Na czujniku wkreconym w glowice i wskazniku autogaugage pokazuje ponizej 100* na egzaminerze, odczyt z glowicy z czujnika przy rozgrzanym motorze 95-96 stopni..

Norma czy mam zaczac szukac przyczyny ??

> Na czujniku wkreconym w glowice i wskazniku autogaugage pokazuje

> ponizej 100* na egzaminerze, odczyt z glowicy z czujnika przy

> rozgrzanym motorze 95-96 stopni..

> Norma czy mam zaczac szukac przyczyny ??

kilka stopni różnicy miedzy czujnikami to nie tragedia ale i tak trochę za wysoką masz temp... imho nie powinna przekraczać 90.

> trochę za wysoką masz temp... imho nie powinna przekraczać 90.

jezeli tyle na postoju pokazuje to chyba jest ok, bo nie ma przedmuchu powietrza przez chlodnice

a wskaznik i egzaminer biora temp z tych samych czojnikow?? chyba nie

> jezeli tyle na postoju pokazuje to chyba jest ok, bo nie ma

> przedmuchu powietrza przez chlodnice

chyba po to jest wentylator żeby chłodził, kwestia czujnika żeby w odpowiednim momencie go załączał, tym bardziej w 16v wolałbym mieć niższą temp

> a wskaznik i egzaminer biora temp z tych samych czojnikow?? chyba nie

a co to zmienia ?

> chyba po to jest wentylator żeby chłodził, kwestia czujnika żeby

> mieć niższą temp

no ale sie wlacza dopoero po przekroczeniu pewnej temp,

zazwyczaj temp jest wyzsza na postoju, niz w trakcie jazdy, a wentylator wlaczy sie dopiero po przekroczeniu 100C, pozniewaz woda w ukladzie jest pod cisnieniem, to o ile dobrze kojarze zagotuje sie dopiero przy 120C

dla wiekszosci silnikow 90C to jest idealna temp pracy

> a co to zmienia ?

1. to ze czojniki i wskazniki maja pewna tolerancje pomiarow, podlaczajac ten sam wskaznik pod rozne czojniki wskazania moga sie nieco roznic

2. czujniki sa wkrecone w roznych miejscach silnika, w ktorych temp moze sie roznic, w 900 czujnik dla kompa jest w termostacie, juz na wyjsciu wody do chlodnicy, czujnik kontrolki temp, jest po przeciwnej stronie glowicy

> no ale sie wlacza dopoero po przekroczeniu pewnej temp,

> zazwyczaj temp jest wyzsza na postoju, niz w trakcie jazdy, a

> wentylator wlaczy sie dopiero po przekroczeniu 100C, pozniewaz

> woda w ukladzie jest pod cisnieniem, to o ile dobrze kojarze

> zagotuje sie dopiero przy 120C

> dla wiekszosci silnikow 90C to jest idealna temp pracy

przy 120 stopniach to już upg powie papa

> 1. to ze czojniki i wskazniki maja pewna tolerancje pomiarow,

> podlaczajac ten sam wskaznik pod rozne czojniki wskazania moga

> sie nieco roznic

już o tym pisałem

> 2. czujniki sa wkrecone w roznych miejscach silnika, w ktorych temp

> moze sie roznic, w 900 czujnik dla kompa jest w termostacie, juz

> na wyjsciu wody do chlodnicy, czujnik kontrolki temp, jest po

> przeciwnej stronie glowicy

akurat u muzykancika odległość między czujnikami jest jakieś 10cm.

> zazwyczaj temp jest wyzsza na postoju, niz w trakcie jazdy, a

> wentylator wlaczy sie dopiero po przekroczeniu 100C,

no to chyba mam coś nie tak z układem chłodzenia, bo mi wentylator zaczyna kręcić przed 100C. Skończ kolego pisać takie brednie

temp zwarcia styków - włączenie wentylatora 90-94

temp rozwarcia styków- wyłączenie wentylatora 85-89

tak podaje książka

> temp zwarcia styków - włączenie wentylatora 90-94

> temp rozwarcia styków- wyłączenie wentylatora 85-89

> tak podaje książka

tak jak wyzej napisano zalezy jaki czujnik;)

> temp zwarcia styków - włączenie wentylatora 90-94

> temp rozwarcia styków- wyłączenie wentylatora 85-89

> tak podaje książka

ostatnio kupowalem czyjnik, zalacza przy 97 wylacza przy 92

pozdr.

> ostatnio kupowalem czyjnik, zalacza przy 97 wylacza przy 92

> pozdr.

Zielony ? Czarny załącza wczesniej.

> Zielony ? Czarny załącza wczesniej.

mialem zielony, ale po przegrzaniu mialem podstawy ze ze chyba go szlaq trafil i zakupilem wlasnie czarny ale z tego co po wskazniku widze to zalacza chyba ciut pozniej niz ten zielony

pozdr.

> mialem zielony, ale po przegrzaniu mialem podstawy ze ze chyba go

> szlaq trafil i zakupilem wlasnie czarny ale z tego co po

> wskazniku widze to zalacza chyba ciut pozniej niz ten zielony

> pozdr.

u mnie czarny utrzymywał równe 89stopni wg. euroscana.

mialem zielony w 1.4 i ciagle mialem ok 100 st potem zmienilem na czarny i wskazowka nigdy nie przekroczyla 90st

> mialem zielony w 1.4 i ciagle mialem ok 100 st potem zmienilem na

> czarny i wskazowka nigdy nie przekroczyla 90st

wskaznik wskaznikowi nierowny, podczas jazdy mam idealne 90* (kalibrowane na 100* w gotujacej sie wodzie ) a na euroscanie niegdy niesprawdzalem

pozdr.

> kilka stopni różnicy miedzy czujnikami to nie tragedia ale i tak

> trochę za wysoką masz temp... imho nie powinna przekraczać 90.

u mnie przy palowaniu staje na 100* i dalej nawet nie drgnie ....

> u mnie przy palowaniu staje na 100* i dalej nawet nie drgnie ....

u mnie w ccs-ie dochodzi pzry pałowaniu nawet do ponad 110

> u mnie w ccs-ie dochodzi pzry pałowaniu nawet do ponad 110

a co masz w ccsie za silnik ??

> a co masz w ccsie za silnik ??

seria 1.1

zawalona jest chłodnica ponieważ jest od nowości i to jest pewnie przyczyną

> seria 1.1

> zawalona jest chłodnica ponieważ jest od nowości i to jest pewnie

> przyczyną

hmm, to raczej u mnie odpada, examiner pokazal jedna wartosc i caly czas ta sama....