodzi :-)

> a moze inaczej

> przez to, ze nie ma duzo wykwalifikowanych serwisow znajacychasie na

> ASB, producent uwaza, że mniejsze zło bedzie, jesli olej nie

> wymieniac, niz wymienic w jakis nieodpowiedni saposob, a jeszcze

> lepiej na nieodpowiedni olej przez pomylke? nie wiem

IMO raczej problem leży w nazewnictwie.

Producent używa określenia p.t. "żywotność oleju w ASB przekracza zakładaną żywotność pojazdu".

Kluczem jest tu określenie "zakładana żywotność".

Ile to jest ? 3 lata / 100 kkm ? 5 lat / 150 kkm ? 7 lat / 150 kkm na układ napędowy ? ;-)

Wszystko się zużywa, olej w ASB też.

A chociażby starzeje się.

BYĆ MOŻE fabryczny olej w ASB wytrzyma i 300 kkm, ale BYĆ MOŻE nie, i wówczas będzie to droga oszczędność.

Podobnie zresztą jest z manualnymi przekładniami - niektórzy producenci zakładają wymianę oleju przy naprawie głównej skrzyni biegów - ja uważam, że koszta takowej wymiany są niewspółmierne do ewentualnych kosztów i ja bym na tym nie "przycinał"

Aaaa, czasami (CZASAMI!!!) producenci w instrukcjach serwisowych podzespołu piszą jedno, a w instrukcji obsługi auta co innego.

ATSD - w układach wspomagania, zalanych dexronem i działających na lekko zbliżonych do ASB zasadach oleju się nie wymienia w ogóle i tragedii nie ma ;-)

Ale tam są zupełnie inne obciążenia, zwłaszcza termiczne :-)

> Patrząc na to ile aut tak faktycznie jeździ z przyczepami, to IMO nie

> jest to wielki problem, ale generalnie zgoda.

Zgadza się, że niewiele tego jeździ.... Ale jeśli już - to należy pilnować pewnych zasad....

> Hmmm... Nie spotkałem się z takimi obostrzeniami.

Trzeba rozgrzać olej zanim uzyska swoją temperaturę pracy.

Zwykła mechanika - jak wiesz olej do przekładni automatycznych ma sporą lepkość. Do momentu, w którym nie uzyska "płynności roboczej" to wszystkie elementy, z którymi współpracuje są narażone na duże obciążenia. Aby zminimalizować ryzyko uszkodzenia i przedłużyć żywotność skrzyni - należy delikatnie przyspieszać podczas pierwszych minut po uruchomieniu samochodu - przeważnie (i taką zasadę się powszechnie powinno przyjmować) uzyskanie temperatury roboczej oleju przekładniowego następuje wraz z osiągnięciem temperatury pracy płynu chłodzącego silnika.

> Nie no, to to już nawiedzeńcy chyba robią.

> Albo panie, bo panowie to mogą innym drążkiem manipulować :-)

Ale jednak niektórzy manipulują dwoma... Cieszę się, że podzielasz moje zdanie, iż źle robią....

> Toż przecie gasi się na "nożnym"....

Zgadza się! Ale mechanizm blokujący skrzynię w położeniu "P" ma pewien luz. Ten luz jest na tyle duży, że jeśli wykorzysta się całą jego "luzowatość" i zdejmiemy nogę z pedał.... o przepraszam - z cięgna hamulca nożnego to delikatnie staczający się samochód o wadze 1,5 tony może go bez problemu wyłamać i "kosztownie" uszkodzić skrzynię biegów. Aby temu zapobiec - przełączamy w "P", zaciągamy ręczny i dopiero zwalniamy hamulec nożny...

Poza tym nawet jeśli samochód stoczy się dla nas niezauważalnie i skrzynia "oprze się" na blokadzie - może być później utrudnione włączenie trybu "Drive". Objawia się to tym, że trzeba użyć sporej siły do "wybicia" dźwigni z położenia "Parking".

> A to to bez wątpienia 100% racji.

> Wiesz, ja akurat nie jestem zwolennikiem ortodoksyjnego pilnowania

> wszelakich zasad jakie kiedykolwiek wyszły w druku :-)

> To co napisałeś, to bez wątpienia użyteczne rady, ale IMO takie

> trochę dmuchanie na zimne - nie dajmy się zwariować.

> Chociaż bez wątpienia stosowanie ich nie zaszkodzi :-)

Na pewno nie zaszkodzi, a zdecydowanie przedłuży żywotność skrzyni i zaoszczędzi użytkownikowi niezaplanowanych wizyt w specjalistycznym serwisie.

> miałem C5 z ASB

> w instrukcji było,ze olej wymieniać nie trzeba

Producent w materiałach marketingowych twierdzi, że się nie wymienia, ale w nieoficjalnie można się dowiedzieć, że zmiana co 80-100 kkm powinna być, bo olej Esso do tej skrzyni to syntetyk i tyle km trzyma jako tako parametry, a jeśli auto jest po gwarancji to lepiej wymianę oleju zrobić. Ja tak zrobiłem (wymiana dynamiczna - czyli całego oleju). ASO nie ma sprzętu do wymiany dynamicznej, więc trzeba robić w serwisie ASB.

Zresztą to jakaś bzdura z niewymienianiem, jest bo ta sama skrzynia AL4 była już w mocniejszych Xsarach i Xantiach i tam się olej wymieniało, a tu nagle w C5 lekko zmodyfikowali, dodali tiptronic i nagle oleju się nie wymienia.

