Mam Escorta 1,6 16V z 99r. który wariował z wolnymi obrotami na gazie (falowanie, do gaśnięcia włącznie) więc nie mogąc sobie poradzić z regulacją pojechałem do gaziarza który stwierdził padniętą sondę lambda. Wyregulował "na sztywno" na analizatorze i powiedział, że powinno być OK, ale niestety nie było. Kolejna wizyta i kolejna diagnoza - parownik (BRC Techno) do wymiany. Przerażony kosztami zakupiłem na Allegro podobny parownik BRC AT90E z rzekomo rozbitego auta i po wymianie mam problem z ustawieniem wolnych obrotów, tzn silnik gaśnie. Przy normalnej jeździe jest OK, natomiast przy dojazdach do skrzyżowania musze przełączyć na benzynę.

Chcąc wykluczyc elektronikę założyłem zamiast krokowca zwykły register, ale mam dokładnie to samo, nie potrafię ustawić tak aby nie gasł na wolnych, a regulacja na śrubie (tej radełkowanej) parownika nie wnosi różnicy.

Zastanawiam się, czy ma znaczenie to, że ten parownik ma dodatkowe wyjście do sterowania podciśnieniem (??) które zaślepiłem.

Pomóżcie proszę. komputer Lecho (stary typ).

> ...a regulacja na śrubie (tej

> radełkowanej) parownika nie wnosi różnicy.

> Zastanawiam się, czy ma znaczenie to, że ten parownik ma dodatkowe

> wyjście do sterowania podciśnieniem (??) które zaślepiłem.

> Pomóżcie proszę. komputer Lecho (stary typ).

Regulacja powinna dawać różnicę, może parownik jest tak zabrudzony w środku że przelot obejściowy gazu jest zapaćkany?

Zaślepiłeś jakieś wejście? Może zrób zdjęcie i pokaż co właściwie zaślepiłeś?

> Zaślepiłeś jakieś wejście? Może zrób zdjęcie i pokaż co właściwie

> zaślepiłeś?

Z boku parownika jest taki króciec i to własnie jego zaślepiłem. Jak wrócę do domu to zrobię zdjęcie i wrzucę.

Wszędzie piszą o 3-ch śrubach regulacyjnych w tym modelu, a ja mam chyba tylko 2.

> Mam Escorta 1,6 16V z 99r. który wariował z wolnymi obrotami na gazie

> (falowanie, do gaśnięcia włącznie) więc nie mogąc sobie poradzić

> z regulacją pojechałem do gaziarza który stwierdził padniętą

> sondę lambda. Wyregulował "na sztywno" na analizatorze i

> powiedział, że powinno być OK, ale niestety nie było. Kolejna

> wizyta i kolejna diagnoza - parownik (BRC Techno) do wymiany.

> Przerażony kosztami zakupiłem na Allegro podobny parownik BRC

> AT90E z rzekomo rozbitego auta i po wymianie mam problem z

> ustawieniem wolnych obrotów, tzn silnik gaśnie. Przy normalnej

> jeździe jest OK, natomiast przy dojazdach do skrzyżowania musze

> przełączyć na benzynę.

> Chcąc wykluczyc elektronikę założyłem zamiast krokowca zwykły

> register, ale mam dokładnie to samo, nie potrafię ustawić tak

> aby nie gasł na wolnych, a regulacja na śrubie (tej

> radełkowanej) parownika nie wnosi różnicy.

> Zastanawiam się, czy ma znaczenie to, że ten parownik ma dodatkowe

> wyjście do sterowania podciśnieniem (??) które zaślepiłem.

> Pomóżcie proszę. komputer Lecho (stary typ).

Radełkowana śruba to tylko by-pass do wolnych obrotów.

Regulacja czułości jest na imbusa 4, patrząc na te śruby od czoła jest to ta po prawej. Spróbuj delikatnie ją odkręcić.

Który konkretnie króciec zaślepiłeś? Daj najlepiej fotkę.

> Z boku parownika jest taki króciec i to własnie jego zaślepiłem. Jak

> wrócę do domu to zrobię zdjęcie i wrzucę.

