Jak to jest z układem samopoziomowania w ksenonach? W stosunku do czego snop światła jest ustawiany? Wydawało mi się, że płaszczyzną odniesienia jest nachylenie samego auta , ale to chyba jednak tak nie działa. Gdy po wymianie żarówki (a w octavce trzeba praktycznie wyjąć cały reflektor) za mocno dokręciłem śrubkę mocującą, snop światła świecił zbyt wysoko - mimo iż każdorazowo ksenony się... hmm... "poziomują". Jaki zatem jest sens opuszczania świateł przy każdorazowym uruchomieniu silnika, skoro reflektor tak czy inaczej wraca do ustawienia pierwotnego (= zbyt wysoko przy zbyt mocno wkręconej śrubie mocującej)...?

Żyroskopu tam nie ma - jest zwykły czujnik dołączony do zawieszenia.

> Jaki

> zatem jest sens opuszczania świateł przy każdorazowym

> uruchomieniu silnika, skoro reflektor tak czy inaczej wraca do

> ustawienia pierwotnego (= zbyt wysoko przy zbyt mocno wkręconej

> śrubie mocującej)...?

Światła kalibrują się wstępnie w stosunku do reflektora. Jak reflektor jest przekrzywiony to i kalibracja będzie błędna.

Z tego co wiem, to w reflektorach nie ma układu pomiaru poziomu świateł. Sterownik "ufa" silnikom krokowym że te działają bezbłędnie i pozycję świateł wylicza na podstawie liczby kroków. Czasem jednak silniki krokowe gubią kroki. Jeśli takich zgubionych kroków byłoby więcej, to po pewnym czasie reflektory zupełnie by się rozkalibrowały. Inne wyjaśnienie - po wyłączeniu zapłonu sterownik "zapomina" w jakim położeniu są silniczki regulacji wysokości świateł. Żeby się dowiedzieć sprowadza je na "poziom zero" a następnie przywraca do właściwego poziomu.

Układ samopoziomowania "nie ma pojęcia" gdzie świecą światła., umie tylko regulować wyżej- niżej w zależności od ugięcia zawieszenia

Po każdej a szczególnie takiej niefachowej wymianie palnika/żarówki należy ustawić światła

(oprócz motorków są przy reflektorach normalne śruby regulacyjne góra-dół i lewo-prawo) -

na ekranie lub przyrządzie optycznym w stacji diagnostycznej.

> Jak to jest z układem samopoziomowania w ksenonach? W stosunku do

> czego snop światła jest ustawiany?

do polozenia (wysokosci) tylu auta

ksenony normalnie sie ustawia na stacjach diagnostycznych / warsztatach tak jak inne swiatla

autopoziomowanie zapewnia korekte w zaleznosci od obciazenia auta.

> do polozenia (wysokosci) tylu auta

Przodu też. A raczej od położenia jednego względem drugiego (czyli przechyłu nadwozia).

W NB wg producenta jest tak:

Quote:

---

Korektor ustawienia automatycznego reflektorów

Z uwagi na wysoką wartość świetlną wiązki światła żarówki, koniecznym jest wyposażenie samochodu w korektor ustawienia reflektorów w urzadzenie automatyczne, unikając oślepienia pojazdów jadących z naprzeciwka. Urządzenie działa w niektórych warunkach:

- typ statyczny, spowodowany rozłożeniem obciażenia;

- typ dynamiczny, spowodowany przyspieszeniami i zwalnianiem.

Korektor automatyczny gwarantuje ponadto lepszy komfort prowadzenia, gdyż strefa oświetlona jest stabilna i oko nie musi ciągle dostosowywać się do zmian oświetlenia.

Moduł składa się z:

- siłownika passo-passo dla każdego reflektora.

- dwóch czujników obciążenia, połączonych z zawieszeniem przednim i tylnym.

Korekcja

Jest dokonywana poprzez sygnał czujników obciązenia które, połączone z zawieszeniem dostarczają wskazanie stanu obciążenia pojazdu.

Centralka aktywuje się przy każdym "Key-on" i dokonuje zerowania reflektorów do wymiaru dokładnego (obliczonego w zależności od obciążenia samochodu), które polega na opuszczeniu całkowitym i następnie ustawieniu reflektora.

Sygnały czujników obciążenia są okresowo przejmowane i odpowiednio opracowywane w celu, jeśli to konieczne, ustawienia pozycji reflektora (np. zużycie paliwa w czasie jazdy). Takie wyregulowanie ustawienia nie jest natychmiastowe, ale filtrowane w czasie, tak aby uniknąć korekcji przypadkowych (np. przy występowaniu uszkodzeń drogi, itd).

Korekcja ta dokonywana jest również przy światłach zgaszonych, tak aby w chwili zapalenia, wiązka światła była już prawidłowo ustawiona.

Czujniki obciążenia

Czujniki są zamocowane do nadwozia samochodu, natomiast odpowiednia dźwignia śledzi ruch zawieszenia.

Czujnik jest zasilany z centralki reflektora i dostarcza na wyjściu sygnał liniowy proporcjonalny do pozycji zawieszenia w stosunku do nadwozia.

A - Część zamocowana do nadwozia

B - Część stała zamocowana do dźwigni zawieszenia

a - Kąt pochylenia dźwigni

V - Napięcie sygnału wyjścia z czujnika

Siłownik regulacyjny

Siłownik passo-passo wewnątrz zespołu optycznego dokonujący regulacje. Zbudowany jest on z silniczka elektrycznego passo-passo i z reduktora śrubowego, który przetwarza ruch obrotowy w ruch liniowy końcówki zawiasowej poprzez przegub kulowy na powierzchnie odbłyśnika.

Autodiagnostyka

Elektronika, która steruje systemem posiada funkcję autodiagnostyki, która sprawdza ciągle funkcjonowanie.

Centralka wykonuje ciągle autodiagnostykę działania układu. Wykrywa i zapamiętuje ewentualne nieprawidłowości.

Zapamiętane usterki w centralce mogą być analizowane poprzez urządzenie Examiner lub inne urządzenia diagnostyczne.

Recovery

Logika sterowania autodiagnostyką posiada również funkcję "recovery". w przypadku stwiedzonych błędów, system nie funkcjonuje już prawidłowo, a zatem ukierunkowanie wiązki świetlnej nieprawidłowej może niebezpiecznie oślepić inne pojazdy.

Wiązka świetlna zostaje więc skierowana w dół tak aby nie oślepiać w żadnym przypadku, ale umożliwiać jednak oświetlenie przestrzeni dla jazdy bezpiecznej do najbliższego punktu serwisowego.

W wersjach z reflektorami Xenonowymi występują dwie żarówki świateł drogowych: pierwsza tradycyjna (halogenowa) zostaje zapalana w trybie "błysku"; gdy natomiast występuje komunikacja pomiędzy światłami mijania i drogowymi zostaje zapalana żarówka xenonowa, w której zostaje przesunięty - poprzez silnik - ekran metalowy, który zostaje obniżony dla funkcjonowania świateł mijania i podniesiony dla świateł drogowych.

---