Aha - i do tej skrzyni nie można lać Dextrona, bo nawet na necie można znaleźć foty skrzyni po spaleniu na Dextronie. A w PL niedouczenie w temacie ASB jest ogromne, i w wielu niby pożal się Boże specjalistycznych serwisach ASB jeszcze pokutuje przekonanie, że do każdej ASB można lać Dextrona. Dobrze, że wcześniej poczytałem i popytałem w innych źródłach, bo Ci druciarze zarżnęli by mi skrzynię.

> Producent w materiałach marketingowych twierdzi, że się nie wymienia,

> ale w nieoficjalnie można się dowiedzieć, że zmiana co 80-100

> kkm powinna być, bo olej Esso do tej skrzyni to syntetyk i tyle

> km trzyma jako tako parametry, a jeśli auto jest po gwarancji to

> lepiej wymianę oleju zrobić. Ja tak zrobiłem (wymiana dynamiczna

> - czyli całego oleju). ASO nie ma sprzętu do wymiany

> dynamicznej, więc trzeba robić w serwisie ASB.

> Zresztą to jakaś bzdura z niewymienianiem, jest bo ta sama skrzynia

> AL4 była już w mocniejszych Xsarach i Xantiach i tam się olej

> wymieniało, a tu nagle w C5 lekko zmodyfikowali, dodali

> tiptronic i nagle oleju się nie wymienia.

> Aha - i do tej skrzyni nie można lać Dextrona, bo nawet na necie

> można znaleźć foty skrzyni po spaleniu na Dextronie. A w PL

> niedouczenie w temacie ASB jest ogromne, i w wielu niby pożal

> się Boże specjalistycznych serwisach ASB jeszcze pokutuje

> przekonanie, że do każdej ASB można lać Dextrona. Dobrze, że

> wcześniej poczytałem i popytałem w innych źródłach, bo Ci

> druciarze zarżnęli by mi skrzynię.

podobnie jak do skrzyn automatycznych w subaru po 2006roku nie mozna zalewac dextrona tylko SUBARU ATF HP lub CASTROL TRANSMAX J

72PLN/1L

w instukcji takze nic nie pisze o wymianie a jedynie o tym ze jak jest podejzenie zuzycia oleju (kolor, i zapach) nalezy wymienic na nowy. nieoficjalnie mowi sie ze nalezy wymieinac co 60-100kkm w zaleznosci od otoczenia w jakim sie jezdzi....

> Producent w materiałach marketingowych twierdzi, że się nie wymienia,

> ale w nieoficjalnie można się dowiedzieć, że zmiana co 80-100

> kkm powinna być, bo olej Esso do tej skrzyni to syntetyk i tyle

> km trzyma jako tako parametry, a jeśli auto jest po gwarancji to

> lepiej wymianę oleju zrobić. Ja tak zrobiłem (wymiana dynamiczna

> - czyli całego oleju). ASO nie ma sprzętu do wymiany

> dynamicznej, więc trzeba robić w serwisie ASB.

> Zresztą to jakaś bzdura z niewymienianiem, jest bo ta sama skrzynia

pewna prawde o wymianie oleju w automacie (owszem, nie kazdym) zwiera instrukcja mojej kily:

normalne warunki:

Australia/Europa 90ooo km

Ameryka Pln. bez wymiany

trudne warunki, w tym miasto i powtarzajace sie krotkie dystanse:

A/E co 45ooo km

Amer P co 40ooo km

> Producent w materiałach marketingowych twierdzi, że się nie wymienia,

> ale w nieoficjalnie można się dowiedzieć, że zmiana co 80-100

> kkm powinna być,

też to słyszałem

ASO nie ma sprzętu do wymiany

> dynamicznej, więc trzeba robić w serwisie ASB.

> Aha - i do tej skrzyni nie można lać Dextrona, bo nawet na necie

> można znaleźć foty skrzyni po spaleniu na Dextronie. A w PL

> niedouczenie w temacie ASB jest ogromne, i w wielu niby pożal

> się Boże specjalistycznych serwisach ASB jeszcze pokutuje

> przekonanie, że do każdej ASB można lać Dextrona. Dobrze, że

> wcześniej poczytałem i popytałem w innych źródłach, bo Ci

> druciarze zarżnęli by mi skrzynię.

no i własnie o to mi chodziło

moze dla ASB bardziej bezpieczne będzie nie wymieniać wcale, niż wymienić nie tak jak trzeba lub nie na to co trzeba

> a - jest źle serwisowana - przeciętny serwis niestety nie umie/nie

> chce nawet wymienić oleju w ASB.

> Pokutuje w PL złe przekonanie, że "skoro nic się nie dzieje, to

> omijać łukiem szerokim" - przekonanie z gruntu błędne.

Facetowi od ktorego kupielm auto ASO powiedzialo ze oleju sie nie wymienia w ASB... no jak sie uprze to moga po 100kkm wymienic... a instrukcje serwisowa cois wspomina o 36kmil i patrzac teraz na przebieg ( 48kmil) i dzialanie skrzyni ( pare automatow mi sie przewinelo przez rece i wiem kiedy szarpac powinno a kiedy nie i jakiego koloru powienien byc olej ) dzisiaj jade na wymiane bo to najwyzszy czas