> Wszędzie piszą o 3-ch śrubach regulacyjnych w tym modelu, a ja mam

> chyba tylko 2.

Są dwie. Trzecia to korek.

Mialem podobny problem, gdy przy samodzielnej regeneracji zalozylem te sprezynke z zestawu, ktora jest pod srubka regulacji wolnych.

Okazalo sie, ze nie dalo sie regulowac wolnych obrotow bo sprezynka byla za krotka. Gaziarz sprezynke wydluzyl i juz dalo sie ustawic.

> Z boku parownika jest taki króciec i to własnie jego zaślepiłem. Jak

> wrócę do domu to zrobię zdjęcie i wrzucę.

> Wszędzie piszą o 3-ch śrubach regulacyjnych w tym modelu, a ja mam

> chyba tylko 2.

Napewno AT90E? Może to AT90 P ? Prawdopodobnie zaślepiłeś króciec, który powinien być podłączony do kolektora ssącego. Bez tego wolnych obrotów nie będzie.

Już wrzucam fotki, a więc:

Wydaje mi się, że prawa śrubka powinna mieć jakąś sprężynkę z kulką na końcu, a tymczasem nic tam nie ma, próbowałem magnesem wyciągnąć kulkę ze środka parownika, ale jej nie znalazłem.

widok ogólny parownika

Wygląda na to, że parownik daje za dużo gazu, nawet po skręceniu registra na maxa silnik się dławi.

> Napewno AT90E? Może to AT90 P ? Prawdopodobnie zaślepiłeś króciec,

> który powinien być podłączony do kolektora ssącego. Bez tego

> wolnych obrotów nie będzie.

Jak widać na załaczonych fotkach to typ "AT90E Pneumatic Version"

Jeśli ten króciec należy koniecznie podłączyć do kolektora to w którym miejscu, czy w Escorcie jest jakieś fabryczne zaślepione "obejście" do którego można się wpiąć?

Czy śrubki po wykręceniu wyglądają prawidłowo?

Wygląda na to, że ten reduktor nie ma by-passu, a radełkowana śruba jest do czułości.

Nie wiem, czy to nie jest stara wersja tego reduktora, a to oznaczałoby jego podeszły wiek...

To jest zapewne otwór kopmensacyjny i nie wolno go zaślepiać. Albo musi być pozostawiony otwarty reduktor bedzie pracował wg ciśnienia atmosferycznego albo podłącza się ta rurkę w okolice filtra powietrza lub nawet przed nim.

Skąd wiesz że ci daje za dużo gazu? Sprawdzałeś sygnał sondy lambda?

> Już wrzucam fotki, a więc:

> Wydaje mi się, że prawa śrubka powinna mieć jakąś sprężynkę z kulką

> na końcu, a tymczasem nic tam nie ma, próbowałem magnesem

> wyciągnąć kulkę ze środka parownika, ale jej nie znalazłem.

Lewa ,,śrubka" wygląda na korek zaślepiający kanał gazowy. Tylko ta radełkowana pasuje na regulację, ale właśnie powinna w niej siedzieć sprężynka. Jeśli nie widać jej w głębi otworu to prawdopodobnie spadła i lezy na dnie komory parownika. Wygląda na to że nie ma tu regulacji obejścia wolnych obrotów. Śruby regulacji obejścia mają zazwyczaj iglicowe zakończenia. Pewnie taki okrojony model ze stałym wydatkiem obejścia wolnych obrotów.

> widok ogólny parownika

> Wygląda na to, że parownik daje za dużo gazu, nawet po skręceniu

> registra na maxa silnik się dławi.

Z zaślepionym wejściem podciśnienia nie powinien w ogóle gazu z siebie dawać. Dziwne trochę. Może w środku parownika jakiś geniusz zrobił swoje modyfikacje.

> To jest zapewne otwór kopmensacyjny i nie wolno go zaślepiać. Albo

> musi być pozostawiony otwarty reduktor bedzie pracował wg

> ciśnienia atmosferycznego albo podłącza się ta rurkę w okolice

> filtra powietrza lub nawet przed nim.

Czyli mam się wwiercić w puszkę filtra i podłączyć/uszczelnić zaślepiony obecnie przewód?

> Skąd wiesz że ci daje za dużo gazu? Sprawdzałeś sygnał sondy lambda?

Jak już pisałem lambda jest martwa, mam ją odłączoną, bo wcześniej na benzynie na zimno palił jak smok i skakał jak żabka, czasami strzelało w rurę nie spalone paliwo, a po odłączeniu lambdy jest w miarę OK.

Skąd wiem że za dużo gazu, bo czuję że ma większego "kopa" ale tylko na wyższych obrotach, przy niższych się "muli", poza tym jak zakręcę register to i tak chodzi na wolnych obrotach choć się dusi (wtedy o jeździe oczywiście nie ma mowy), dopiero jak odkręcę register jakieś 3-4 obroty da się jechać i to im szybciej - tym lepiej chodzi.

> Czyli mam się wwiercić w puszkę filtra i podłączyć/uszczelnić

> zaślepiony obecnie przewód?

tak

> Jak już pisałem lambda jest martwa, mam ją odłączoną,

to może najpierw warto ją wymienić czy będziesz dalej tak na czuja regulował i wróżył z fusów?

> tak

Nie za bardzo. Kompensacje II stopnia w tym reduktorze robi się z drugiej strony.

To podpiąłbym do kolektora dolotowego, żeby było tak, jak przewidział producent. To jest reduktor do gaźnikowca i podciśnienie w ogóle powinno go uruchamiać. Nie wiem, jak on działa bez tego.

Później można się zastanawiać co i jak.

> to może najpierw warto ją wymienić czy będziesz dalej tak na czuja regulował i wróżył z fusów?

Wymienię jak uzbieram, bo lambda to niemały wydatek, póki co awaryjnie chciałem mieć możliwość jeżdżenia nawet kosztem nieco większego zużycia LPG (wiadomo - lepsza za bogata mieszanka niż zbyt uboga) stąd pomysł z chwilowym "wycięciem" elektroniki.

Na poprzednim parowniku wolne były OK, choć czasem falowały, stąd podejrzenie padło właśnie na "nowy" parownik.

Chcę wykluczyć lub potwierdzić jego sprawność, gdyż nie był on nowy, a jeśli coś jest niekompletne to mógłbym może dołożyć części ze starego (jeśli oczywiście będą pasować)

> To jest zapewne otwór kopmensacyjny i nie wolno go zaślepiać. Albo

> musi być pozostawiony otwarty reduktor bedzie pracował wg

> ciśnienia atmosferycznego albo podłącza się ta rurkę w okolice

> filtra powietrza lub nawet przed nim.

> Skąd wiesz że ci daje za dużo gazu? Sprawdzałeś sygnał sondy lambda?

Napewno się zalewa . Cewka na reduktorze nie może dostawać stałego zasilania jak elektrozawór gazowy. Do reduktorów pneumatycznych stosuje się centralki z 2 klawiszami. Drugi klawisz służy do łatwiejszego rozruchu zimnego silnika.

> Napewno się zalewa . Cewka na reduktorze nie może dostawać stałego zasilania jak elektrozawór gazowy.

> Do reduktorów pneumatycznych stosuje się centralki z 2 klawiszami. Drugi klawisz służy do łatwiejszego rozruchu zimnego silnika.

Spróbuję więc odłączyć cewkę na reduktorze i napiszę jaki przyniosło to skutek.

> Spróbuję więc odłączyć cewkę na reduktorze i napiszę jaki przyniosło

> to skutek.

witam !! po prostu kupiłeś reduktor nie do tego silnika, kup AT 90 E , a nie AT90 P , i wszystko będzie O.K. to jest reduktor do silników gażnikowych !!!!!

> witam !! po prostu kupiłeś reduktor nie do tego silnika, kup AT 90 E

> , a nie AT90 P , i wszystko będzie O.K. to jest reduktor do

> silników gażnikowych !!!!!

Witam,

Zmyliło mnie oznaczenie AT90E (patrz foto) z tym, że posiada on dopisek Pneumatic Version.

Zrobiłem mały eksperyment i odłaczyłem napięcie z cewki parownika, silnik dostaje mniej gazu i już się nie zalewa, co prawda z wolnymi nadal nie można sobie poradzić, ale pewnie tak już będzie.

> Witam,

> Zmyliło mnie oznaczenie AT90E (patrz foto) z tym, że posiada on

> dopisek Pneumatic Version.

> Zrobiłem mały eksperyment i odłaczyłem napięcie z cewki parownika,

> silnik dostaje mniej gazu i już się nie zalewa, co prawda z

> wolnymi nadal nie można sobie poradzić, ale pewnie tak już

> będzie.

Podłącz podciśnienie i problem wolnych obrotów zniknie.

> Witam,

> Zmyliło mnie oznaczenie AT90E (patrz foto) z tym, że posiada on

> dopisek Pneumatic Version.

> Zrobiłem mały eksperyment i odłaczyłem napięcie z cewki parownika,

> silnik dostaje mniej gazu i już się nie zalewa, co prawda z

> wolnymi nadal nie można sobie poradzić, ale pewnie tak już

> będzie.

A co Ci szkodzi podpiąć podciśnienie tak, jak to jest w gaźnikowcu?

> A co Ci szkodzi podpiąć podciśnienie tak, jak to jest w gaźnikowcu?

Podpowiecie mi w którym miejscu w Escorcie można się najlepiej/najłatwiej podpiąć?

Poza tym czy ta śrubka radełkowana nie musi mieć sprężynki i czegoś (kulki) na końcu?

> Podpowiecie mi w którym miejscu w Escorcie można się

> najlepiej/najłatwiej podpiąć?

Oj, tego nie wiem, ale najwyżej możesz przeciąć któryś z wężyków (bo chyba jakieś są ) i zastosować trójnik, np taki, jak do spryskiwaczy szyb.

> Poza tym czy ta śrubka radełkowana nie musi mieć sprężynki i czegoś

> (kulki) na końcu?

Sprężyna tam być na moje oko powinna, bo tak, to ta śruba robi tylko za korek i na czułość reduktora nie ma wpływu. Natomiast co do kulki, to nie wiem, czy jeśli jest, to powinna ona wypaść na zewnątrz.

Patrzyłeś, jak jest w Tecno?

> Patrzyłeś, jak jest w Tecno?

w Techno śruba radełkowana zakończona jest iglicą, więc to zupełnie inny patent

> w Techno śruba radełkowana zakończona jest iglicą, więc to zupełnie

> inny patent

powinna być sprężynka z mosiężnym "gniazdem " , odkręc tylną pokrywę reduktora , tam pod membraną powinieneś ją znależć , bardzo często wpada do środka przy maksymalnie wykręconej śrubie regulacyjnej. pozdrawiam.

> w Techno śruba radełkowana zakończona jest iglicą, więc to zupełnie

> inny patent

Bo to jest w tecno regulacja przepływu by-passem wolnych obrotów. A jak tam jest regulowana czułość? Na imbusa 4?

> Bo to jest w tecno regulacja przepływu by-passem wolnych obrotów. A

> jak tam jest regulowana czułość? Na imbusa 4?

Wszystko masz na zdjęciach, zarówno stary jak i nowy reduktor, w tym starym czułości nie dało się wyregulować czymkolwiek bym kręcił ;-) (sparciałe membrany), a w nowym to nie wiem.

> powinna być sprężynka z mosiężnym "gniazdem " , odkręc tylną

> pokrywę reduktora , tam pod membraną powinieneś ją znależć

Czyli mam odkręcić parownik od nadkola i dalej pokrywę z prawej strony jak na moich zdjęciach?

BTW. nie wiem czy wiecie, ale za niedługo BRC będzie można kupić jedynie w firmie Czakram, która uzyskała wyłaczność na dystrybucję, stąd m.in. na Allegro są problemy z zakupem np. zestawów naprawczych.

Czyli w tym parowniku nie ma regulacji napięcia membrany a jedynie pokrętło od ustawienia wolnych obrotów i zaślepka kanału gazowego?

> Czyli w tym parowniku nie ma regulacji napięcia membrany a jedynie

> pokrętło od ustawienia wolnych obrotów i zaślepka kanału

> gazowego?

Odwrotnie. Nie ma regulacji by-passu wolnych obrotów, a regulacja czułości jest.